Prova: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Contingut
Sincerament, dubtem que fins i tot a Peugeot puguem trobar algú que no us admeti que va aconseguir nomenar els models. Ara han explicat que enka representarà finalment models específics per al mercat global. D’acord, diguem que aquesta vegada "comprem" aquesta explicació. Tanmateix, ja esperem una decisió quan el 301 rebi un successor.
Què tenen en comú Ryanair, Hofer, Lidl, H&M i Dacia? Tots demostren que pots volar decentment, menjar, vestir i conduir un cotxe per relativament pocs diners. Els transportistes de baix cost han sacsejat els mercats globals i han salvat moltes marques del "glot". Alguns d'ells ara lluiten pel cap, ja que van tenir una gran oportunitat d'utilitzar aquestes tàctiques ells mateixos. Però pel que sembla no és massa tard; almenys això és el que pensa Peugeot. Dacia és una història d'èxit que ha impedit que altres fabricants facin cotxes que tinguin tot el que un home necessita (o una mica més) per un preu digne. Lògicament, Peugeot evita amb cura aquestes designacions en els materials promocionals, però una visió una mica més detallada del cotxe, la llista de preus i la campanya publicitària ens permet esbrinar on el gos resa els tacos.
El Peugeot 301 es va crear a la plataforma ampliada del 208, però té una mida més semblant al Tristoosmica. El disseny s’adapta a superfícies pobres de la carretera, ja que es posa èmfasi en un amortiment suau, una construcció duradora i una protecció addicional del xassís. L’aparició d’una berlina clàssica, però lluny de ser invisible. De fet, era difícil trobar a faltar els grans pòsters de la recent campanya publicitària de Peugeot. Prova d’això també és el nombre important de persones que estaven interessades en aquesta màquina mentre la provàvem. Podem dir que hem enviat almenys tres clients potencials a les sales d’exposició de Peugeot per fer una prova.
La longitud del cotxe, que és de gairebé quatre metres i mig, ens proporciona prou espai a l’interior. Per sobre del cap, falta una mica, ja que els 990 mil·límetres del seient al sostre no són suficients per a les persones altes. Només obtindrem un banc posterior dividit del segon nivell d’equips, de manera que, a més de l’equip d’accés dividit, també se’ns privarà l’aire condicionat, la ràdio amb reproductor de CD i els retrovisors regulables elèctricament. Amb tot, definitivament val la pena els 900 dòlars que heu de pagar extra per equips actius que ja ho tenen tot inclòs.
Un cop d’ull al tauler ens mostra clarament que el seu manual era fàcil d’utilitzar. Els materials són aspres i resistents i el plàstic és resistent al tacte. Algunes articulacions també tenen una dosi bastant grollera. La posició de conducció és més acolorida a la pell per a aquells que no han de moure el seient massa lluny, ja que el volant no es pot ajustar a la profunditat i es troba molt a prop del tauler de control. Els interruptors d'obertura de finestra es troben a la cornisa central i no s'obren ni es tanquen automàticament.
Els espais d'emmagatzematge són escassos i només es pot trobar un calaix força gran a la porta principal. Però posar-hi claus i un telèfon és inadequat, perquè a causa del plàstic dur, podem escoltar totes aquestes coses que es mouen amunt i avall mentre ens movem. El suport de llaunes està situat a sobre de la palanca de la caixa de canvis i fa bé la seva feina, mentre hi posem les llaunes. Tanmateix, si hi posem una ampolla de mig litre, la colpejarem amb la mà cada vegada que passem a la marxa "superior". Els comptadors són senzills i transparents. Només una mica inexacte pel que fa a la quantitat de combustible, ja que es basa en una escala digital de vuit nivells. Com que aquesta màquina definitivament serà controlada per algú que controli de prop el consum, aquest comptador només complica el seu treball.
Creiem que està equipat de sèrie amb un ordinador de bord. Malauradament, això només es pot controlar en una direcció amb selectors, i l'odòmetre diari no té nombres decimals. La llista de queixes també inclou eixugaparabrises que compleixen malament la seva missió, amb força i amb silenciadors.
El tronc té una dosi prou rica. El formigó de 506 litres ens va satisfer amb la seva capacitat i vam quedar una mica menys satisfets amb el producte final. Algunes vores són nítides i crues, i la hidràulica no ajuda al mecanisme en obrir-se i tancar-se, de manera que la tapa de la maleta sovint es tanca sola. Això, combinat amb la incomoditat, pot provocar un tall de formigó al cap, com li va passar a l'autor d'aquest post. L'obertura només és possible amb un botó o una tecla interna. A algunes persones els agrada aquesta solució, d’altres no, però sens dubte ajuda a garantir la seguretat de l’equipatge, perquè, per exemple, ningú no pot obrir el maleter mentre es troba al semàfor. Sabem que aquest gairebé no és el cas, però és un esport bastant popular en alguns dels mercats on es vendrà el Peugeot 301.
