Prova: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Enjoy
Contingut
Els fabricants saben utilitzar solucions atractives per al desenvolupament de cotxes nous (així com altres productes, ja siguin un vagó o una navalla per a homes), però en realitat no són necessaris. Així, amb el nou Opel Meriva sorgeix la pregunta de si és rendible per al comprador o el venedor.
Són millors aquestes portes que les clàssiques? I en cas afirmatiu, per què no feien servir la patent abans o per què ara tots els cotxes (familiars) no serien així?
Un d'aquests senzills trucs que afegeixen qualitats positives al cotxe abans de comprar és, per exemple, les taules al darrere dels seients davanters. Recordo molt bé com, de petit, gaudíem d'aquestes taules plegables a l'aleshores nou Renault Scenic, molt agradable i fresc, que vam ser dels primers a portar davant de casa.
"Uuuaaauuu, miziceeee" ens va impressionar molt més que, per exemple, els seients fàcilment extraïbles de la segona fila i les caixes que hi ha a sota. I ja que érem nens feliços, hi havia mare i pare. Les hem utilitzat mai, aquestes taules?
La distància entre el seient del darrere i la taula és massa llunyana per pintar o fer mots encreuats, i mai hem begut al cotxe les llaunes de plàstic obertes per a les quals estan dissenyats els forats d'aquestes taules. Potser seré injust, però heu utilitzat mai aquestes taules (sí, la nova Meriva també les té)?
Ara posem la nostra atenció en la nova porta. Seria una pena triar Meriva per la interessant patent de les portes "suïcides" i després descobrir que en realitat no estan connectades. Tan? Jo mateix no vaig anar bé com a germà a partir de materials publicitaris i publicitaris per a aquest cotxe, perquè passa tan ràpidament que involuntàriament cau en un vici de mercat.
Per exemple: "Aquest bonic i únic sistema ajudarà els vostres fills a saltar del cotxe i les portes davanteres i posteriors obertes també poden servir de portes de futbol sala" a la samarreta de Birsin. I creieu que aquesta porta és realment bona!
D’acord, deixa de filosofar. Per tant, la porta articulada posterior del pilar C s’obre en direcció contrària, com estem acostumats. Igual que el vell Fick.
És lloable que ambdues portes, tant davanteres com posteriors, s'obrin gairebé en angle recte, per la qual cosa és menys probable que un passatger entrant/sortint s'interposi al mateix temps, però s'ha de tenir cura, especialment per evitar el mularium en obrir-se. la porta a l'aparcament complet, ja que cal que hi hagi prou espai perquè la porta estigui completament oberta, molt més del que es mostra a les nostres places d'aparcament, en la seva majoria, bastant petites.
Per visualitzar l’entrada d’un banc, pràcticament poseu-vos sobre el plànol de sobre del cotxe i imagineu-vos una persona entrant al banc posterior. Aquest tió (o tia) comença a entrar a la porta clàssica, col·locada paral·lela al pilar C, després avança una mica i es torna a asseure al seient, simplificant així el camí en forma d’U.
Al Meriva, el camí cap a l’habitacle comença més des de la part davantera (gairebé paral·lel al pilar del centre del cotxe) i el passatger s’asseu directament al seient. És més fàcil que amb un cotxe clàssic?
Sí, és més difícil només perquè estem acostumats a la porta normal i oblidem constantment com entrar i sortir de Meriva. És com substituir el pedal d’embragatge i l’accelerador del conductor. Bé, sens dubte és més fàcil per a mares i pares amb un nen petit en un seient per a nens: subjectar i subjectar un nen amb cinturons de seguretat és menys estressant per a la columna vertebral a causa del fàcil accés al banc del darrere (de nou, l’actuació de la mare i el nen) la porta del seient de l’ocell ajuda els clients potencials) ...
Tens por que els nens de l'autopista obrin les "ales"? Ah, això no funcionarà, perquè l'electrònica tanca totes les portes a quatre quilòmetres per hora i així impedeix que ningú les obri; això només ho pot fer un passatger o conductor al davant, o fins i tot darrere (estem parlant, de per descomptat, sobre la conducció ) romandre tancat.
