Prova: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Tot i que el golf continua essent golf fins avui, la Cadette ja no ho és. Astra el va substituir fa molt de temps. Després va passar per les mateixes etapes de desenvolupament que el Golf. Així que va créixer i es va engreixar. Però fa uns deu anys al golf, tot va començar a canviar: ja no guanyava pes tan ràpidament, a més, perdia pes. S’apropava cada cop més a una determinada classe de cotxes i, a més, (en les darreres generacions) era més vistós a la pell dels usuaris acostumats a les modernes tecnologies d’entreteniment i comunicació.

Mentrestant, Astra també va adquirir noves generacions, però per alguna raó es van mantenir velles, massa clàssiques i també massa pesades. Fins a aquest nou, amb la designació de fàbrica K, i en una nova plataforma amb la designació D2XX, que substituïa l’actual Delta 2 i sobre la qual, per exemple, es va crear el nou Chevrolet Volt 2 elèctric (que, segons sembla, GM no té intenció d’introduir-ne cap (aquest tancament a la ment dels líders europeus).

La nova plataforma va portar moltes coses, inclòs un pes més lleuger. Aquest encara no pot competir amb part de la competència, però la millora respecte al model anterior és clara, tant al seient del conductor com a la cartera.

Menys pes significa no només un millor rendiment, sinó també un menor consum de combustible. En combinació amb un turbodièsel d'1,6 litres fresc amb una capacitat de 100 quilowatts o 136 "cavalls de força" Astra no va decebre aquí. La volta estàndard es va dividir per un total de quatre litres, que és el segon millor resultat per a un cotxe clàssic (és a dir, no híbrid o elèctric) segons les nostres mesures a la volta estàndard, només una dècima de litre per a un de molt més petit . en viu Octavia Greenline.

Val la pena assenyalar que Astra portava pneumàtics d'hivern i Octavia amb pneumàtics d'estiu. Sens dubte un resultat excel·lent, sobretot perquè el consum no va ser molt superior durant les proves: 5,1 litres. Mentrestant, a les autopistes alemanyes hi havia bastants quilòmetres sense restriccions i, per tant, a una velocitat adequada, fins i tot més de 200 quilòmetres per hora; segons el comptador, és molt més fàcil en aquest Astra, fins i tot a les autopistes eslovenes amb velocitats poc per sota de 10. quilòmetres per hora. És a causa d'aquests casos que conduïm en una volta regular segons les dades del GPS, i independentment de quant mostri el velocímetre del cotxe provat.

Tot i que el motor és extremadament eficient en combustible, no manca de potència. Al contrari, a simple vista es podria haver donat fàcilment més de "només 130 cavalls de potència", però també li agrada una flexibilitat a partir de 1.300 rpm. La caixa de canvis manual de sis velocitats funciona bé quan es combina amb aquest motor, però és cert que la sisena marxa podria haver estat una mica més llarga.

De fet, la pitjor part del motor és que, tot i que Opel el descriu com un xiuxiueig tranquil, en realitat està lleugerament per sota de la mitjana, però continua sent notablement fort. No hi ha miracles amb el soroll dièsel en aquesta classe de cotxes, i l’Astra ho demostra.

El fet que l'Astra hagi baixat de pes també es veu a les cantonades. Aquí, els enginyers van aconseguir trobar un molt bon compromís entre confort i esportivitat, així com una posició de conducció agradable. Per què esportivitat? Perquè malgrat el dièsel al morro, l'Astra pot ser molt divertit. Els límits s'estableixen alts, la direcció és precisa, el subviratge és mínim i l'ESP és un tipus força suau.

A més, si apliqueu una mica de força, la part posterior també llisca suaument i de manera controlada i, si els moviments del volant són prou suaus i l’angle de lliscament no és excessiu, l’ESP també proporcionarà una mica de diversió. No obstant això, el xassís és prou còmode, se sent més suau que abans i absorbeix molt bé els ressalts a la carretera. En alguns llocs, una conseqüència d’irregularitats curtes, nítides i pronunciades sota les rodes irromp a l’interior, però fins i tot això es suavitza prou bé sense vibracions molestes, cosa que demostra que Opel també ha tingut cura de la força del cos.

