PROVA: Opel Corsa-e és normal, sense bogeria. L'elecció la dicta la ment [Top Gear]

Top Gear és un dels primers portals a provar l'Opel Corsa-e, o en realitat el Vauxhall Corsa-e. La ressenya és més aviat superficial, de la qual ens assabentem que un cotxe pot ser una opció segura per a les persones que volen entrar suaument al món de l'electricitat. No obstant això, no s'ha fet cap mesura del consum d'energia ni avaluació del quilometratge real del vehicle.

Abans de passar a la revisió, recordem de quin cotxe estem parlant:

Opel Corsa-e - especificacions:

• germans: Peugeot e-208, DS Crossback E-Tense, Peugeot e-2008,
• segment: B,
• potència del motor: 100 kW (136 CV),
• pes: 1 kg,
• volum del maleter: 267 litres,
• Acceleració: 2,8 segons a 50 km/h, 8,1 segons a 100 km/h,
• bateria: ~ 47 kWh (potència total: 50 kWh),
• rang: fins a 280-290 km en espècie (336 unitats WLTP),
• preu: des de 124 PLN.

Opel Corsa-e - Revisió de Top Gear

Modes i experiència de conducció

Igual que altres models del Grup PSA construïts amb la plataforma e-CMP, l'Opel Corsa-e també en té un. tres modes de moviment: Eco, Normal i Esportiu... Els dos primers limiten la potència i el parell al 60 per cent i al 80 per cent dels valors màxims, respectivament, disponibles en mode esportiu. En el mode ECO, la potència de l'aire condicionat també es limita per extreure el màxim rang possible de la bateria.

> L'autonomia real del Peugeot e-2008 és de només 240 quilòmetres?

Tanmateix, independentment del mode de conducció establert, el cotxe utilitzarà tota la potència del motor disponible quan premem el pedal de l'accelerador fins al final.

Segons Top Gear, la majoria dels conductors voldran utilitzar el mode normal, que és com s'engega un Opel elèctric.

> Opel Mokka X (2021): nou equip elèctric d'Opel aquest any

En el mode de conducció B, la frenada regenerativa és més feble que al Nissan Leaf. Et permet circular amb un sol pedal, però no encén els llums STOP, i serà molt útil a la ciutat. A causa del pes del Corsa-e, suspensió rígidaperò no és gaire difícil. Es pot endevinar que en la versió dièsel, les llambordes i les vies del tramvia estaran millor esmorteïdes.

L'experiència de conducció global es va descriure com a "normal" (font).

interior

L'interior del cotxe és estàndard i gairebé idèntic a la versió amb motor de combustió interna. La diferència és la pantalla digital, que és estàndard: a les versions més barates de l'escapament, en comptes d'una pantalla al volant, tenim el clàssic rellotge amb mans.

> Opel Corsa-e en la versió més econòmica amb comptadors digitals. Rellotge analògic: error de configuració

Top Gear està decebut que l'ergonomia s'hagi tornat boja d'alguna manera. Per exemple, un aire condicionat es controla mitjançant botons i botons. El portal també va donar curiositat: En comparació amb el Renault Zoe, l'Opel Corsa-e es considera més espaiós i pràctic. - No obstant això, això no s'ha confirmat.

Veredicte

L'Opel Corsa-e ha demostrat ser un model adequat per als conductors que busquen comprar un cotxe elèctric, però temen no ser capaços de manejar la nova tecnologia. El disseny és segur i molt menys extravagant que el Peugeot e-208. Comprar aquest model hauria de ser una elecció racional sense barrejar ànima i emocions.

Malauradament, la versió en línia del text no té informació sobre el consum d'energia o el quilometratge real del vehicle. Les xifres donades pel fabricant mostren que el cotxe serà capaç de superar amb bon temps i una conducció tranquil·la. fins a 280-290 quilòmetres amb una sola càrrega. A l'autopista hi haurà uns 200 quilòmetres, a la ciutat, fins i tot 330-340.

> Peugeot e-208 i càrrega ràpida: ~ 100 kW només fins a un 16 per cent, després ~ 76-78 kW i disminueix gradualment

per descomptat quan volem frenar el consum de cèl·lules i carregar la bateria en un cicle del 10 al 90 per cent, obtenim 220-230 (conducció normal, sense presses), 170 (autopista o hivern) i 260 quilòmetres, respectivament.

Això et pot interessar: