Prova: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Potser aquesta diferència encara persisteix, tot i que les diferències en la forma del crossover, que en tots dos cotxes només comencen a diferir per darrere del pilar B, són més borroses que abans. El Peugeot 3008, que ja es va crear com a crossover, encara té un caràcter off-road clarament esportiu i, malgrat el nou disseny de crossover, el Peugeot 5008 pot reconèixer molt més restes d’un personatge monoplaça.

En comparació amb el Peugeot 3008, fa gairebé 20 centímetres i la distància entre eixos és de 165 mil·límetres, de manera que el Peugeot 5008 té un aspecte molt més gran i té un aspecte més potent a la carretera. Sens dubte, això s’ajuda amb un extrem posterior allargat amb un sostre més pla i unes portes posteriors empinades que també amaguen un maleter més gran.

Amb un volum base de 780 litres, no només és 260 litres més gran que la maleta del Peugeot 3008 i es pot ampliar fins a un sòlid 1.862 litres amb un sòl pla d’arrencada, sinó que també s’amaguen seients addicionals sota el terra. Els seients, disponibles a un cost addicional, no proporcionen la comoditat que els passatgers poden utilitzar en viatges llargs, però aquesta no és la seva intenció, ja que en aquest cas encara necessitem espai al maleter per equipatge. Tanmateix, són molt útils per a distàncies curtes, ja que els passatgers en un banc retràctil del segon tipus de seient també poden renunciar a una certa comoditat, i aquest compromís és força acceptable en distàncies més curtes.

Plegar els seients de recanvi és bastant senzill, així com treure’ls del cotxe si necessiteu 78 litres addicionals als seus nínxols. Els seients són bastant lleugers, es poden moure fàcilment pel garatge i es poden treure amb una sola palanca i treure'ls dels llits. La inserció també és fàcil i ràpida, ja que només cal alinear el seient davanter amb el suport del cotxe i baixar el seient al seu lloc. El maleter també es pot obrir apuntant per sota de la part posterior amb el peu, però malauradament l’operació no és sense caprici, per això sovint es rendeix aviat i l’obre amb un ganxo.

Amb això, però, les diferències òbvies entre el Peugeot 5008 i el 3008 han desaparegut pràcticament, ja que són completament idèntiques a la part davantera. Això significa que el conductor també condueix el Peugeot 5008 en un entorn i-Cockpit completament digital, que, a diferència d’alguns altres models Peugeot, ja està disponible de sèrie. El volant s’adapta, per descomptat, al disseny modern de Peugeot, de forma petita i més aviat angular, i el conductor mira els indicadors digitals, on pot seleccionar una de les opcions: “indicadors clàssics”, navegació, dades del vehicle. , dades bàsiques i molt més, ja que a la pantalla es pot mostrar molta informació. Malgrat l’àmplia selecció i abundància de dades, els gràfics estan dissenyats de manera que no pesin l’atenció del conductor, que es pot centrar fàcilment en conduir i en el que passa davant del cotxe.

És possible que hàgiu d’acostumar-vos a la nova ubicació dels sensors situats sobre el volant, cosa que no tothom té èxit, però si ajunteu la combinació adequada de posició del seient i alçada del volant, serà còmode i transparent i girar el volant se sent una mica més fàcil, com si es posés més amunt.

Per tant, la pantalla davant del controlador és molt transparent i intuïtiva, i això seria difícil de dir sobre la pantalla central del tauler i els controls tàctils, que en molts casos, tot i que la transició entre els conjunts de funcions es realitza mitjançant les "tecles de música". sota la pantalla, requereix massa atenció del conductor. Potser, en aquest cas, els dissenyadors encara van anar massa lluny, però Peugeot no destaca en res, com altres cotxes amb un disseny similar. Definitivament, es poden fer moltes coses amb els interruptors més intuïtius del volant.

El conductor i el passatger davanter tenen molt espai i comoditat als seients, amb la capacitat de fer massatges, i no hi ha res pitjor al seient del darrere, on l'augment de la distància entre eixos es tradueix principalment en més espai per als genolls. La sensació general d'amplitud també és lleugerament millor que en el Peugeot 3008, ja que el sostre pla també posa menys "pressió" al cap dels passatgers. També hi ha molts espais d'emmagatzematge a la cabina, però molts d'ells podrien ser una mica més grans o més accessibles. Les mides limitades també es deuen al fet que els dissenyadors han abandonat molts aspectes de la practicitat en favor de les formes brillants. Tant si t'agrada el disseny d'interiors com si no, és una experiència agradable, i el sistema de so Focal també contribueix al benestar.

El Peugeot 5008 de prova va rebre l'abreviatura GT al final del nom, cosa que significava que, com a versió esportiva, estava equipat amb el motor turbodièsel de quatre cilindres de dos litres més potent que desenvolupava 180 cavalls de potència i funcionava en combinació amb un motor de sis. transmissió automàtica de velocitat. transmissió amb dues marxes: normal i esportiva. Gràcies a ell, es podria dir que la màquina té una doble naturalesa. En mode 'normal', funciona de manera més aviat discreta, mimant el conductor amb un volant lleuger i els passatgers amb una suspensió agradablement suau, encara que a costa de la qualitat de la marxa. Quan premeu el botó "esportiu" al costat de la caixa de canvis, el seu caràcter canvia significativament, ja que el motor mostra els seus 180 "cavalls de força" molt més significativament, els canvis de marxes són més ràpids, el volant es fa més directe i el xassís es torna més ferm i permet per a més girs de pas sobirans. Si encara no us n'hi ha prou, també podeu utilitzar les palanques de canvi que hi ha al costat del volant.