Tot i que l'Astra de prova no tenia els seients esportius opcionals, no us queixeu dels estàndards a les corbes: funcionen encara millor en viatges llargs. Són rígides, però al mateix temps, són bastant ajustables juntament amb el volant, de manera que trobar una posició còmoda i adequada darrere del volant no és difícil.

Els indicadors que hi ha davant del controlador encara són clàssics, però hi ha un LCD de color relativament gran al centre, que ha estat mal utilitzat pels dissenyadors, ja que mostra massa poques dades quant a àrea i perd molt espai per mostrar innecessaris. A més, li preocupa que mostri gairebé tot el que li passa al cotxe en mode de pantalla completa.

Si opteu per una pantalla digital de velocitat (que és gairebé imprescindible per a un comptador analògic opac), us aclapararan constantment aquests i altres missatges, així com les instruccions de navegació. Això requerirà prémer freqüentment el botó del volant per confirmar que heu llegit el missatge, i els botons del volant no responen a cada prem. La gran pantalla tàctil LCD a la part superior de la consola central és per al sistema d'infoentreteniment, inclòs Apple CarPlay, però no la vam poder provar perquè el port USB de la consola central ens va deixar caure i els altres dos són l'última part ( que és molt lloable, de manera que hi ha tres connexions d'aquest tipus a la cabina) només podeu carregar el telèfon.

En general, el nou Astra funciona molt més digitalment que el seu predecessor, més a prop d’un cotxe que des del principi sembla dissenyat amb connectivitat, telèfons intel·ligents i tot un món de pantalles tàctils (la navegació, per exemple, admet el canvi d’escala amb un gest de dos dits). ).

Parlant d'equipament: els quatre seients també tenen calefacció, mentre que la calefacció dels dos seients davanters s'encén i s'apaga automàticament. Hi ha molt espai a la part posterior, fins i tot amb adults més alts al davant (tret que siguin de mida exacta de bàsquet, l'Astro s'adaptarà a quatre adults): només 370 litres al maleter (que no està lluny de la competència). Per als que necessiten més, hi ha caravanes disponibles.

A primera vista, el cotxe de prova és una mica car, però heu de saber que tenia molt equipament. La navegació seria fàcil de renunciar (també perquè a la prova Astra, que d'altra banda era molt bona des de l'inici de la producció), va funcionar una mica capritxosament, però l'estalvi de preus en aquest compte és només d'uns 100 euros -la majoria dels preu del paquet de fars Innovaton (que es pot suavitzar per separat per 1.200 euros, i el paquet costa mil i mig).

No són a la parella dels molt més cars disponibles d’Audi, ja que tenen menys segments de llum i, per tant, són una mica menys precisos i són més difícils d’adaptar a la posició a la carretera (per tant, la il·luminació és sovint pitjor que Audi, però sempre és notable millor del que només seria amb poca llum i, a més, responen una mica més lentament), però també són gairebé la meitat del preu. En el cas dels cotxes de 20 mil, això és molt important. Si voleu comprar Astro, assegureu-vos d’afegir-los a la llista d’equips (per desgràcia, no estan disponibles amb l’equip més barat Selection and Enjoy).

L’etiqueta Innovation també significa un conjunt de sistemes de seguretat de frenada automàtics, inclosos el reconeixement de senyals de trànsit i l’assistència al manteniment de carrils. Malauradament, l’últim d’aquesta varietat, que espera gairebé fins a la línia, i que després corregeix amb força la direcció del cotxe, en lloc d’anar més suau tot el temps i mantenir el cotxe al mig del carril, com alguns altres. saber. A més, la prova Astra tenia un sistema de control de punts cecs, però de vegades es va estavellar i (amb un clar advertiment) es va apagar.

És a causa de petites coses (que són molt desagradables per al propietari) que la prova Astra va deixar un regust una mica amarg. Esperem que realment siguin només problemes causats pel fet que el cotxe, com es diu a Opel, era completament des del començament de la producció (ja teníem una experiència similar en el passat), ja que seria una pena trencar mecànicament un cotxe així. un bon cotxe és un problema més de tipus informàtic i l'Astra (de nou) només seria gairebé excel·lent.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Comença i atura la innovació

Dades bàsiques

Vendes:	Opel Southeast Europe Ltd.
Preu del model base:	20.400 €
Cost del model de prova:	23.860 €
Potència:	100 kW (136 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,8 s
Velocitat màxima:	205 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,0 l / 100 km
Garantia:	2 anys de garantia general, 1 any de garantia mòbil, 2 anys de garantia de peces i maquinari originals, 3 anys de garantia de la bateria, 12 anys de garantia antioxid.
Revisió sistemàtica	20.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.609 €
Combustible:	4.452 €
Pneumàtics (1)	1.366 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	6.772 €
Assegurança obligatòria:	2.285 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.705 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	22.159 € 0,22 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 79,7 × 80,1 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compressió 16,0:1 - potència màxima 100 kW (136 CV .) a 3.500-4.000 rpm -9,3. velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 62,6 m / s - potència específica 85,1 kW / l (320 CV / l) - parell màxim 2.000 Nm a 2.250 -2 rpm - 4 arbres de lleves al capçal) - XNUMX vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,820 2,160; II. 1,350 hores; III. 0,960 hores; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – diferencial 7,5 – llandes 17 J × 225 – pneumàtics 45/94/R 1,91, circumferència de rodatge XNUMX m.
Capacitat:	velocitat màxima 205 km/h - acceleració 0-100 km/h 9,6 s - consum mitjà de combustible (ECE) 3,9 l/100 km, emissions de CO2 103 g/km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament elèctric de la roda posterior (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.350 kg - pes total admissible 1.875 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: 650 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.370 mm – amplada 1.809 mm, amb miralls 2.042 1.485 mm – alçada 2.662 mm – distància entre eixos 1.548 mm – via davantera 1.565 mm – posterior 11,8 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 870-1.110 mm, posterior 560-820 mm - ample davanter 1.470 mm, darrere 1.450 mm - alçada del cap davanter 940-1.020 mm, posterior 950 mm - llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 440 mm - maleter 370 - 1.210 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 48 l.
Caixa:	370-1.210

Les nostres mesures

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Estat del comptaquilòmetres: 94 km
Acceleració 0-100km:	9,9s
A 402 m de la ciutat:	17,1 anys ( 133 km / h)
consum de prova:	5,1 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	4,0 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	69,8m
Distància de frenada a 100 km / h:	40,1m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	60dB

Valoració general (349/420)

• Lleuger, digitalitzat, redissenyat i ben pensat, l'Astra torna a la màxima categoria. Amb sort, els defectes menors del cotxe de prova provenen realment de la seva primera producció.

• Exterior (13/15)

  A Astra, els dissenyadors d’Opel han aconseguit crear un cotxe amb un aspecte esportiu i de prestigi.

• Interior (102/140)

  Hi ha molt equipament i espai, només el maleter pot ser més gran. Els seients són genials.

• Motor, transmissió (55
  
  
  / 40)

  El motor és prou silenciós i elegant, la transmissió està ben dissenyada i agradable d’utilitzar.

• Rendiment de conducció (60
  
  
  / 95)

  A l’Astra, els navegants han aconseguit trobar l’equilibri perfecte entre esportivitat (i diversió) i confort.

• Rendiment (26/35)

  A la pràctica, sembla ser més ràpid que en el paper, i també és ben conegut a les autopistes alemanyes.

• Seguretat (41/45)

  La llista d'equips de seguretat (també opcionals) de la màquina de prova és realment llarga, però no completa.

• Econòmica (52/50)

  L'Astra s'ha demostrat amb un consum de combustible extremadament baix.

Lloem i ens retreuen

consum

motor

posició a la carretera

comoditat

peculiar treball d'alguns sistemes

mala imatge de la càmera de retrovisió

ocasionalment mala recepció de ràdio de cotxes