Prova: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Contingut
Tot el temps que parlem de la 5008 com una furgoneta de limusina, la 807 apareixerà al fons. Els cotxes d’aquest disseny que s’ofereixen (se’ls) ofereixen més per justificar els costos de desenvolupament que Ulisses i Fedra estaven lluny de “desenganxar” d’Evasion.
Tot i el 807, Peugeot necessitava desesperadament aquest tipus de furgonetes de limusina que poguessin competir al mercat amb Scénica, Verso i tota mena de Picasso i altres. Fa molt de temps que esperen aquesta benedicció. I aquí ho teniu: 5008!
El seu aspecte és típic de Peugeot, però només en la mesura que el 5008 es reconeix com a Peugeot. En cas contrari, si podem concloure primer després del 3008 i després del 5008, París simplement ha decidit (almenys en alguns models) evitar les parts del cos agressives, començant pel para-xocs davanter. Aquest 5008 és molt més tranquil, cosa que creiem que només és bona.
A l’exterior, de nou juntament amb el 807, i en aquest cas també amb el cosí C4 (Grand) Picasso, cal destacar la porta lateral. En aquesta classe, les portes corredisses (per descomptat, parlem del segon parell de portes) no semblen passar pel sedàs dels principals directius. I tot i que, per exemple, en tenen 1007.
Al mateix temps, el 5008, com tots els altres amb la solució clàssica d’instal·lar el segon parell de portes laterals, ha perdut part de la seva facilitat d’ús, sobretot en aparcaments estrets, però ja serà correcte. Algunes teories no oficials diuen que aquestes portes són massa "lliurades", cosa que no serà tolerada pels compradors típics de cotxes tan grans. D'ACORD.
L’interior del Five Thousand (ja no és d’estranyar), ja que aquesta obra era propietat de Three Thousand, almenys pel que fa al quadre de comandament. Aquest és molt similar en ambdós cotxes, tot i que aquí sembla haver fet un pas enrere.
Dissenyeu, no us enganyeu: aquí la part central es mou cap enrere, cap a l’espai entre els seients davanters, només que aquesta vegada es redueix més “clàssicament”, cosa que significa que no entra en un suport elevat per als colzes. El 5008, els colzes tenen dos suports separats a cadascun dels seients, amb una caixa gran entre ells o sota.
També refredat i pensat per beure, però un cop ens endinsem a la zona de vent desagradable, una cosa més: les caixes del 5008 són grans, però no gaire. És a dir, els objectes petits com les claus, un telèfon mòbil i una cartera no tenen on posar-hi. Si ho fan, condueixen d'anada i tornada (caixes a la porta) i/o accepten la finalitat d'aquests llocs -diguem- per beure.
En resum: tot i l’espai interior excepcional, no es pot emmagatzemar tot de manera satisfactòria i a prop de les mans. I com més es retira, pitjor empitjora.
Però tornem al panorama general. El tauler de control ara conté les solucions clàssiques (és a dir, a les que estem acostumats) d’aquesta marca, des dels botons fins a la forma de la pantalla de navegació i la pantalla frontal (HUD) per als sensors. I des del punt de vista de l’ergonomia, tot no té defectes ni comentaris greus.
Els indicadors són els mateixos, excepte l’escala de velocitat lineal. En cas contrari, els sensors són molt grans i són bastant diferents entre ells del que es prendria de diverses matrícules d’un cotxe més gran. Però això no em molesta gens, ja que s’adapten perfectament a l’aspecte general.
A causa de la seva mida, el volant també és força gran, el seu gran diàmetre tampoc no interfereix i la disposició molt vertical de l’anell és lloable.
L'interior del 5008 és molt lleuger: per les grans finestres, per l'ampli espai, per les flors, i -si pagues més per això- també per la finestra del sostre (fix) molt gran amb persiana elèctrica. . L'interior està dominat per un gris que està "esquinçat" pel mig amb una àmplia franja negra horitzontal que comença (o acaba, com vulgueu) al quadre de comandament.
