Prova de conducció: Opel Corsa OPC: la cura per a l'avorriment a l'hivern
Davant nostre hi ha un remei meravellós per a l'estat d'ànim hivernal. L'Opel Corsa OPC és un antidepressiu d'automòbil en el seu millor moment, i qualsevol persona que apagui l'ESP al cap pot sentir la calor de la calor de l'estiu en aquest cotxe en ple hivern. I, efectivament, controlant aquest petit "pebrot picant", una persona es troba a la seva pel·lícula, en un món moltes vegades més ràpid del que és habitual. Quan entres en aquest cotxe, el primer pensament és: "Bé, això és una joguina!" "
Tan petit, curt, ample, blau brillant, aquest cotxe és com una joguina. Sí, però quins? Al mateix temps simpàtic, dolç i infantil, i, d'altra banda, cruel, groller, viciós i extremadament despietat. Tot i que es tracta d'un Opel, aquest cotxe no passa desapercebut. A més, semblava haver aterrat de camí des d'un altre planeta. A gairebé tots els semàfors, ens vam mirar pel mirall retrovisor les cares que s'enganxaven al parabrisa i vam llegir amb els llavis: "OPC".
Com tots els altres models de la família OPC, el Corsa s’adapta a una estètica que recorda irresistiblement l’escena de sintonització alemanya. veure El cotxe està equipat amb una gran quantitat d’accessoris estètics i això és el que es requereix. El cotxe ha estat extensament redissenyat en comparació amb la versió de gran volum del Corsa. A la part frontal hi predomina un gran aleró amb fars antiniebla allotjats en carcasses cromades a les cantonades. Els llindars laterals i les rodes de 18 polzades defineixen la vista lateral, però al mateix temps, el cos es redueix notablement en 15 mm. A la part posterior, la visibilitat s’atrau pel tub d’escapament triangular cromat situat al centre, que s’integra intel·ligentment al difusor d’aire, que només té una funció visual. Podem dir amb seguretat que l'Opel Corsa OPC sembla una perla entre perles en comparació amb un Corsa normal. L'exterior és molt fort i el seu exterior no intenta amagar cap dels seus 192 "cavalls".
A l'interior, trobem menys canvis en comparació amb el Corsa "normal". El detall més impressionant són els seients esportius amb la imatge del famós Recar, on el campió de ral·lis serbi Vladan Petrovic es va sentir com un peix a l'aigua: “Els seients aguanten molt bé el cos quan corbes i transmeten molta informació des del terra. Es crida una atenció especial al volant esportiu, les mans hi estan perfectament "enganxades", la part inferior és agradable i plana, però no m'importarien els grans ressalts, que confonen una mica i fan malbé una bona impressió. En general, l’ergonomia del seient del conductor és elevada. He de reconèixer que la palanca de canvis ha de ser més convincent. Perquè un cotxe de prop de 200 cavalls de potència hauria de tenir una palanca de canvis més convincent i rígida amb cops més curts. Potser la solució seria simplement instal·lar un mànec més curt, que puc marcar com a proposta per a la propera generació, perquè en aquest cas sembla que s’hagi extret d’un model normal ". Els pedals, que tenen insercions de goma en la versió OPC, també s’han redissenyat, i potser el canvi òptic més gran de la cabina són els respiradors blaus.
Els seients del darrere no tenen gaire espai per als passatgers. Això també és facilitat pels massius seients davanters amb una secció posterior rígida que no és massa còmoda per als genolls dels passatgers posteriors. El maleter del Corsa OPC té una capacitat de 285 litres, mentre que el respatller del seient del darrere totalment plegable proporciona uns 700 litres sòlids. En lloc d’una roda de recanvi, el Corsa OPC té un kit de reparació de pneumàtics amb un compressor elèctric.
