Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Contingut
Com si ja no fos amb pa. Ja sabeu, blanc, semiblanc, negre, cereals integrals amb aquestes i altres llavors... La primera es considera la més desitjada, la segona la més barata, i la resta són útils, però no gaire barates. Mokka no és el representant més car de la seva classe, però tampoc el més barat.
Opel ha aconseguit resultats excepcionals amb el Mokka fins i tot abans que el cotxe sortís a la venda o arribés als concessionaris. Viouslybviament, la gent té gana d’aquests vehicles (llegiu: SUV lleugers o SUV petits) o està cansada dels clàssics o convencionals. El Mokka no és cap novetat per al món mundial de l’automòbil, però sens dubte és una novetat en l’oferta actual d’Opel. És significativament més petit que Antara, però l'afirmació que molt no necessàriament és el millor, en el seu cas, va resultar ser més que cert.
Serà interessant veure què (i quant menys) ofereix Chevrolet en forma de Trax. Ja saps, Chevrolet és un ex-Daewoo, almenys a Europa. Abans condemnàvem els coreans, ara els agraïm cada cop més. I és només qüestió de temps que la gent caigui en tabús o prejudicis contra aquests i altres cotxes "pitjors". Al final, pagues menys i potser, però no sempre, reps una mica menys. El problema sorgeix si pagues molt i aconsegueixes menys! I en aquest cas és obvi que Mokka té molt més a oferir que Trax. A veure.
Si torno a Mokka ... No hi ha res de què queixar-se en termes de disseny, però tampoc provoca un excés d’entusiasme. Sembla que es situa formal i holísticament en el període en què vivim ara; no volem que el luxe innecessari es destaqui, però al mateix temps agraïm tot el bé. I la gent aprecia la marca Opel. Ho demostren les dades de vendes dels Insignia, Astra i, finalment, el Mokka, quan ni tan sols es van portar a les sales d'exposició. Sens dubte, és un fenomen, i encara més fenomenal, són els clients que compren alguna cosa fins i tot abans de veure-la, i molt menys, provar-la.
Però és obvi que la marca està fermament arrelada al cor dels consumidors per confiar-hi incondicionalment. I siguem sincers, no hi ha res dolent en això. A més de l’Opel Mokka, tot està en ordre. Al cap i a la fi, crec que a moltes persones també els agradarà el disseny i a alguns ni tan sols se n’adonaran a la carretera.
Passa el mateix amb l’interior. El clàssic Opel, ja conegut, potser fins i tot massa "avar" per a alguns, massa immune a la llengua alemanya. Els indicadors familiars, la consola central de diversos botons i el color predominantment negre del cotxe de prova. D’acord, a algunes persones els agrada, a d’altres no els agrada. A més, sabem que les combinacions de dos, tres i fins i tot multicolors han entrat durant molt de temps a l'interior dels cotxes. Però aquest és el problema més petit, els gustos són diferents, a algú li agrada el negre.
I no us espanteu: el moca o el seu interior també es poden vestir de diferents colors, i fins i tot els que no els agradi el negre vindran al cap. La posició del conductor al volant és bona, tampoc cal queixar-se d’ergonomia. El volant es troba còmodament a la mà, els interruptors que hi estan en bon estat, només cal que us acostumeu. Com que el Mokka fa poc més de 4,2 metres de llarg, no es pot esperar cap miracle en termes d’espai interior. Seurà bé al darrere si el que té al davant també vol. El maleter tampoc no és el més gran, però ja se sap, una mica menys de 4,3 metres ...
La prova Mokka tenia un motor turbo dièsel d'1,7 litres sota el capó, que oferia una potència arrodonida de 130 "cavalls" i 300 Nm. No dic que els cavalls no siguin brillants, però els agrada més el ritme tranquil. Tot i això, criticem obertament el rendiment del motor, que és trepidant i (massa) fort, almenys en comparació amb alguns dels competidors. Ni molt millor fins i tot quan s’escalfa a temperatura de funcionament. Potser la falta d’aïllament acústic de la cabina és la culpable de tot, però si esmentem la sacsejada del retrovisor interior mentre conduïm, és probable que el motor amb les seves vibracions tingui la culpa de tot allò “dolent”.
D’altra banda, el motor es mostra racionalment. Tal com està escrit, no ofereix un excés de potència, però tampoc no requereix gaire per al seu treball. Per moure gairebé 1.400 kg de pes, durant les proves es va requerir una mitjana de sis a set litres de gasoil per cada cent quilòmetres. Es va demostrar encara més en un viatge tranquil (combinat) (consum normal), on el motor només requeria 4,9 l / 100 km, cosa que sens dubte és digna d’elogi.
El sistema Start / Stop també posa el pan al costat de l’últim problema, però de vegades pretén sense voler perquè funciona molt ràpidament, fins i tot massa ràpid, sobretot quan volem anar lentament (massa) amb el cotxe; llavors el motor pot simplement aturar-se. No obstant això, si hi ha massa acceleració, les rodes voldran anar al punt mort, ja que la prova de Mokka només tenia tracció davantera. Per això, també pot decebre a algú, especialment fora de la carretera (recordeu, encara estem parlant d’un SUV petit), així com en una carretera humida o nevada. La tracció davantera no és suficient aquí, i amb el pes ja esmentat i sobretot amb el centre de gravetat més alt, la conducció requereix molta més atenció. En cas contrari, tot anirà bé a la primavera, quan la neu perdona i el sol brilla. Aleshores, només la tracció integral Mokka podrà brillar amb tota la seva glòria.
