Prova: Opel Insignia Sports Tourer OPC

A primera vista, sembla que simplement crear un bon cotxe esportiu és un poder. Afegiu un turbocompressor a un motor ja gran, ajudeu a Haldex a millorar la tracció, apliqueu els frens Brembo, instal·leu seients Recar i gaudiu de les cançons de Remus. Però no tot és tan senzill.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Per descomptat, no perquè necessiteu tenir una bona base al cotxe. No obstant això, si teniu una base sòlida, encara haureu de combinar les parts italo-sueca-alemanya en un conjunt agradable, manejable i previsible. A continuació, parlarem d’un bon cotxe esportiu que va rebre el top XNUMX de la revista Auto de la revista Užitku v voznje.

A OPC, tenen molta experiència amb els cotxes esportius, tot i que inicialment van cometre l’error clàssic d’alta potència amb poca tracció, ja que la transmissió i el xassís no podien suportar el fort parell dels motors de tracció forçada. Els Insignia no van cometre aquest error, ja que sabien que la producció més poderosa Opel amb només músculs grans espantaria (controlaria) més que tremolaria (rivals).

Per això, van prendre com a base la família Insignia Sports Tourer, tot i que es podria pensar en una versió de quatre o cinc portes amb la marca OPC, i el motor V2,8 turboalimentat de 6 litres es va girar fins a 221 quilowatts o 325 peus. Potència '. Per obtenir una millor adherència, van optar per la tracció integral permanent basada en l’embragatge Haldex. El bo d’aquest sistema és que el parell es distribueix molt ràpidament entre els eixos davanter i posterior (de 50:50 a 4:96 a favor de les rodes posteriors), així com entre les rodes adjacents, ja que l’electrònica també es pot assignar com un 85% de parell a una sola roda. Els conductors molt dinàmics apuntaran aviat amb el sistema eLSD, que és realment només un signe del bloqueig electrònic del diferencial a l’eix posterior.

Tot i que el principi bàsic d’aquest disc va ser propietat de la germana del SAAB 9-3 Turbo X, la tracció és excel·lent malgrat l’ESP desactivat. És possible que el cotxe tregui el nas massa lluny de la cantonada, de manera que no pot competir amb l’EVO de mitja carrera de Mitsubishi o amb l’STI especial de Subaru, però segueix fàcilment l’Audi S4, que hauria de ser el seu principal competidor.

Transmissió - mecànica, de sis velocitats; si fos més ràpid, es donaria tots els punts per la precisió, així que hi ha marge de millora. Una bona posició de conducció es deu principalment al seient esportiu Recaro, que m'agradaria veure en qualsevol cotxe, no només en el gran Insignia. I pel que fa a la mida, no podem prescindir dels seients posteriors i del maleter.

En centímetres cúbics (he d’escriure metres?), El Insignia Sports Tourer és molt ampli als seients del darrere i sobretot al maleter, ja que compta amb 500 i 1.500 litres respectivament. Però també ho esperàvem del vaixell familiar de gairebé cinc metres. Pel que fa a l'interior, hi ha dues crítiques més: el plàstic grinyolant al volant no és un motiu d'orgull per a l'Opel Performance Center i la consola central pot tenir alguns tocs esportius.

L’única diferència entre les versions CDTi i OPC són els tres botons: Normal, Sport i OPC. Aquests botons controlen la sensibilitat del pedal de l’accelerador, el sistema de direcció, el xassís i el color del sensor (vermell per a OPC, en cas contrari, blanc). També els podeu recordar amb les expressions "nina mare", "avi" i "corredor".

Comencem per la filla de la meva mare. Si posem al darrere del volant un informàtic típic amb un marc d’ulleres gruixut, una corbata o una noia suau, tots tres elogiaran la facilitat d’ús, i només una adherència més forta i una caixa de canvis lleugerament inflable requeriran una mica d’energia. El consum se situarà al voltant dels 11 litres, excloent el timpà dels bocins de sortida i el xassís una mica més rígid, i el viatge serà molt agradable.