Un autèntic cor esportiu respira sota el capó. El petit motor turbo de gasolina d'1,6 litres mostra el seu millor estat. El bloc està fet de ferro colat, però només pesa 27 quilograms. El turbocompressor BorgWarner està integrat amb els components del sistema d'escapament i està fet d'alumini. De 1980 a 5800 rpm, la unitat desenvolupa un parell de 230 Nm. Però amb la funció d'overboost, la pressió del turbocompressor es pot augmentar breument a 1,6 bar i el parell a 266 Nm. La potència màxima de la unitat és de 192 cavalls de força i desenvolupa 5850 rpm inusualment alta. “El motor és molt potent i es comporta com si no fos un turbo. Quan volem treure el màxim partit al motor, l’hem de pujar a la velocitat màxima que hem vist en la majoria dels motors de gasolina turboalimentats moderns. Quan el motor supera el límit de 4000 rpm, sona com si s’hagués activat la combustió auxiliar a l’escapament. Gran so. L’acceleració és convincent i l’únic repte és ser prou ràpid en una palanca de canvis massa llarga per contenir la pujada el més aviat possible i aconseguir la millor acceleració possible. Tanmateix, cal anar amb compte, ja que en asfalt mullat les rodes davanteres mostren i demostren molt ràpidament que la tracció té els seus límits, cosa que pot conduir a una ampliació sobtada del recorregut de les corbes. Petrovich va assenyalar.
Tot i que el consum no és la informació principal per als compradors d’aquest model, cal tenir en compte que en termes de funcionament és molt diferent. Durant el funcionament normal, el consum oscil·la entre els modestos 8 i 9 litres per cada 100 quilòmetres. En mans del campió Vladan Petrovich, l'ordinador mostrava fins a 15 litres per cada 100 quilòmetres.
"Quan es tracta d'estil de conducció, el Corsa OPC inspira confiança. Però, en el cas dels inexperts, cal assenyalar que Corsa s'ha de manejar amb cura, amb el supòsit que no s'ha de descartar el sistema electrònic d'estabilitat ESP. El maneig és sempre un tema especial, fins i tot en el cas del Corsa. El cotxe respon perfectament a totes les sol·licituds, però quan s'arriba a un camí sinuós, per exemple, a la pista cap a Avala, apareix la seva línia nerviosa. Crec que s'ha d'anar especialment amb compte, perquè 192 CV. - Això no és una broma, però el bloqueig del diferencial només és electrònic. Això vol dir girar les rodes a l'espai cada vegada que premeu el pedal de l'accelerador sense control, la qual cosa requereix una reacció ràpida i una gran concentració. Tot i que les rodes tenen 18 polzades de diàmetre, els costa mantenir-se al dia amb l'"atac" del parell. Però com a conductor urbà, el Corsa OPC brillarà i assegurarà la pole position a cada semàfor amb un gran plaer de conduir. Tots elogis als frens, però no crec que Hillholder tingui lloc en aquest cotxe". - ens obre Petrovich. Pel que fa a la comoditat, els pneumàtics de perfil baix fan que la conducció sigui molt incòmoda, sobretot als seients posteriors. El conductor i els passatgers senten tots els desnivells de l'asfalt i recorden una vegada més als passatgers quin tipus de cotxe és. Els amortidors posteriors també hi contribueixen, ja que són rígids i subjecten de manera segura el cotxe a la vorera. Però algú que compra un cotxe amb aquestes característiques no espera gaire comoditat.
L'Opel Corsa OPC és realment el cotxe perfecte per anar del punt A al punt B en el menor temps possible i amb el màxim plaer. De fet, el gran atractiu del Corsa OPC és la necessitat del seu propietari de netejar-lo i llepar-lo: està convençut que és millor perquè dóna a la seva mascota el que es mereix. Això pot semblar una bogeria per a alguns, però probablement sigui el resultat dels antidepressius i en grans quantitats. I finalment, el preu. 24.600 euros amb duanes i impostos a alguns els pot semblar massa, però tots aquells que tenen unes gotes de gasolina a les venes i que veuen la conducció com una aventura saben què els pot donar aquest petit “pebrot picant”. I no oblidem una cosa més: les dones estimen la força i la intransigència, i aquest Opel té les dues coses.
Prova de vídeo Opel Corsa OPC