Per descomptat, hi ha una solució que sona a 2.000 €. Això suposa un recàrrec per a les quatre rodes motrius i desapareixen tots els problemes anteriors. I si us preocupa un consum de combustible significativament superior: Opel diu que la tracció total requereix 0,4 litres addicionals. Malgrat tots els avantatges que proporciona aquesta unitat, aquest és realment un petit augment. Tot i això, és imprescindible preguntar-nos per a què utilitzarem la màquina. Si només són importants els seients més alts i més seguretat i no cal conduir en cap temps, es poden permetre unes vacances fantàstiques per 2.000 euros. Fins i tot amb Mokka només amb tracció a les quatre rodes.
Quant costa en euros
Gaudeix del paquet 2 1.720
Paquet d'hivern 300
Bicicleta d'emergència més petita 60
Sistema de radionavegació-Navi 600 800
Text: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Dades bàsiques
| Vendes: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 21.840 € |
| Cost del model de prova: | 24.720 € |
| Potència: | 96 kW (131 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Velocitat màxima: | 187 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,2 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 799 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.748 € |
| Pneumàtics (1) | 2.528 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 10.077 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.740 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.620 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 30.512 € 0,31 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 79 × 86 mm - cilindrada 1.686 cm³ - relació de compressió 18,0:1 - potència màxima 96 kW (131 CV) ) a 4.000 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 11,5 m / s - potència específica 56,9 kW / l (77,4 CV / l) - parell màxim 300 Nm a 2.000–2.500 rpm / min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,82; II. 2,16 hores; III. 1,35 hores; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - Diferencial 3,65 - Rodes 7 J × 18 - Pneumàtics 215/55 R 18, circumferència de rodadura 2,09 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 187 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,5 s - consum de combustible (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, emissions de CO2 120 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles de balla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters ( refrigeració forçada), discos posteriors, fre d'estacionament ABS mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.354 kg - pes total admissible 1.858 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.200 kg, sense fre: 500 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.278 mm – amplada 1.777 mm, amb miralls 2.038 1.658 mm – alçada 2.555 mm – distància entre eixos 1.540 mm – via davantera 1.540 mm – posterior 10,9 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 870-1.100 mm, posterior 590-830 mm - ample davanter 1.430 mm, darrere 1.410 mm - alçada del cap davanter 960-1.050 mm, posterior 970 mm - llarg seient davanter 500 mm, seient posterior 460 mm - maleter 356 - 1.372 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 52 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 l): 5 places: 2 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbags cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat - alçavidres elèctrics davanters - retrovisors amb regulació elèctrica i calefacció - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - central bloqueig del comandament a distància - volant regulable en alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior dividit - ordinador de viatge - control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Pneumàtics: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Estat del comptaquilòmetres: 3.734 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,2 anys ( 127 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,0/15,5 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 12,7/16,9 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 187 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 4,9 l / 100 km |
| Consum màxim: | 7,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 73,0m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 43,5m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 68dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 41dB |
Valoració general (329/420)
Amb el Mokka, Opel ha ofert als fans dels seus cotxes quelcom completament nou i relativament bo. Però cada inici és difícil, i Mokka no està exempt de defectes, o almenys alguns. I oblideu-ne si penseu que el Mokka serà un cotxe familiar, però dues persones poden gaudir-ne fàcilment. Això sí, amb dues maletes d'equipatge.
Exterior (11/15)
Els gustos d'Opel són suficients per impressionar a molts compradors fins i tot abans de veure-la en directe.
Interior (88/140)
És clar que tenint en compte la longitud del cotxe, no es pot esperar ni a la cabina ni al maleter d’un miracle.
Motor, transmissió (53
/ 40)El motor és prou potent, però (massa) fort i no només en arrencar en fred. Però potser la culpa és la manca d’insonorització?
Rendiment de conducció (58
/ 95)En condicions de neu abundants, altres usuaris de la carretera consideren aquest cotxe amb respecte, però només la tracció davantera no compleix la reputació del cotxe.
Rendiment (28/35)
En principi, 130 "cavalls" són suficients per a aquesta màquina. Però com que el motor és "real" només en el rang òptim de revolucions, no el podem precisament elogiar. No reacciona, sobretot a baixes revolucions.
Seguretat (38/45)
Vivim en un moment en què els cotxes aconsegueixen fàcilment cinc estrelles a EuroNCAP. Si el conductor s’asseu una mica més amunt, se sent més segur.
Econòmica (53/50)
Almenys amb el consum de combustible Mokka o. El turbo dièsel d’1,7 litres no decep. Sabem quants anys es venen els Opels. Aquests no són Volkswagens.
Lloem i ens retreuen
aspecte compacte
el consum de combustible
bona posició de conducció
benestar i ergonomia del saló
productes finals
desplaçament i vibració del motor
mida del barril
preu dels accessoris i preu de la màquina de prova
