Prova: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Contingut
La influència dels dos models aparcats al seu costat a les sales d'exposició és immediatament visible: després de l'Astra, el Corsa va rebre un rostre una mica més seriós i una imatge madura, i després de l'Adam, una alegre paleta de colors, com també indica el nom. prova d'equips de cotxes (edició en color). Com que no és la més atrevida en disseny, també ha perdut el fet de ser la més adorable, així que ser el títol més bonic, kjut o "fantasia" seria un pelegrinatge per a ell, Adam! No sé si és pitjor perdre la cinta o reconèixer la superioritat del mascle.
De seguida notareu el nou Corso, ja que té característiques molt més nítides que el seu predecessor i, sobretot, no us podeu perdre el vermell brillant que duia el cotxe de prova. El capó del cotxe, juntament amb els fars, té moltes vores afilades i la part posterior compta amb les lletres Turbo. És una llàstima que no ofereix postres encara més tècniques que pugueu venir a Astra i la capacitat d’adaptació per a cada persona, tal com suggereix Adam. Però, sincerament, el nou Corsa no destaca realment, però és (almenys una prova) un bon compromís entre agilitat i usabilitat. Hem de solucionar-ho: el nou Corsa ofereix molts sistemes tècnics i electrònics, però, malauradament, no és un de prova. Tot i que era més maquinari, més precisament la tercera de les quatre opcions, ja que podeu triar entre accessoris Selecció, Gaudiu, Color Edition i Cosmo, la majoria dels bombons s’inclouen a la llista d’accessoris.
Allà també obtindreu la commutació automàtica entre els llums de circulació diürna i els llums nocturns, eixugaparabrises amb detecció de pluja, avís de sortida de carril, reconeixement de senyals de trànsit, avís de col·lisió frontal, llums llargues automàtics, parabrisa climatitzat, aparcament semiautomàtic, detecció d'angles cecs, suspensió esportiva, FlexFix o sistema integrat de muntatge de dues rodes, càmera de marxa enrere i fins i tot seients Recaro! A la prova, ens hem hagut de conformar amb llantes d'alumini de 16 polzades, control de creuer, ordinador de bord i aire condicionat manual com un dels accessoris, sense oblidar l'absència de sensors d'aparcament! Els diners són el governant del món, per això us recomanem que llegiu atentament la llista d'equips bàsics abans de comprar i, a continuació, comproveu l'essencial de la llista d'accessoris.
Tanmateix, el fet que l’aigua no ens portés a causa de la set a l’Opel ho demostra el tècnic. El nou Corsa és sens dubte un pas endavant, ja sigui el xassís, la direcció o el motor. El xassís ha estat elaborat acuradament amb un centre de gravetat cinc mil·límetres més baix, la suspensió davantera té un nou cub i una geometria calculada diferent i ressorts i amortidors reajustats. L'eix posterior també ha experimentat alguns canvis, ja que el cotxe no es decanta tant com el seu predecessor, i el dolent d'aquests canvis és una mica més de nerviosisme en els cops curts. La direcció assistida controlada electrònicament també ha rebut diversos canvis, com ara un nou punt d’acoblament per al contacte del volant amb el pilar, així com la funció City, que facilita girar l’anell al centre de la ciutat o amb molta gent places d’aparcament. ...
Part del crèdit es destina a un nou cablejat que permet a la cinquena generació proporcionar connexions més àmplies i precises entre diferents sistemes. Gràcies a la nova geometria de la roda davantera (tracció) i l’ajust de la direcció assistida, la sensació de conducció és generalment bona, potser per a un conductor més dinàmic amb una sensació una mica massa artificial, però la majoria quedarà més que satisfet. Passa el mateix amb el motor: el 1,4 litres turbo és gairebé a la part superior de la gamma, a part dels tres cilindres (90 o 115 cavalls) sovint complementaris, que, per desgràcia, no he tingut l’oportunitat de provar. per ara. Al motor li agrada oferir un parell màxim de 200 Nm a 1.850 rpm baixos, que no s’infla fins i tot quan l’accelerador s’enganxa, tot i que no és necessari. Juntament amb una transmissió manual de sis velocitats de sèrie, similar a la de tres cilindres d’un litre, són perfectes i proporcionen dinamisme i suavitat durant la conducció moderada.
El consum de combustible a la prova va oscil·lar entre els set i els vuit litres, però amb una conducció molt moderada segons les normes de la carretera i el programa ECO activat, va baixar a 5,2 litres. Les dades comparatives mostren que (almenys alguns) competidors comparables són més àgils i menys llaminers en els fluxos de trànsit diaris ràpids, i no menys important, podeu fer una ullada al punt de referència Škoda Fabia 1.2 TSI de la versió anterior. També criticarem l’elecció dels pneumàtics d’hivern, ja que el Minerva Ice-Plus S110 és fort (al principi atribuïm el xiulet d’alta freqüència de la transmissió, però després va resultar que els pneumàtics eren els culpables d’aquest soroll) i certament no. Prou potent per tallar igualment, amb un xassís millorat i una direcció millorada. En resum: amb pneumàtics dolents (mireu les nostres mesures de fre!) Els enginyers i tècnics d'Opel van provar en va ...
