Prova: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Contingut
Van escollir un nom completament nou per al nou descapotable perquè volien destacar que el Cascada, com es diu el cotxe, no és només un Astra amb el sostre tallat. Es va crear a la mateixa plataforma, però des del primer moment es va dissenyar com un descapotable, i sobretot com un model més prestigiós i més gran que l'Astra.
En comparació amb el seu predecessor Astro TwinTop, el Cascada fa 23 centímetres de longitud, cosa que el tradueix d’una empresa de vehicles com el Megane CC, VW Eos o Peugeot 308 a descapotables més grans, ja que és més llarg que l’Audi A5 Cabrio i el nou convertible Mercedes E- Classe.
Excel·lent, dius, i per tant és molt més car. Però no és així. Podeu comprar Cascado per poc més de 23, i un de prova per uns 36. I pels diners tenia alguna cosa de què presumir. A part de l'equipament inclòs en el paquet Cosmo (i només amb aquest paquet, sense cap cost addicional, costarà 27k), també disposava de fars bi-xenó automàtics regulables, amortiment variable (CDC), sistema de navegació i tapisseria de pell. . Fins i tot les rodes de 19 polzades que són tan atractives a les fotos (i en directe) no estan incloses a la llista d'extres.
Però abans d’entrar en alguns dels detalls més tècnics del Cascade, parem-nos un moment amb el preu i l’equip opcional. Si retiréssim alguns equips menys essencials de la llista de copagaments de la prova Cascade, seria gairebé tan bo i molt més barat. Per descomptat, haureu de pagar més pel bluetooth (Opel, el sistema mans lliures hauria de ser estàndard!), Tot i que no pot reproduir música des d’un telèfon mòbil i també per a una xarxa eòlica.
Però el paquet Park & Go hauria estat fàcil de deixar passar (sobretot perquè el sistema de control de punts cecs va funcionar una mica per si sol durant tota la prova), igual que el CDC i el xassís de llanta de 19 polzades. L'estalvi és a l'instant de tres mil·lèsimes, i el cotxe no és pitjor, fins i tot l'interior de cuir (1.590 euros), que li dóna un aspecte realment prestigiós (no només pel color, sinó també per les formes i les costures), no . cal renunciar i el navegador (1.160 euros) tampoc ho és.
Tot i això, si opteu per rodes de 19 polzades, només penseu en CDC. Els seus malucs són més baixos i més rígids, de manera que la suspensió causa més sacsejades i, aquí, l’amortiment ajustable fa bé la seva feina. Es pot suavitzar prement el botó Tour i el Cascada serà un cotxe molt còmode, fins i tot en males carreteres. És una llàstima que el sistema no recordi l’última configuració i que sempre passi al mode normal quan s’inicia la màquina.
A més de la rigidesa d'amortiment, el conductor també ajusta la sensibilitat del pedal de l'accelerador, els sistemes electrònics de seguretat i la direcció mitjançant aquest sistema. Premeu el botó esportiu i tot serà més sensible, però també més sòlid, i els indicadors es tornaran vermells.
Ubicació a la carretera? Com era d’esperar: sotaventatge suau sense cap resposta nerviosa a comandes de conducció més incòmodes i, en última instància, seguretat amb un ESP ben perfeccionat.
Com ja vam escriure, el Cascada es basa bàsicament en la mateixa plataforma que l’Astra, només que és més gran i resistent, de manera que la part posterior pot ser més llarga i el cos és força resistent. A les carreteres dolentes, resulta que el miracle de la rigidesa corporal del descapotable de quatre places no es va aconseguir a Opel, però la Cascada encara és tranquil·la, i les vibracions del descapotable només són perceptibles només en una carretera veritablement vegana. La lona ajustable elèctricament s’amaga entre els seients posteriors i la tapa del maleter i pot viatjar a velocitats de fins a 50 quilòmetres per hora i triga 17 segons a pujar o baixar. A la prova de Cascada, el sostre també estava insonoritzat per un suplement, ja que era bastant de tres capes.
