Nota: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Per tant, per descomptat, hi ha una certa compensació entre la mida d’un minibús real i la pràctica d’una furgoneta de limusina gran. La naturalesa dual va bé amb això, almenys en la versió ricament equipada que hem provat. Ofereix l’amplitud d’un autèntic minibús i l’atractiu d’un disseny de camionetes de limusina més civilitzat.

La comoditat per al conductor i els passatgers està assegurada pels seients de cuir que ofereixen un ampli suport, mentre que els conductors i els copilots també compten amb escalfadors i un dispositiu de massatge per a una experiència més relaxada en viatges llargs. Els passatgers dels seients del darrere amb bancs mòbils longitudinalment no tenen aquest luxe, però poden regular la calefacció o la ventilació, el banc es pot moure en direcció longitudinal i hi ha més claraboies que, per descomptat, es poden tancar si cal . El cotxe de prova comptava només amb una segona fila de seients, que està disponible com a opció al Allure, més familiar. Al mateix temps, el maleter serà voluminós, fins a 4.200 litres, i hi podeu emmagatzemar una gran quantitat d’equipament familiar o esportiu; No obstant això, quan en traieu el banc, encara afecta les relacions de transport. També només pot emmagatzemar articles a través del vidre posterior, que s’obre independentment de la porta, en cas contrari, com en la majoria de vehicles d’aquest tipus, haureu d’obrir el portell posterior gran i pesat.

Atesa la naturalesa més aviat luxosa i còmoda del Traveller de prova, s'esperaria que tinguessin l'opció d'obertura elèctrica o fins i tot d'accionament de xoc a la part posterior, però són completament manuals. El seu contrari són les portes corredisses laterals, on l'accionament elèctric es pot activar de moltes maneres: estirant directament de les nanses, utilitzant interruptors al costat de la porta i al tauler, o fins i tot donant cops de peu sota la part posterior del cotxe. L'últim mètode: a la configuració d'aquesta porta, podeu afegir un desbloqueig del cotxe o desactivar-lo completament, pot semblar inusual, però en el cas de l'ús familiar, té molt de sentit. Estarà especialment satisfet amb els pares que estan ocupats amb els seus fills o algú altre.

En comparació amb l'Expert Tepee -i en menor mesura el Peugeot 807-, ha guanyat més comoditat en un compartiment de passatgers que no només és espaiós, sinó que també és millor disposat i acabat. Hi ha molts llocs per emmagatzemar articles més grans o més petits.

El conductor té un entorn de treball semblant al d’un cotxe i hi ha una sèrie d’accessoris disponibles, alguns dels quals ens semblen bastant evidents i d’altres no tan evidents. Es tracta, per exemple, de la pantalla frontal, que mostra informació sobre la velocitat i l’estat del control de velocitat i del limitador de velocitat, a més d’avisar els vehicles al punt cec. La gamma d’ajuts d’informació i entreteniment també és extensa. La vista frontal és excel·lent des del punt de vista de la furgoneta i la part posterior també és limitada. Per tant, els sensors d’ultrasons són molt benvinguts a l’hora de fer marxa enrere i hauríem estat encara més feliços amb les càmeres de marxa enrere, que no eren al cotxe de prova, però que es poden demanar com a accessoris.

De camí, el Wanderer compleix totes les nostres expectatives. La suspensió està ajustada per a la comoditat, tot i que de vegades sorprèn amb una resposta d’obstacles una mica més pronunciada, la inclinació no és massa gran i el 150 turbo dièsel de quatre cilindres de quatre cilindres amb una transmissió manual de sis velocitats de XNUMX cavalls de força és un treball sòlid amb el pes del cotxe. Realment, només em molesta amb el pedal de l’embragatge, que agafa inusualment alt i sorprèn una vegada i una altra. De vegades és fins i tot tant que cal reiniciar el motor, cosa que pot resultar una mica incòmode, sobretot a les interseccions.

El consum de combustible, que Traveller també va intentar reduir a la prova amb un sistema start-stop força eficient, era -per a un cotxe tan gran- uns sòlids 8,4 litres, però també es podia conduir de manera molt més econòmica, ja que era més alt. un projectil estàndard comparable consumia 6,1 litres de gasoil per cada 100 quilòmetres.

El Peugeot Traveler de 4,95 metres és una opció interessant com a minibús o furgoneta de limusina gran. Aquells que valoren més les dimensions compactes que l’amplitud poden presentar-la en una versió 35 centímetres més curta; Si mai teniu prou espai, el Traveler pot fer 35 centímetres de llarg i encara ser més ampli.

text: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Llegiu també proves de cotxes relacionats:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Allure L2 Stop & Start (2017)

Dades bàsiques

Vendes:	Peugeot Eslovènia doo
Preu del model base:	41.422 €
Cost del model de prova:	35.451 €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,0 s
Velocitat màxima:	170 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,1 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de dos anys sense limitació de quilometratge, 3 anys de garantia per al vernís, 12 anys de garantia per l'òxid, garantia mòbil
Revisió sistemàtica	40.000 km o 2 anys. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.208 €
Combustible:	7.332 €
Pneumàtics (1)	1.516 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	11.224 €
Assegurança obligatòria:	3.480 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.750 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	32.510 € 0,33 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres – 4 temps – en línia – turbodièsel – muntat transversalment davanter – diàmetre i carrera 85 × 88 mm – cilindrada 1.997 cm3 – relació de compressió 16:1 – potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm/min - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 11,7 m / s - potència específica 55,1 kW / l (74,9 CV / l) - parell màxim 370 Nm a 2.000 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cinturó) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	motor accionat per rodes davanteres - caixa de canvis manual de 6 velocitats - relacions np - diferencial np - rodes 7,5 J × 17 - pneumàtics 225/55 R 17 V, rang de rodatge 2,05 m
Transport i suspensió:	minibús - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior rígid, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors, ABS, rodes de fre d'estacionament posterior mecànic (palanca entre seients) - volant amb cremallera, direcció assistida elèctrica, 3,5 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.630 kg - pes total admissible 2.740 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.300 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: np Càrrega útil: velocitat màxima 170 km/h - acceleració 0–100 km/h 11,0, 5,3 s – consum mitjà de combustible (ECE) 100 l/2 km, emissions de CO139 XNUMX g/km.
Dimensions externes:	longitud 4.956 mm - amplada 1.920 mm, amb miralls 2.210 mm - alçada 1.890 mm - distància entre eixos 3.275 mm - via davantera 1.627 mm - posterior 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Dimensions interiors:	longitudinal frontal 860-1.000 mm, mig 630-920, posterior 670-840 mm - amplada davantera 1.520 mm, mitjana 1.560 mm, posterior 1.570 mm - espai per al cap davant 960-1.030 mm, centre 1.020, posterior 960 mm - longitud del seient davanter 490 mm, seient central 430, seient posterior 430 mm - maleter 550-4.200 l - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 69 l.