Opel insisteix en IntelliLink, que fa una bona feina de comunicació entre el vostre telèfon intel·ligent i el sistema d’entreteniment del cotxe (adequat tant per a sistemes Android com Apple iOS), però serà difícil complir tots els requisits en el futur. ... La pantalla tàctil de 70 polzades (opcional) no és ni intuïtiva ni excessivament flexible, sinó transparent i funciona bé. A més de la capacitat de mans lliures, també permet l’ús de sistemes BringGO (podeu descarregar un mapa des de, per exemple, botigues en línia), Stitcher (un servei global de ràdio per Internet en directe o contingut de ràdio diferit) i Tuneln (accés al xarxa de ràdio global de XNUMX estacions).
Ens va agradar més el tauler, que mostra informació sobre l’ordinador de bord i altres advertències en eslovè entre indicadors transparents, mentre que l’ordinador de bord va ser una mica menys afortunat, ja que cal girar un interruptor o prémer un botó a l’esquerra. . volant. Els seients són mitjans, no hi ha hagut comentaris sobre el disseny, els sistemes de seguretat passiva són adequats per a aquesta classe de cotxes, però hem intentat instal·lar muntures ISOFIX adequades. Bravo! Si us estremíeu entre els tres primers llocs del rànquing general, probablement l'Opel Corsa, amb un motor nou de litres, un equipament més generós i uns pneumàtics millors, pujaria a quatre.
text: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Dades bàsiques
| Vendes: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 10.090 € |
| Cost del model de prova: | 14.240 € |
| Potència: | 74 kW (100 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Velocitat màxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,3 l / 100 km |
| Canvi d'oli cada | 30.000 km |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 621 € |
|---|---|
| Combustible: | 10.079 € |
| Pneumàtics (1) | 974 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 4.460 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.192 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.016 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 22.342 € 0,22 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo de gasolina - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 72,5 × 82,6 mm - cilindrada 1.364 cm3 - compressió 9,5:1 - potència màxima 74 kW (100 l .s.) a 3.500- 6.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 16,5 m / s - potència específica 54,3 kW / l (73,8 CV / l) - parell màxim 200 Nm a 1.850-3.500 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,82; II. 2,16 hores; III. 1,48 hores; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - Diferencial 3,35 - Rodes 6,5 J × 16 - Pneumàtics 195/55 R 16, circumferència de rodadura 1,87 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 185 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,0 s - consum de combustible (ECE) 6,5 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, emissions de CO2 123 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals individuals, puntals de suspensió, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multibraç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.237 kg - pes total admissible 1.695 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.150 kg, sense fre: 580 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.021 mm – amplada 1.746 mm, amb miralls 1.944 1.481 mm – alçada 2.510 mm – distància entre eixos 1.472 mm – via davantera 1.464 mm – posterior 10,6 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 850-1.080 mm, posterior 600-830 mm - ample davanter 1.400 mm, darrere 1.380 mm - alçada del cap davanter 940-1.000 mm, posterior 940 mm - llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 460 mm - maleter 285 - 1.120 l – diàmetre del manillar 365 mm – dipòsit de combustible 45 l. |
| Caixa: | 5 places: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Muntatges ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Alçavidres elèctrics davanters - Miralls elèctrics - Ràdio amb reproductor de CD i MP3 - Volant multifunció - Bloqueig centralitzat amb comandament a distància - alçada i volant regulable en profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior independent - ordinador de bord - control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Pneumàtics: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Estat del comptaquilòmetres: 1.164 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,8 anys ( 135 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,5/14,3 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 14,4/22,5 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 185 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 7,4 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 80,3m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,2m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 40dB |
Valoració general (294/420)
Quant a la mecànica, tot i que no vam provar l’últim motor de litres, no hi va haver problemes importants, però ens vam perdre una mica més d’equip. Per tant, és important prestar atenció al que rebeu als paquets bàsics.
Exterior (13/15)
Una barreja de traços aguts (llum, màscara) i un cos angular.
Interior (82/140)
La mida del maleter, malauradament, no es manté al dia amb l’amplitud de l’habitacle, perd alguns punts en ergonomia (control de l’ordinador de bord), alguns a causa d’un equipament més deficient.
Motor, transmissió (49
/ 40)El motor és prou afilat i la transmissió és precisa per acabar enamorant-los, tot i els pocs comentaris, el xassís és més rígid que el seu predecessor i el sistema de direcció és gairebé massa artificial.
Rendiment de conducció (54
/ 95)La posició a la carretera és previsible, tot i que els pneumàtics d’hivern Minerva són amb diferència el punt més feble del cotxe.
Rendiment (23/35)
En cas contrari, el rendiment és força satisfactori, tot i que alguns competidors comparables (vegeu Škoda Fabia 1.2 TSI a la versió anterior) són millors.
Seguretat (33/45)
En teoria, podeu obtenir molts equips de seguretat (seguretat activa) amb el nou Corsa, però no era al cotxe de prova. Haureu de pagar més per un millor embalatge o buscar accessoris.
Econòmica (40/50)
El consum de combustible pot ser cortèsment baix (volta normal) o, si es persegueix el trànsit, superior a la competència, la garantia és mitjana i valorem el bon preu del model base.
Lloem i ens retreuen
aspecte més madur
sistema d'informació i entreteniment en eslovè
Muntatges ISOFIX
rebots del motor
caixa de canvis de sis velocitats
Funció de ciutat a la direcció assistida
sense sensors d’estacionament
no canvia automàticament entre els llums de dia i els de nit
consum de combustible durant la conducció normal
només hi ha un aire condicionat manual (opcional!)
pneumàtics d’hivern dèbils Minerva Ice-Plus S110