La pell dels seients també és lleugera, però afortunadament el terra és negre, ja que tota la brutícia es veu immediatament a la llum. En combinació amb la pell dels seients, també hi ha la seva calefacció (en tres etapes), on s'ha de lloar la uniformitat i la moderació de l'escalfament, especialment a la primera etapa, que només "endureix" lleugerament el seient. A l'hivern, aquesta és una addició especialment lloable.
També hi ha desavantatges. La inclinació del respatller (frontal) és molt difícil d’ajustar ja que es pressiona la palanca contra el pilar i, per tant, és difícil accedir-hi. El pedal de l’embragatge, que semblava que un nen caminava per un vell parquet, també era molest.
Quan plou, les finestres de l'interior (amb aire condicionat d'ajust automàtic que, d'altra manera, funciona de manera eficient) els agrada empanar-se, i obrir la porta és el trencaclosques més gran.
Poder instal·lar un pany automàtic de la porta la primera vegada que es condueix el cotxe és una idea molt útil (no és la primera vegada que algú obre la porta sense professionalitat abans d'un semàfor, etc.), però aquí és confús. Si aleshores durant un temps d'inactivitat (per exemple) el conductor marxa, la seva porta està oberta, però els altres no.
I fins i tot el botó del tauler, dissenyat per bloquejar i solucionar, no ajuda en aquest cas; un conductor sortit no pot obrir una altra porta. Ha de tornar al cotxe, tancar la porta, prémer el botó que obre totes les portes en aquest cas, o agafar la clau, apagar el motor, treure la clau i utilitzar-la per desbloquejar la porta.
D'acord, això es llegeix capciosament, però -creu-me- és molt vergonyós.
En comparació, l'anunci ocasional d'ajuda a l'estacionament (quan no hi ha obstacles a prop) i l'eixugaparabrises posterior que rasca "aquí està" (el feix posterior és silenciós i es neteja bé) és un pet de mosquit.
Tot i això, el focus se centra en l’equipament, que és enorme en aquest cotxe, que es veu a les fotografies (i que dóna gairebé deu mil recàrrecs), però tot i així (o per la quantitat de recàrrec) no tenim prou seient elèctric ajust. , il·luminació interior (miralls) més abundant a les para-sols, cap als peus), ranures de ventilació al banc posterior (entre els seients davanters), clau intel·ligent, fars de xenó, assistència de punts cecs, control més precís de la porta desbloquejada (tots només tenen un llum de senyal, de manera que no està clar què hi ha obert) i l’ajust del seient a la regió lumbar. JBL i el paquet de vídeo no ajuden amb cap de les opcions anteriors.
D'acord, furgoneta limusina! 5008 no només és externa, sinó també en termes de flexibilitat interna. Hi ha set seients en total; els dos davanters són clàssics, els dos posteriors són submergibles (i realment pensats per a nens) i la segona fila té tres seients individuals que necessiten molt d'ajust per aprendre, però després és bo.
Cadascun d'ells, per exemple, són possibles dos angles longitudinals longitudinals, també diferents d'inclinació de l'esquena, i els seients es poden plegar, elevar, moure (per facilitar l'accés a la tercera fila). ... Quan es tracta d’espai i flexibilitat, el 5008 és un bon exemple d’aquest tipus.
Tanmateix, us aconsellem: si és possible, trieu un motor, per exemple, un de prova. En termes d’utilització, no en vam trobar cap error. Té un preescalfament intel·ligent (el que significa que no cal esperar molt) i fins i tot el fred funciona suaument i tranquil·lament.
No té cap forat turbo interferent, tira a 1.000 rpm (tot i que no està molt carregat), gira a 1.500 rpm, gira fàcilment i ràpidament (fins i tot en tercera marxa) fins a 5.000 rpm (tot i que aquest darrer mil dóna la sensació clara que no li agrada fer-ho), tira uniformement, no és brutal, però és molt potent, tot i el seu gran cos (pes i aerodinàmica), tira perfectament cap amunt fins a velocitats elevades i, a més, econòmic.