Tenint en compte que només heu de pagar 300 euros per això i l’aïllament és realment fantàstic, us recomanem aquesta tarifa addicional. Pel que fa al soroll, el motor també està ben aïllat, però desafortunadament a la prova de Cascada, els passatgers a velocitat d’autopista (i de vegades per sota d’ells) es van molestar amb el xiulet ocasional d’aire que bufava sobre les finestres o les juntes del sostre. Amb el sostre baix, va resultar que l'aerodinàmica d'Opel va fer una bona feina. Si hi ha un parabrisa darrere dels seients davanters i totes les finestres estan aixecades, podeu conduir fàcilment (i comunicar-vos amb el passatger) fins i tot a velocitats de carretera altament prohibides, i amb els vidres laterals baixats, circular per les carreteres regionals i saltar-hi al temps. l'autopista no té un servei especial. Escric al vent.
De fet, la quantitat de vent que bufa als passatgers dels seients davanters es va determinar perfectament. A la part posterior tampoc està malament, al cap i a la fi, a més d'un parabrisa més gran per als seients davanters, la Cascada també en té un de més petit que es pot instal·lar a la part posterior quan hi ha més de dos passatgers al cotxe. Hi ha prou espai per als adults a la part posterior, però només en amplada (a causa del mecanisme del sostre) hi ha una mica menys d'espai; per tant, Cascada és de quatre places.
Quan el sostre està plegat o quan el mampara que el separa de la resta del tronc es col·loca en una posició on es pot plegar el sostre, el tronc de la Cascada és molt transformador. Això vol dir que és més petit, però encara és suficient per cabre dues bosses més petites i una bossa de mà o un portàtil. Prou per al cap de setmana. Per a alguna cosa més, cal plegar la barrera (en aquest cas, el sostre no es pot plegar), però aleshores el tronc de la cascada serà prou gran per a unes vacances en família. Per cert: fins i tot la part posterior del banc es pot plegar.
Tornada a la cabina: els seients són excel·lents, també s'utilitzen els materials i la mà d'obra està al nivell que esperaries d'una màquina així. S'assenta bé, fins i tot al darrere, depenent de quin tipus de cotxe sigui, l'ergonomia és bona quan t'acostumes a treballar amb un sistema multimèdia, només la transparència és una mica pitjor, però aquest és un dels compromisos d'un cotxe convertible. . en el moment de comprar. La visió del conductor a l'esquerra i al davant està molt limitada pel pilar A gruixut (per a la seguretat en cas de bolcament), i la finestra posterior és tan estreta (en alçada) i llunyana que gairebé no es veu el que passa darrere. Per descomptat, si el sostre està plegat, no hi ha cap problema amb la transparència posterior.
La prova Cascado va ser impulsada per un nou motor de gasolina turboalimentat d’1,6 litres anomenat SIDI (que significa injecció directa d’encesa per guspira). A la primera versió, en què es va crear i en la qual també es va instal·lar la prova Cascado, és capaç de desenvolupar una capacitat de 125 quilowatts o 170 "cavalls". A la pràctica, un motor amb un turbocompressor clàssic d’una sola bobina demostra ser molt suau i flexible. Tira sense resistència a les revolucions més baixes (el parell màxim de 280 Nm ja està disponible a 1.650 rpm), li encanta girar amb força facilitat i talla fàcilment amb el pes buit d’1,7 tones de la cascada (sí, el reforç del cos necessari per a un descapotable és els més grans. saben per massa).
Està clar que el Cascada de 100 cavalls per tona no és un cotxe de carreres, però encara és prou potent que el conductor gairebé mai necessita més potència. El consum? Això no és del tot un mínim històric. A la prova, una mica més de 10 litres es van aturar (però cal tenir en compte que la majoria de vegades fins i tot vam conduir per l'autopista amb el sostre plegat), la taxa de circulació era de 8,1 litres. Si voleu menys consum de combustible, haureu de triar el gasoil i després olorar-lo. I encara menys plaer de conduir. I no us enganyeu: no és el motor en si el culpable, sinó el pes de la Cascada.
Per tant, podeu excloure lentament l’essència de tot allò escrit: de fet, hi ha uns quants cotxes més econòmics a la classe mitjana baixa, però el Cascada difereix significativament d’ells, tant per la mida com per la sensació que dóna. Diguem que hi ha alguna cosa entre els convertibles "ordinaris" d'aquesta classe i la classe de més grans i de més prestigi. I com que el preu és més proper al primer que al segon, en última instància mereix una forta qualificació positiva.
Quant costen els accessoris de cotxes de prova?
