Prova: Peugeot iOn

Si us preocupa l'estabilitat per la seva alçada i "estretor" (perquè és més estret que ampli per a la vista), tingueu en compte que es troba a la part inferior. Bateria acumuladorque pesa juntament amb una protecció i una funda que 230 quilograms!! No serà fàcil donar-li la volta. Aquestes bateries són similars a un dipòsit de combustible, ja que l’electricitat emmagatzemada en elles és alimentada per un motor elèctric centrat davant de l’eix posterior, que sembla una carrera, però lluny d’ell.

L'electrònica del motor assegura que el motor no es desenvolupi més que 180 newton metres i 47 quilowatts i no giri 8.000 rpm... El control, juntament amb la manipulació de l’electricitat, és un dels problemes més difícils dels vehicles electrònics; Com que el motor electrònic és petit, els dispositius addicionals necessaris són molt més grans que en els cotxes moderns.

La carcassa està dissenyada per al motor no cal caixa de canvisSinó el reductor (per reduir les rpm, la marxa enrere és simplement canviant el sentit de gir del motor), i que des del seient del conductor sigui còmode i semblant als cabells (per conduir) com un cotxe de gasolina o dièsel.

El carregador també està dissenyat per als nois: cable i endoll, no es pot perdre res. Hi ha iOn dues opcions de càrrega: a més del sòcol domèstic, es carrega ràpidament a través d’estacions dedicades mitjançant un endoll diferent.

Tècnicament i en part des del punt de vista de l'usuari (càrrega), l'iOn és realment inusual. Sorgiran nous telèfons mòbils electrònics i trigaran molt a convertir-se en una cosa quotidiana. La política energètica d’Eslovènia, per descomptat, no garanteix que la conducció de vehicles elèctrics sigui realment respectuosa amb el medi ambient.

text: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Opinions editorials:

Electricitat: energia neta, notícies netes? Tomaz Porekar

Si intentem esbrinar per què hi ha hagut tanta moda per als vehicles elèctrics en els darrers anys, arribem a la demanda d’oferir alternatives el més respectuoses amb el medi ambient per al nostre transport. En resum, si el nostre transport ja provoca emissions de diòxid de carboni, hauria de ser almenys "net", "verd", és a dir, "zero". Els cotxes elèctrics són teòricament els següents: perquè "bombem" electricitat de la xarxa a les bateries!

Què passa amb l'electricitat "neta" de la presa de casa? La història no és fàcil i la política energètica eslovena no garanteix que la conducció de vehicles elèctrics sigui realment respectuosa amb el medi ambient.

El nom i-On indica que tenim "i" (intel·ligència) activada. Quan utilitzem electricitat amb un abast força limitat, probablement necessitarem un cert coneixement. Bàsicament perquè puguem comptar bé tot el temps o aconseguir el que volem. A més, aquests cotxes tampoc són els més adequats per als conductors de botes. Si volem recórrer llargues distàncies alhora, haurem de "canviar" a la forma de conduir que ens garanteixi la tornada -o bé llogar unes hores per recarregar-ho.

Al meu parer, el Peugeot i-On està pensat principalment per a aquells que necessiten una consciència tranquil·la.

Sorprenentment positivament pel que fa a usabilitat. Alosha Darkness

A tot arreu escriuen (escriuen) que iOn gran cotxe de ciutat, amb el qual saltes per als nens a la llar d'infants i a l'escola, i després a la botiga i per a la teva dona... Bé, què més, però no amb aquesta closca, - vam pensar a la redacció i vam decidir comprovar les reclamacions d'un apartament al camp. Vam posar el nen en dos seients de cotxe infantil per provar la capacitat al banc del darrere (cal llegir el banc literalment) i la dona estava a càrrec d'una "botiga de queviures" de dues setmanes.

Molts propietaris de botigues d’automòbils estaven convençuts que Ion no superaria aquesta prova, sinó que fixaria-se en la fracció ... Prou espai per a les cames per al vostre petitque, juntament amb el seient infantil i l’Isofix, necessiten un espai longitudinal força reduït, de manera que no ens vam trobar davant d’un dilema d’alçada. El nen de quatre anys estava una mica estret darrere del conductor de 180 centímetres, ja que els peus darrere de la cua del ratolí es lliscaven entre la primera i la segona fila de seients, i el nen de sis anys ja és tan gran que és convenientment amagat a l'obertura sota el seient davanter amb botes.