També vam comprovar què passa si el conductor comença a conduir amb el portell posterior obert: un senyal sonor i una pantalla al tauler de control l’adverteixen de l’error i la porta també es bloqueja (!), De manera que s’ha d’aturar el cotxe per tornar a tancar la porta. . , les portes estan desbloquejades (l'interruptor està situat a la part superior de la consola central) i tanqueu-les.
Tanmateix, a la nova patent, Opel (bé, no és exactament nou: el Ford Thunderbird, el Rolls-Royce Phantom, el Mazda RX8 i alguna cosa especial que ja tenien aquestes portes) té una altra característica que no és bona. El pilar B és més ample i per tant complica la vista lateral.
Això es reflecteix abans d’avançar en una carretera o en una intersecció on s’entra a la carretera principal amb un angle lleuger (interseccions en Y). A causa de l’eix més ample i un ganxo addicional per ajudar els passatgers posteriors a entrar i sortir-ne, el camp de visió es redueix, de manera que heu de sacsejar el cap una mica més sovint de l’habitual abans d’entrar amb seguretat a la carretera.
Abans d’acabar la nostra discussió sobre aquesta meravellosa porta, mencionem la llum que hi ha sota el pilar B, que il·lumina l’ampit i el terra que hi ha davant del cotxe a la nit, i el plàstic negre entre les dues portes, que es podria fer més fort. millor plàstic. adjunt. Sona quan colpeixes i et mous amb més pressió. Meriva és totalment inadequat per a un nivell de mà d'obra molt alt.
Sí, aquest Meriva és molt exemplar. El conductor té immediatament clar que es tracta d’un cotxe alemany, ja que tots els interruptors, palanques i pedals són més rígids que (per comparació, acabo de passar a un Meriva) del nostre "provat" Peugeot 308. Palanques al volant. , botons i deflectors de control de ventilació, pedal d'embragatge, palanca de canvis. ...
Tot el que funciona al tacte funciona molt sòlidament i proporciona bona informació sobre què ha passat alguna cosa al nostre comandament. L’interior és de colors vius i, per algun miracle, el color vermell molt fort dels accessoris no semblava massa agressiu, kitsch, però agradablement viu. Realment no sé per què aniria en una gàbia negra i grisa quan l’entorn “laboral” pugui ser tan variat com en un Opel fosc.
El parabrisa pla i el quadre de comandament bastant llarg afavoreixen la comoditat i l’enorme sostre de vidre de la llista d’accessoris que el cotxe de prova no tenia, probablement contribueixi a augmentar la ventilació.
Tenia un control de velocitat de creixement, un ordinador de bord (controlat per un pom giratori al volant esquerre, per al qual cal baixar el volant amb la mà esquerra!), Un radiocontrol al volant, un aparcament elèctric fre, un reproductor de mp3 amb AUX i USB. una connexió intel·ligentment amagada en un calaix entre els seients davanters), sensors d’estacionament davanters i posteriors (potser fins i tot massa sensibles, però tenint en compte que també ho conduiran ... hmm, hmm), aire condicionat automàtic de dues vies i alguns caramels.
No ens va agradar la disposició dels interruptors i botons de la consola central: realment n'hi ha massa i estan tan junts que recomanem un recorregut de 10 minuts abans del primer viatge. Perquè no surtis de la carretera quan estableixi la direcció de l'aire condicionat.
Es manté constantment a la carretera de Meriva. Per a un cotxe familiar, absorbeix bonys massa esportius, gràcies també a les rodes de 17 polzades. No només són bonics, sinó que, en combinació amb el xassís, es van assegurar que, tot evitant un gran tros de plàstic a l’autopista (per això, inesperadament, vam fer una prova d’alces a la botiga Avto), el cotxe es va mantenir tranquil tot i eslàlom molt agressiu.