L’avi activarà el programa esportiu, encara confiarà en l’ajuda del sistema d’estabilització ESP i conduirà tan ràpid que li semblarà que altres participants estan estacionats al bell mig de la carretera. L'acceleració inicial pot no ser tan forta com es podria esperar de 300 cavalls o més, però l'acceleració a la quarta marxa a partir de 100 km / h quan el camió surt de l'autopista és remolí. Una salutació ràpida no només als camions, sinó a tots els líquids que s’enganxen amb impaciència al para-xocs posterior. Probablement van pensar que només era una furgoneta familiar ... Consum? Uns 13 litres.

Els autèntics corredors, en canvi, van a l’hipòdrom, contracten el programa OPC i apaguen tots els mitjans electrònics. Ho vam fer a Raceland i vam comprovar que l’Insignia s’assembla més a un cotxe a l’Autobahn. L’adherència és excel·lent fins que els pneumàtics del davant es sobreescalfen, cosa que fa la major part del treball. El xassís, també gràcies al sistema HiPerStrut (High Performance Strut), quan amb un puntal McPherson més curt (i secció inferior fixa) i menys inclinació (palanca més petita) no surt de l’adherència del volant, digereix fàcilment lentament i ràpidament gira, si només es té en compte les gairebé dues tones del pes d'aquesta màquina.

La missa és el tema principal. Als 7.000 km, Opel va substituir els frens Brembo d'alta qualitat per una refrigeració addicional, que realment espanta la competència amb la seva mida. Bé, els pilots anteriors han estat despietats, alguns fins i tot a la pista. Llavors, durant dos dies, condueixo amb molta calma, perquè els nous frens estiguin completament "acostats", i al tercer dia prem el gas a la meva pista preferida, i aviat els frens comencen a rebombar. Funcionaven igual de bé, però ja donaven els primers signes de sobreescalfament, cosa que no va ser, per exemple, amb el Lancer o l'Impreza, encara que els músculs havien d'apuntar en les dues direccions, no només en una.

Per tant, dic: els frens són el costat feble d'aquest cotxe, però de fet només quan es condueix de manera molt dinàmica. Però és agradable tenir-los a casa en un lloc visible. El motor de sis cilindres necessita temps per respirar correctament a causa del turbocompressor. Fins a 2.300 rpm, fins a 4.000 rpm molt ràpid i fins a 6.500 rpm (marc vermell) realment salvatge. Amb una respiració plena, de mitjana, uns 17 litres, i el so és per als amants de la música. Remus va fer una feina molt bona, ja que l'Insignia OPC ja és agradablement sorollós a l'engegada, es precipita amb força a tot l'accelerador i sovint cau del tub d'escapament quan es baixa l'accelerador. Només això val diversos milers, creieu-me.

Pel que fa als diners, l'Insignia OPC costa molt a Opel. Un bon 56 mil no és una tos de gat, però si teniu en compte que l'Audi S4 és almenys deu mil més car, aleshores el preu és competitiu. La bona companyia costa diners, tant si es tracta d'una dona calba com d'una dona.

Res de nou, oi?

Text: Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Dades bàsiques

Vendes:	Opel Southeast Europe Ltd.
Preu del model base:	47.450 €
Cost del model de prova:	56.185 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	239 kW (325 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	6,9 s
Velocitat màxima:	15,0 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	155 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 2.792 cm3 - potència màxima 239 kW (325 CV) a 5.250 rpm - parell màxim 435 Nm a 5.250 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,3 s - consum de combustible (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 l / 100 km, emissions de CO2 255 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.930 kg - pes total admissible 2.465 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.908 mm - amplada 1.856 mm - alçada 1.520 mm - distància entre eixos 2.737 mm - dipòsit de combustible 70 l.
Caixa:	540-1.530 L

Les nostres mesures

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / estat del comptaquilòmetres: 8.306 km
Acceleració 0-100km:	6,9s
A 402 m de la ciutat:	15,0 anys ( 155 km / h)
Velocitat màxima:	250 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	16,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	35,6m
Taula AM:	39m

Lloem i ens retreuen

motor

tracció, posició a la carretera

utilitat

so del motor (Remus)

Seients de carcassa Recaro

Programa de menús d’actuació per a l’hipòdrom

massa

Frens Brembo per a una conducció molt dinàmica

transmissió manual lenta de sis velocitats

plàstic grinyolant al volant