Zel tronc es va empassar moltes bosses i caixes, encara que una mica estretes i ben planificades. Oblideu-vos de tenir precaució a l’hora d’emmagatzemar l’equipatge a casa, perquè a causa del soterrani ocupat (entrada), també és necessari utilitzar l’espai situat a la vora del respatller, que no és el més bell i segur, però d’altra banda impossible.

Fes servir amb el cap - Dusan Lukić

Vaig reconèixer un cotxe elèctric gairebé immediatament, no per a desorganitzats... És tan útil per al transport urbà i urbà quotidià com qualsevol altre vehicle, però per a totes les llargues distàncies cal saber-ho amb antelació i adaptar-s’hi.

Vint-i-cinc quilòmetres des de Ljubljana, per exemple, no hi ha una distància seriosa. Milers i milers de persones triguen més a treballar. Però quan em vaig assabentar prop del final del període de proves de mitja tarda que hauria de saltar una mica menys de 30 quilòmetres (i, per descomptat, en l'esperit de la usabilitat diària d'iOna, tenia la intenció de fer-ho amb un vianant), una mica d'acció. era requerit. Quan vaig entrar al garatge de servei, només quedaven 10 milles d'electricitat a la bateria. Així que carregueu i aneu a una presa de corrent (que, per sort, es troba al garatge de l'oficina). Vaig amb cotxe a casa d'aquí a unes hores: quan vaig sortir del garatge, el caminant tenia poc menys de 50 quilòmetres d'electricitat (diguem que poc menys de mig "dipòsit de combustible").

clima (això o un viatge allà en un matí fred pot reduir l'autonomia estimada en gairebé una cinquena part en un instant) i reduir la distància a casa a poc menys de 40. Llavors vaig haver de passar el cable de càrrega per l'ull (afortunadament l'aparcament està just al costat) en comptes de 200 metres de qualsevol bloc), s'encén els llums verd i taronja del carregador i ja està, fins ben entrada la nit, just abans de la sortida prevista, em vaig adonar que només estava encès el llum verd.

Sí, sembla que està ple. Però no va ser així, només estava a IOn uns bons 60 quilòmetres (una bona meitat) d'electricitat. Per què? No tinc ni idea de què li va picar, que va deixar de carregar. I ara? Al principi volia córrer un risc: teòricament hauria de funcionar, sobretot sense clima. Bé, jo no. Prefereixo requisar les claus del cotxe de la meva dona... I això és exactament el que cal saber d'un cotxe elèctric així: es pot utilitzar diàriament, però amb dues condicions: que carreguis constantment i tinguis una reserva per a emergències.

Peugeot iOn

Dades bàsiques

Vendes:	Peugeot Eslovènia doo
Preu del model base:	35460 €
Cost del model de prova:	35460 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	49 kW (67 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	14,9 s
Velocitat màxima:	132 km / h

Informació tècnica

motor:	Motor elèctric: motor síncron d'imant permanent - muntat posterior, central, transversal - potència màxima 47 kW (64 CV) a 3.500-8.000 rpm - parell màxim 180 Nm a 0-2.000 rpm. Bateria: bateries d'ions de liti - tensió nominal 330 V - potència 16 kW
Transferència d'energia:	reductor - rodes posteriors motoritzades - pneumàtics davanters 145/65 / SR 15, darrere 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Capacitat:	velocitat màxima 130 km/h - acceleració 0-100 km/h 15,9 - autonomia (NEDC) 150 km, emissions de CO2 0 g/km
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - braços frontals simples, peus de molla, braços dobles, barra estabilitzadora - posterior De Dionova prema, pal Panhard, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discs posteriors - 9 m de radi de circulació.
Missa:	vehicle buit 1.120 kg - pes total admissible 1.450 kg
Caixa:	Superfície del sòl, mesurada a partir de AM amb kit estàndard 5 culleres Samsonite (escasses de 278,5 l): 4 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta antiaèria (36L)

Les nostres mesures

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Estat quilometratge: 3.121 km
Acceleració 0-100km:	14,9s
A 402 m de la ciutat:	19,9 anys ( 115 km / h)
Velocitat màxima:	132 km / h (D)
Distància de frenada a 100 km / h:	40,9m
Taula AM:	42m
Errors de prova:	inconfusible