És qüestió de gustos, però les dones com aquesta Meriva probablement seran massa dures. El volant és bo: és lleuger a la ciutat, és tranquil a l'autopista, amb un gran ajust de profunditat i alçada.
T’has adonat que diu TURBO al costat dret del portell del darrere? Amb una inscripció tan nefasta, es podria pensar que es tracta almenys d’una versió OPC, però no ho és. La prova Meriva va ser impulsada per un motor turboalimentat d’1 litre de quatre cilindres amb sincronització variable de la vàlvula capaç d’oferir 4 "cavalls de potència" (també ofereixen una versió amb 120 cavalls més).
El motor gira molt silenciosament i, mentre condueix, es comporta com si tingués diversos centenars de metres cúbics més i com si no tingués turbocompressor. Per què? El motor ni tan sols sembla un turbo esportiu turboalimentat de petit desplaçament, sinó que s’adapta principalment per facilitar-ne l’ús a rpm mitjanes.
Així que es pot utilitzar entre 2.000 i 5.000 rpm i gira fins a la caixa vermella a 6.500, però no té sentit empènyer-lo allà. En resum: el motor serveix com un cotxe ràpid exemplar, però no un cotxe esportiu. A 130 km/h gira exactament a 3.000 rpm i, per tant, és molt insonoritzat (fins i tot a 190 km/h el soroll no interfereix!) No necessita ni la sisena marxa.
Per estalviar combustible? Possiblement, però un motor turbo d'1 litre no és el tipus de motor que voleu escatimar. L'ordinador de viatge a una velocitat constant de 4 quilòmetres per hora mostra un consum d'uns 120 litres, i gairebé vuit als 6. A la pràctica, resulta que un consum de menys de set litres en conducció combinada és gairebé impossible d'aconseguir fins i tot amb un peu dret molt moderat, així que els socorristes, no es quedin pendents de les dades de fàbrica: envieu una oferta de gasoil.
Conclusió: el Meriva és un cotxe que se sent com algú es va esforçar durant el desenvolupament del cotxe, no només copiat, sinó retocat una mica el que ja es coneixia. Què passa amb aquestes portes: és un truc de mercat o una estratagema que farà que la família vagi pel món més feliç? Tenen els seus avantatges i, sí, ho heu endevinat, els seus inconvenients, però encara podem concloure que Opel ha cridat l'atenció d'una manera que satisfà els clients.
Quant costa en euros
Accessoris de prova per a cotxes:
Pintura metàl·lica 180
Reposabraços davanter 70
Presa del maleter 19
Roda de recanvi 40
Paquet d'hivern 250
Paquet de seients funcional 140
Paquet "Disfruta" 2
Paquet "Disfruta" 3
Llantes d'aliatge lleuger de 17 "amb pneumàtics 250
Connexió Bluetooth 290
Ràdio CD400 100
Ordinador de viatge 70
Cara a cara. ...
Tomaž Porekar: El cotxe està realment bé, tot i que tenia una sensació desagradable al costat. Això es deu al fet que el nou Meriva ja no entra dins dels límits establerts pel primer. Ara és més gran, però no tan espaiós, amb vies més amples i una distància entre eixos més gran, de manera que és més estable. Però això no la va fer sentir millor.
Tot i que és d'esperar que sigui un cotxe familiar (amb una caixa central i un colze ajustables), no té espai per a les petites coses que normalment necessitem, fins i tot mentre conduïm, com una targeta d'aparcament. No hi ha comentaris sobre el motor. És bàsic, prou econòmic (amb pressió de gas moderada), però certament no massa fort. I amb un exterior molt bonic...
Dusan Lukic: Res de luxe: el Meriva és exactament el que la família eslovena mitjana amb nens petits necessita per a un cotxe familiar informal i de vacances. I obrir la porta així és molt pràctic, només cal anar amb compte a l'hora de tancar-la per no pessigar els dits d'algú (i rebre cops). Al motor? Bé, sí, podeu triar aquesta. No és una necessitat...
Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Gaudeix
Dades bàsiques
| Vendes: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 13.990 € |
| Cost del model de prova: | 18.809 € |
| Potència: | 88 kW (120 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Velocitat màxima: | 188 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,1 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general 2 anys, garantia vernís 3 anys, garantia antioxidant 12 anys. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 924 € |
|---|---|
| Combustible: | 10.214 € |
| Pneumàtics (1) | 1.260 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.625 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.290 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 24.453 € 0,25 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo-gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 72,5 × 82,6 mm - cilindrada 1.364 cm? – compressió 9,5:1 – potència màxima 88 kW (120 CV) a 4.800-6.000 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 16,5 m/s – potència específica 64,5 kW/l (87,7 CV/l) – parell màxim 175 Nm a 1.750–4.800 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,73; II. 1,96 hores; III. 1,32 hores; IV. 0,95; V. 0,76; – Diferencial 3,94 – Rodes 7 J × 17 – Pneumàtics 225/45 R 17, circumferència de rodadura 1,91 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 188 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,5 s - consum de combustible (ECE) 8,0 / 5,0 / 6,1 l / 100 km, emissions de CO2 143 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a la roda del darrere (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,5 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.360 kg - pes total admissible 1.890 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.150 kg, sense fre: 680 kg - càrrega admissible al sostre: 60 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.812 mm, via davantera 1.488 mm, via posterior 1.509 mm, distància al terra 11,5 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.430 mm, posterior 1.390 mm - longitud del seient davanter 490 mm, seient posterior 470 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 54 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 places: 1 maleta d’avió (36 L), 2 maletes (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
Les nostres mesures
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumàtics: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Estat quilometratge: 1.768 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,9 anys ( 126 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 17,3 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 188 km / h (Vq) |
| Consum mínim: | 6,9 l / 100 km |
| Consum màxim: | 9,9 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 63,6m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,2m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (309/420)
El Meriva és un cotxe familiar bonic, fresc i innovador. Els dubtes sobre la utilitat d'una porta desplaçada es poden dissipar, perquè no són pitjors que les clàssiques.
Exterior (13/15)
Només interfereix un silenciador lleig i els defectes de les juntes de goma al voltant de la porta, en cas contrari, el nou Meriva té un aspecte fresc i bonic.
Interior (97/140)
No hi haurà prou espai per al cinquè passatger, quatre aniran sòlids. La meva major preocupació és la configuració dels commutadors de la consola central.
Motor, transmissió (50
/ 40)Un motor viu, silenciós i àgil, però no tan eficient com es va prometre. La palanca del canvi gira suaument cap a la dreta a través dels engranatges.
Rendiment de conducció (57
/ 95)El xassís fins i tot es basa en la facilitat esportiva de la família.
Rendiment (22/35)
120 "cavalls" són suficients per transportar ràpidament una família de quatre persones i la flexibilitat és prou gran en termes de volum.
Seguretat (37/45)
Airbags laterals i frontals, airbags de cortina, ESP (no commutable), reposacaps actius i pretensors del cinturó de seguretat davanter.
Economia
Per aconseguir un consum modest de combustible, cal ser molt amable amb el pedal de l’accelerador. Aquests equips ja no són barats, però el preu és comparable als competidors. Dos anys en general, 12 anys de protecció contra la corrosió.
Lloem i ens retreuen
aspecte exterior
innovació
motor tranquil, tranquil i prou potent
entrada del banc posterior
gran angle d'obertura de la porta
sensació d'amplitud
tronc sòlidament gran i flexible
mà d'obra
interior animat
destresa
estabilitat
aïllament acústic
cintura alta (transparència)
massa botons a la consola central
xassís rígid (incòmode)
el consum de combustible
poca visibilitat a causa de l'ampli pilar B (vista lateral)
butxaques massa petites a la part posterior dels seients davanters
algunes imprecisions en la producció final (segells de porta)
plàstic prim i solt al pilar B.
no hi ha llum al mirall del paraigua
pom giratori per controlar l'ordinador de bord
inscripció enganyosa "turbo" el reproductor de música no té memòria