Tot i el rendiment sòlid, el consum de combustible és força favorable, ja que la prova Peugeot només va utilitzar 5,3 litres de gasoil per cada 100 quilòmetres en les condicions suaus d’un cercle estàndard, i en l’ús quotidià el consum no va superar els 7,3 litres per cada 100 quilòmetres.

Unes paraules més sobre el preu. Per a un Peugeot 5008 tan motoritzat i equipat, que costa principalment 37.588 44.008 euros, i com a model de prova amb molts equips addicionals 5008 1.2 euros, és difícil dir que és barat, tot i que no difereix de la mitjana. Sigui com sigui, podeu comprar el Peugeot 22.798 en la versió bàsica amb l’excel·lent motor de gasolina turboalimentat 5008 PureTech per molt menys de 830 euros. El trajecte pot ser una mica més moderat, hi haurà menys equipament, però fins i tot aquest Peugeot serà igual de pràctic, sobretot si afegiu una tercera fila de seients, cosa que us costarà 5008 euros addicionals. També podeu obtenir un descompte important en la vostra compra de Peugeot, però malauradament només si opteu per finançar Peugeot. El mateix passa amb la garantia de cinc anys del Programa de Beneficis Peugeot. Que li convingui o no depèn en última instància del comprador.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Dades bàsiques

Vendes:	Peugeot Eslovènia doo
Preu del model base:	37.588 € XNUMX €
Cost del model de prova:	44.008 € XNUMX €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	133 kWkW (180 CV KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,8 ss
Velocitat màxima:	208 km / h km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,3 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de dos anys de quilometratge il·limitat, garantia de pintura de 3 anys, garantia d’oxidació de 12 anys, garantia mòbil.
Canvi d'oli cada	15.000 km ali 1 km leto

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 85 × 88 mm - cilindrada 1.997 cm3 - compressió 16,7:1 - potència màxima 133 kW (180 CV) a 3.750 rpm - velocitat mitjana del pistó amb potència màxima 11,0 m/s – potència específica 66,6 kW/l (90,6 CV/l) – parell màxim 400 Nm a 2.000 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cinturó) - 4 vàlvules per cilindre - sistema d'injecció de combustible Common Rail - Turbocompressor d'escapament - Refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	motor acciona les rodes davanteres - Transmissió automàtica de 6 velocitats - relacions np - diferencial np - llandes 8,0 J × 19 - pneumàtics 235/50 R 19 Y, rang de rodament 2,16 m.
Capacitat:	velocitat màxima 208 km/h - acceleració 0-100 km/h 9,1 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emissions de CO2 124 g/km.
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes, 7 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors, ABS , fre d'estacionament elèctric a la roda del darrere (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,3 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.530 kg - Pes total admissible 2.280 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: np - Càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	longitud 4.641 mm – amplada 1.844 mm, amb miralls 2.098 1.646 mm – alçada 2.840 mm – distància entre eixos 1.601 mm – via davantera 1.610 mm – posterior 11,2 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 880–1.090 mm, mig 680–920, posterior 570–670 mm – amplada davantera 1.480 mm, mig 1.510, posterior 1.220 mm – espai per al cap davanter 870–940 mm, mig 900, posterior 890 mm – llarg seient davanter 520-seat 580 mm, central 470, seient posterior 370 mm - maleter 780-2.506 l - diàmetre del volant 350 mm - dipòsit de combustible 53 l.

Les nostres mesures

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumàtics: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / estat del comptaquilòmetres: 9.527 km
Acceleració 0-100km:	9,8s
A 402 m de la ciutat:	17,2s
Velocitat màxima:	208 km / h
consum de prova:	7,3 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,3 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	68,9m
Distància de frenada a 100 km / h:	38,7m
Taula AM:	40m

Valoració general (351/420)

• El Peugeot 5008 GT és un cotxe agradable amb bones prestacions, comoditat i disseny que
  
  
  tot i girar en direcció lateral, encara conservava molts dels atributs pràctics d’una berlina.
  
  
  furgoneta.

• Exterior (14/15)

  Els dissenyadors van aconseguir transmetre la frescor i l’atractiu del disseny del Peugeot 3008.
  
  
  també en el Peugeot 5008 més gran.

• Interior (106/140)

  El Peugeot 5008 és un cotxe ampli i pràctic amb un disseny i una comoditat preciós.
  
  
  dins. Pot trigar una mica més a acostumar-se al Peugeot i-Cockpit.

• Motor, transmissió (59
  
  
  / 40)

  Combinació de potent turbodièsel i transmissió automàtica i controlabilitat
  
  
  Les opcions de conducció permeten al conductor triar entre les necessitats de conducció diàries.
  
  
  tasques i entreteniment en carreteres sinuoses.

• Rendiment de conducció (60
  
  
  / 95)

  Tot i que el Peugeot 5008 és un gran crossover, els enginyers han aconseguit un bon equilibri entre rendiment i comoditat.

• Rendiment (29/35)

  No hi ha res dolent en les possibilitats.

• Seguretat (41/45)

  La seguretat està ben pensada amb sistemes de suport i una construcció robusta.

• Econòmica (42/50)

  El consum de combustible és força assequible i les garanties i els preus depenen del mètode de finançament.

Lloem i ens retreuen

formulari

conduir i conduir

motor i transmissió

amplitud i practicitat

control del tronc poc fiable quan es mou la cama

i-Cockpit s’acostuma a acostumar-se