Prova: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Aquesta és la seva essència

Convertir-se en part de la solució, no del problema, va ser un dels principis bàsics dels enginyers de Piaggio quan es van unir al canvi de mil·lenni per desenvolupar el scooter tricicle. Totalment diferent del que estem acostumats. L'any 2006 es va produir un punt d'inflexió important que no va capgirar el món del scooter, però uns anys més tard va apropar el món de la moto a aquells que no tenen un carnet de motocicletes "gran".

A partir d’aquí coneixeu la història, aquells que llegiu la nostra revista regularment, fins i tot molt bé. És a dir, quan comprovem quins patinets de tres rodes de Ponteder hem passat per la nostra redacció en els darrers 14 anys, hem comprovat que hem provat i utilitzat gairebé totes les versions civils que estaven i encara estan disponibles.

Sens dubte, l’importador eslovè mereix un elogi especial en aquest sentit, però ens podem permetre un cert enginy i assumir la posició que sabem gairebé tot sobre els tricicles italians.

Per tant, aquesta vegada a la redacció, vam decidir que el nostre company Yure, que (fins ara) no és un motorista, però que va adquirir una experiència específica de treballar en ciclomotors i scooters com a adolescent, expressarà la seva opinió sobre els seus sentiments. L’automobilista donarà la seva opinió sobre si el nou HPE compact MP3 300 és una introducció adequada al món dels maxiscooters i potser algun dia al món de les motos.... Potser una mica dur? És prou lleuger? Potser això és "massa"? No ho sé, dirà la Yura.

Membres una mica més experimentats del departament de motocicletes de la nostra revista amb el nou MP3 van trobar que, en comparació amb el seu predecessor (anomenat Yourban), és una mica més fàcil de conduir i encara més àgil a causa de la seva distància entre eixos més curta. ...

Ja durant els primers bateigs de l'any passat, que van tenir lloc en un París molt concorregut, de seguida es va fer evident que aquest patinet, tot i la seva part frontal aparentment ampla, pot passar fàcilment per embussos. El rendiment de la conducció o, millor dit, una posició segura i una sensació de seguretat sempre han estat un dels principals atributs del MP3.No obstant això, amb cada actualització, assistim a una redistribució acurada de la massa i el centre de gravetat que pot conduir a canvis tangibles i esperats per a millor.

El nou HP 3 MP300 278 funciona amb un motor monocilíndric XNUMX cc. Vegeu, que forma part de l’oferta Piaggio durant més d’una dècada. El motor també és conegut pel Vespa GTS, però és el MP-3.tenint en compte que aquesta és l’última versió, a causa d’un nou capçal, un pistó nou, vàlvules més grans, un nou broquet, altres carpetes i una major capacitat de la carcassa del filtre d’aire, fins i tot una tonalitat més forta.

Però més que comparar-lo amb el Vespa, té sentit comparar-lo amb el seu predecessor Yourban, que té el nou HPE un 20 per cent més potent. Tenint en compte el fet que van ser capaços de redistribuir el pes i millorar el centre de gravetat a Piaggio, i afirmant que el nou model també és més lleuger que el seu predecessor (el pes de 225 kg s’inscriu al certificat de registre)És clar que, en termes de maniobrabilitat i brillantor, aquest patinet és totalment comparable als patinets estàndard de dues rodes d’aquesta classe de volums. Amb una velocitat final de 125 quilòmetres per hora, el MP3 300 també és prou ràpid per, per exemple, a la carretera de circumval·lació de Ljubljana.

En comparació amb el seu predecessor, també hi ha un progrés notable en ergonomia. L’espai del seient continua sent molt similar, cosa que significa que en tenim els que fem més de 185 polzades tenim una mica menys d'espai per al genoll a les corbesen cas contrari, només podem seure còmodament al seient tou / dur correcte, que ara també té suport lumbar.