La prova "Tristoenko" estava equipada amb un motor conegut i força popular a la línia PSA: un turbodièsel d'1,6 litres amb una capacitat de 68 quilowatts. L'acceleració, la flexibilitat i la velocitat màxima estan al nivell de la comoditat pràctica, de manera que és difícil culpar a aquest motor. Es desperta a unes 1.800 rpm (per sota de les quals gairebé no reacciona), gira fins a 4.800 rpm i fins i tot en quarta marxa s'acosta al camp vermell del tacòmetre. Breument sobre el cost. Segons l'ordinador de bord, el motor necessita 100 litres per 1.950 quilòmetres per hora en cinquena marxa (4,5 rpm), a 130 (2.650) 6,2 i a velocitat màxima 180 (3.700) 8,9 litres de combustible per cada 100 quilòmetres. . Val la pena assenyalar que a velocitats més altes, l'escenari sonor es torna força incòmode, ja que l'aïllament feble no pot evitar el soroll.
El Peugeot 301 ens ofereix una idea força clara de la normativa que actualment és més rellevant en el sector de l'automoció. Això no és alta tecnologia, ni ecologia, ni poder: això és l'economia. Per un preu raonable, ofereix un conjunt de qualitat suficient i un producte que suporti amb èxit el temps i el quilometratge.
Quant costa en euros
Seients davanters climatitzats i parabrisa inferior 300
Sensors d’estacionament posterior 300
Control de velocitat i limitador de velocitat 190
Rodes d'aliatge 200
Text i foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 13.700 € |
| Cost del model de prova: | 14.690 € |
| Potència: | 68 kW (92 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocitat màxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,1 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 875 € |
|---|---|
| Combustible: | 7.109 € |
| Pneumàtics (1) | 788 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 7.484 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.040 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.945 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 22.241 € 0,22 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 75 × 88,3 mm - cilindrada 1.560 cm³ - compressió 16,1: 1 - potència màxima 68 kW (92 CV) a 3.500 rpm - velocitat mitjana del pistó amb potència màxima 11,8 m/s – potència específica 43,6 kW/l (59,3 CV/l) – parell màxim 230 Nm a 1.750 rpm – 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució)) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencial 3,47 - Rodes 6 J × 16 - Pneumàtics 195/55 R 16, circumferència de rodament 1,87 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,2 s - consum de combustible (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, emissions de CO2 112 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió davantera única, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,1 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.090 kg - pes total admissible 1.548 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.200 kg, sense fre: 720 kg - càrrega admissible al sostre: sense dades. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.748 mm - amplada del vehicle amb miralls 1.953 mm - via davantera 1.501 mm - posterior 1.478 mm - radi de conducció 10,9 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.410 mm, posterior 1.410 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 480 mm - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 50 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (278,5 l en total): 5 places: 1 maleta d’aire (36 l), 2 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - alçavidres elèctrics davanters - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant regulable en alçada - seient del conductor regulable en alçada - ordinador de viatge. |
Les nostres mesures
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Estat del comptaquilòmetres: 6.719 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,0 anys ( 124 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 14,8s (V.) |
| Velocitat màxima: | 180 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 4,8 l / 100 km |
| Consum màxim: | 5,6 l / 100 km |
| consum de prova: | 5,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 79,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 45,1m |
| Taula AM: | 41m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 61dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll al ralentí: | 40dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (279/420)
La base tècnica no és realment en un avió coet, però tot és suficient per un preu raonable. Al vehicle s’hi afegeixen la facilitat de manteniment, els intervals de servei més llargs i la durabilitat en cas d’ús intensiu.
Exterior (10/15)
Tot i que aquest tipus de berlina sembla bastant sec, el 301 té un aspecte força fresc.
Interior (81/140)
La qualificació de la capacitat seria millor si hi hagués més marge per als passatgers. El tronc és gran, però d’acabat inferior.
Motor, transmissió (49
/ 40)Motor afilat i econòmic. El xassís ha estat ajustat per a una conducció més còmoda.
Rendiment de conducció (50
/ 95)Posició de conducció mitjana però previsible. Moviments imprecisos de la palanca de canvis.
Rendiment (23/35)
Prou inflable per al trànsit urbà i maniobrable malgrat la caixa de canvis de cinc velocitats.
Seguretat (23/45)
Només quatre airbags i una distància de parada una mica més llarga són els motius de la pitjor qualificació.
Econòmica (43/50)
El preu és l'avantatge més important d'aquest cotxe. Amb una cama dreta moderada, el consum de combustible tampoc és excessiu.
Lloem i ens retreuen
preu
motor
resistència dels materials
espai obert
volum del tronc
el volant només es pot ajustar en profunditat
aïllament acústic
ordinador de viatge unidireccional
alçada del cap
massa poc espai d'emmagatzematge
eixugaparabrises forts i rebotants
el tauler no s'obre automàticament
la porta del darrere es tanca