El motor, que també està dissenyat per permetre velocitats relativament altes, està centrat en l’eficiència a revolucions baixes a mitjanes. Es tracta d’una decisió molt bona, ja que, per exemple, a 50 quilòmetres per hora en quarta marxa, quan l’agulla del tacòmetre mostra un valor de 1.400, també tira cap amunt fàcilment i sense resistència. I, a més del fet que pot consumir poc combustible durant la conducció moderada, és especialment propens a perseguir-se quan la seva set només s’intensifica.
En cas contrari, segons l’ordinador de bord, consumeix una cosa així. A 130 km / h en quarta marxa (3.800 rpm) 7 litres a 8 km, en cinquena (100) 3.100 i en sisena (6) 0 litres a 2.500 km.
A una velocitat de 160 quilòmetres per hora, les xifres són les següents: al quart (4.700) 12, al cinquè (0) 3.800 i al sisè (10) 4. Les nostres mesures de cabal també van mostrar aquest pes. i les dimensions del cotxe amb una conducció poc econòmica) una tracció molt favorable per a aquest cotxe, tot i la caixa de canvis calculada força curta.
Tenint en compte la bona posició de conducció (còmoda, però no a costa de la seguretat), els seients ajustats, el motor animat, la bona caixa de canvis i el volant comunicatiu, no és difícil trobar que (tal) un 5008 sigui un plaer. conduir.
No és atlètic, però pot ser molt ràpid. El xassís també està molt ben afinat, amb molt pocs girs longitudinals (acceleració, frenada) i laterals (doblegats). Malgrat algunes característiques que ja limiten l’esportivitat, el 5008 és fàcil de manejar, que (a part dels problemes associats al ciclisme llarg) és conduït fàcilment i sense esforç per una persona físicament més feble.
Si no en un altre lloc, l’esportivitat del Five Thousand Eight acaba amb un sistema ESP que només es pot desactivar a velocitats de fins a 50 quilòmetres per hora. A partir d’aquest moment, es comporta d’una manera molt limitada: interfereix (massa) ràpidament amb el funcionament del motor (i dels frens) i, encara més desagradable per a la dinàmica d’un conductor impacient, és que en aquest cas interfereix treball dels mecànics. durant molt de temps.
També es fa incòmode quan s’avança en senders relliscosos on el motor ESP està totalment sufocat i, en conseqüència, l’avançament també pot esdevenir una mica incòmode. Això es deu en part a pneumàtics que no són adequats per a aquest cotxe; drenen molt malament (repel·leixen l'aigua) i s'adhereixen molt malament a qualsevol tipus de neu.
No va ser possible avaluar completament la posició a la carretera, però el cotxe dóna una sensació de fiabilitat i un abast considerable abans que s'activi l'ESP.
En general, afortunadament, en la majoria de situacions de la vida real (condicions de la carretera, coneixement del conductor, estil de conducció ...) funciona bé. Bàsicament, el 5008 amb el seu xassís, volant, capacitat de resposta i rendiment del motor i la transmissió proporciona una experiència de conducció molt agradable i una sensació de connexió automotriu molt bona.
Per tant: si busqueu alguna cosa semblant per transportar set persones, Five Eight és l'opció correcta.
Cara a cara. ...
Dusan Lukic: Durant una estona van dormir en un Peugeot. SUV, monovolums. . Com si dediquessin tots els seus coneixements a Sesa. Després va venir la (no gaire convincent) 3008 i ara la (molt més convincent) 5008. Pel que fa a la qualitat de la marxa, només l'han perseguit uns quants competidors, la bicicleta és el punt dolç, i si es resta el desig de una caixa més d'emmagatzematge, en realitat seria difícil voler alguna cosa més. I al preu li falta alguna cosa. Bona elecció familiar.