Metàl·lica: 460
Paquet Park & Go: 1.230
Il·luminació frontal adaptativa: 1.230
Pany de seguretat: 100
Catifes: 40
Protecció contra el vent: 300
Xassís FlexRide: 1.010
Volant de cuir: 100
Llantes de 19 polzades amb pneumàtics: 790
Tapisseria de pell: 1.590
Paquet de transparència i il·luminació: 1.220
Ràdio Navi 900 Europa: 1.160
Sistema d'aparcament Park Pilot: 140
Sistema de control de pressió dels pneumàtics: 140
Sistema Bluetooth: 360
Alarma: 290
Text: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Dades bàsiques
| Vendes: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 27.050 € |
| Cost del model de prova: | 36.500 € |
| Potència: | 125 kW (170 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocitat màxima: | 222 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 10,2 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 526 € |
|---|---|
| Combustible: | 15.259 € |
| Pneumàtics (1) | 1.904 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 17.658 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.375 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.465 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 47.187 € 0,47 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo de gasolina - muntat transversalment davanter - diàmetre i carrera 79 × 81,5 mm - cilindrada 1.598 cm³ - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 125 kW (170 CV) s.) a 6.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 16,3 m / s - potència específica 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - parell màxim 260-280 Nm a 1.650-3.200 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,82; II. 2,16 hores; III. 1,48 hores; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - Diferencial 3,94 - Rodes 8,0 J × 19 - Pneumàtics 235/45 R 19, circumferència de rodadura 2,09 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 222 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,6 s - consum de combustible (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, emissions de CO2 148 g / km. |
| Transport i suspensió: | descapotable - 2 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a la roda del darrere (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,5 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.733 kg - Pes total admissible 2.140 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1.300 kg, sense fre: 750 kg - Càrrega admissible al sostre: no inclosa. |
| Dimensions externes: | longitud 4.696 mm – amplada 1.839 mm, amb miralls 2.020 1.443 mm – alçada 2.695 mm – distància entre eixos 1.587 mm – via davantera 1.587 mm – posterior 11,8 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 890-1.130 mm, posterior 470-790 mm - ample davanter 1.480 mm, posterior 1.260 mm - alçada cap davanter 920-990 900 mm, darrere 510 mm - llarg seient davanter 550-460 mm, seient posterior 280-750 mm. –365 l – diàmetre del volant 56 mm – dipòsit de combustible XNUMX l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 4 peces: 1 maleta d’aire (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | airbags del conductor i del passatger – airbags laterals – muntatges ISOFIX – ABS – ESP – direcció assistida – aire condicionat automàtic de dues zones – alçavidres elèctrics davanters i posteriors – retrovisors regulables elèctricament i calefactables – ràdio amb reproductor de CD i MP3 – direcció multifunció roda - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior dividit - sensors d'aparcament posterior - ordinador de viatge - control de creuer actiu. |
Les nostres mesures
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumàtics: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Estat del comptaquilòmetres: 10.296 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,8 anys ( 131 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,9/13,2 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 12,4/13,9 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 222 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 10,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 66,3m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,8m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 61dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
Valoració general (341/420)
La Cascada va realment on Opel vol anar: superant oficialment rivals de la mateixa classe i contra els més prestigiosos descapotables de quatre places.
Exterior (13/15)
La tapa llarga de la bota amaga el sostre plegable suau i perfectament aïllat.
Interior (108/140)
Cascada és un cotxe de quatre places, però còmode per a passatgers.
Motor, transmissió (56
/ 40)El nou motor de gasolina turboalimentat és potent, racionalitzat i raonablement econòmic pel que fa al pes del vehicle.
Rendiment de conducció (58
/ 95)El xassís ajustable proporciona un bon amortiment per carretera.
Rendiment (30/35)
Parell adequat, gran potència, ampli rang de revolucions de funcionament: el rendiment de la Cascade no decep.
Seguretat (41/45)
Encara no hi ha resultats de proves NCAP, però la llista d’equips de protecció és molt llarga.
Econòmica (35/50)
El consum va ser moderat (tot i el sostre obert, fins i tot a la carretera), pel que fa al pes del cotxe.
Lloem i ens retreuen
aerodinàmica
motor
seient
aparença
Equipament
plegant i obrint el sostre
funcionament del sistema de control de punts cecs
escrius al voltant dels segells de la finestra