Associo el progrés més significatiu en ergonomia amb la nova posició del pedal del fre. Ara s'ha traslladat completament a la part davantera de l'espai per a les cames, alliberant significativament més espai per a les cames dretes en còmodes plataformes baixes. Personalment, crec que aquest pedal és més un obstacle que un avantatge, però aquest és només un dels requisits per obtenir una homologació per conduir a la categoria B.

El nou HPE MP3 300 també està equipat amb ABS i TCS de sèrie, Plataforma complementària multimèdia MIA i fars LED... Tota aquesta electrònica, per descomptat, afecta el preu de producció del patinet, motiu pel qual Piaggio, sabent que el posicionament correcte del preu és encara més important, va decidir prendre mesures d’austeritat.

Això no és necessari, però, per desgràcia, continuen ajudant als MP3 compactes a perdre aquesta meravellosa sensació premium sota els dits. Em refereixo principalment a una clau de contacte i algunes funcions personalitzades, que al meu entendre van resultar més convincents amb l’antecessor. En particular, es requereix un protocol especial per desbloquejar el seient, que és molt bo en termes de seguretat, però sens dubte és menys fàcil d’utilitzar.

Però això és el que ens preocupa que canviem de moto a moto o de patinet a patinet. Tothom que tingui aquest patinet s’hi acostumarà i el desavantatge es convertirà en un avantatge.

És possible que us hàgiu adonat que el nou MP3 compacte té un disseny molt més fresc. Tot i que sembla que hi ha poc que es pugui fer en termes de disseny amb les proporcions dimensionals adequades que requereix el doble eix frontal, els dissenyadors han aconseguit que la nova cara d’aquest patinet sigui molt més bonica i amb l’esperit d’un disseny modern i elegant de la llar. . ...

Cara a cara: Yure Shuyitsa:

Com a clàssic "no motorista", abans de conèixer el Piaggio MP3 vaig tenir sentiments contradictoris i em van sorgir moltes preguntes al cap. Com doblegar-se? Fins a quina profunditat puc inclinar-me? Com sé si sóc massa ràpid? Quan i com utilitzar el timó? Escoltes els consells dels experts i encara no saps què i com. Però va resultar que MP3 és una mena de labrador. Gran, de vegades i sobretot a velocitats baixes una mica voluminosos, però sens dubte amigable (a l'usuari). Al cap d'uns quants quilòmetres ens vam portar molt bé, i abans de cada trajecte la sensació millorava. Conduir amb ell és com anar en moto? Malauradament, no puc (encara) jutjar, però em sembla bé quan fins i tot els motoristes reals a la carretera et saluden com a iguals.

• Dades bàsiques

  Vendes: PVG doo

  Preu del model base: 7.299 €

  Cost del model de prova: 7.099 €

• Informació tècnica

  motor: 278 cm³, de dos cilindres, refrigerats per aigua

  Potència: 19,30 kW (26,2 KM) pri 7.750 obr / min

  Torque: 24,5 Nm a 6.250 rpm

  Transferència d'energia: stepless, variomat, cinturó

  Marc: doble gàbia de canonades d'acer

  Frens: 2 x discs davanters de 258 mm, discs posteriors de 240 mm, ABS, ajust antilliscant, pedal de fre integrat

  Suspensió: eix electrohidràulic a la part davantera, dos amortidors a la part posterior

  Pneumàtics: davantera 110 / 70-13, posterior 140 / 60-14

  Alçada: 790 мм

  Dipòsit de combustible: 11 litres XNUMX

Lloem i ens retreuen

aparença, mà d'obra

rendiment de la conducció, paquet de seguretat

modesta però efectiva protecció contra el vent

sense botó / interruptor per obrir el seient

visibilitat mitjana als retrovisors

nota final

Malgrat tots els avantatges que ofereix aquest patinet, l’essència del patinet és la possibilitat de passar un examen de categoria B. Això permet a Piaggio tenir més coratge a l’hora d’establir un preu, però de vegades, quan els diners són barats, aquest tricicle compacte no és tan gran i fora d’abast. La vacil·lació no aporta felicitat ni facilita la vida.