Quant costa en euros
Accessoris de prova per a cotxes:
Pintura metàl·lica 450
Parktronic davanter i posterior 650
Sistema de visualització d'informació en pantalla transparent 650
Coberta panoràmica de vidre 500
Miralls de porta plegables 500
Interior de cuir i ajust del seient del conductor elèctric 1.800
Sistema d'àudio JBL 500
Sistema de navegació WIP COM 3D 2.300
Paquet de vídeo 1.500
Rodes de 17 polzades 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 18.85 € |
| Cost del model de prova: | 34.200 € |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocitat màxima: | 195 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,9 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 859 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.898 € |
| Pneumàtics (1) | 1.382 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 3.605 € |
| Assegurança obligatòria: | 5.890 € |
| Comprar | 32.898 € 0,33 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 85 × 88 mm - cilindrada 1.997 cm? – compressió 16,0:1 – potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.750 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 11,0 m/s – potència específica 55,1 kW/l (74,9 CV)/l) - parell màxim 340 Nm a 2.000 l . min - 2 arbres de lleves en cap (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - Transmissió manual de 6 velocitats - velocitats en marxes individuals de 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - rodes 7 J × 17 - pneumàtics 215/50 R 17, cercle de rodadura 1,95 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 195 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,9 s - consum de combustible (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, emissions de CO2 154 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 7 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a la roda del darrere (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.638 kg - pes total admissible 2.125 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.550 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.837 mm, via davantera 1.532 mm, via posterior 1.561 mm, distància al terra 11,6 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.500 mm, al mig 1.510, posterior 1.330 mm - longitud del seient davanter 500 mm, al mig 470, seient posterior 360 mm - diàmetre del manillar 380 mm - dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 places: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletes (68,5 L), 1 motxilla (20 l). l). 7 places: 1 maleta (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
Les nostres mesures
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Pneumàtics: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Estat quilometratge: 2.321 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,5 anys ( 131 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 6,8/9,9 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 9,3/12,3 |
| Velocitat màxima: | 195 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 7,6 l / 100 km |
| Consum màxim: | 11,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 75,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,5m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 63dB |
| Soroll al ralentí: | 37dB |
| Errors de prova: | pedal d’embragatge cruixit |
Valoració general (336/420)
L'entrada de Peugeot a la classe furgoneta limusina ha estat un èxit: el 5008 és un model de la seva categoria i un perillós competidor (sobretot a França).
Exterior (11/15)
No és la berlina més bonica, però sí que obre una nova direcció de disseny a l’estil típic de Peugeot.
Interior (106/140)
Ampli i còmode, a més de flexible. Tot i això, no hi ha prou espai per emmagatzemar objectes petits i begudes (més eficients). Bon aire condicionat.
Motor, transmissió (52
/ 40)Un motor excel·lent en tots els aspectes, una caixa de canvis molt bona i una mecànica de sortida.
Rendiment de conducció (56
/ 95)Molt bé en tots els aspectes, en cap lloc es desvia significativament. La posició a la carretera no s'ha pogut determinar completament a causa del restrictiu sistema ESP.
Rendiment (27/35)
Un cotxe molt ràpid i dinàmic, principalment per la seva bona maniobrabilitat.
Seguretat (47/45)
Punt cec significatiu, interruptor d’encesa / apagat automàtic del netejador automàtic, manca d’accessoris moderns de seguretat activa.
Economia
Econòmic, però bastant car en la versió bàsica amb aquest motor.
Lloem i ens retreuen
motor
flexibilitat interna
aspecte i "airositat" de l'interior
Equipament
mecànica comunicativa
consum
seients climatitzats
ajuda quan es parteix d’un turó
aire condicionat
sistema de bloqueig i desbloqueig de portes
angle mort enrere
ESP (massa limitat i massa llarg)
cercle d'equitació
Pneumàtics
PDC (de vegades avisa d'un obstacle, encara que no n'hi hagi)
preu de l’equip
falten alguns equips
il·luminació interior incompleta
