Prova: Huracà Rage / Cicló

Això s’assegura amb una relació extremadament favorable entre el pes del vehicle de quatre rodes i la potència del motor, així com la tracció posterior, de manera que les mans del conductor sempre estan ocupades.

Marco Pirman, que es preocupa pel treball impecable dels descomponedors anglesos, diu que es tracta d’una autèntica cursa de cotxes, que no és massa cara i que en realitat és molt segura. Tot això passa a velocitats inferiors a 100 quilòmetres per hora i, fins i tot, un error fatal del conductor no provocarà capgiraments o caos múltiples, que d’una altra manera es produirien quan el conductor perdi el control del vehicle a, per exemple, a 200 quilòmetres per hora. Les conseqüències són greus allà, no poden ser aquí. És per això que el Rage és ideal per a qualsevol persona que vulgui provar les seves habilitats de captació de direcció i de darrere en un entorn segur i després transferir aquesta sensació i coneixement a cotxes de carreres més grans, més ràpids i, per descomptat, més cars. “Tot està en sensacions, no passa res per la força. Quan el conductor exagera, Rage el castiga i la part posterior us posa al dia, seguit d’un gir que acaba pacíficament en un núvol de pols. La bellesa de tot plegat és que al moment següent podeu trepitjar immediatament el pedal del gas i continuar, per descomptat, més ric, per obtenir una nova i valuosa experiència d’exageració. El sender, extremadament elaborat i perfecte, discorre entre un olivar per una banda i vinyes per l’altra, serpenta pel verd prat i constitueix el teló de fons perfecte amb terra vermella rosada. No té fronteres, ni zones d’excursió, tot és natural i natural, com sensacions reals quan experimentes una sensació d’ingravidesa durant un ritme de deriva coherent a la secció de ritme de girs. Si és en qualsevol lloc, aquesta és la manera més ràpida d’aprendre a lliscar correctament pels racons. La pròpia màquina us indicarà immediatament quan esteu massa ocupat o massa desigual, massa ràpid o massa lent. La suspensió funciona molt bé i, tot i que el Rage no és el vostre típic buggy de llarg recorregut, encara hi ha prou amortiment per evitar que es pugui deixar fora del camí fins i tot per un forat o una gepa gran. La sensació és increïblement similar a la de conduir un cotxe de carreres al Dakar. Vaig provar el Mitsubishi Pajero a Dubai fa molts anys i la forma en què el cotxe reacciona als impactes i a les ordres mentre condueixo és molt similar. Quan l’apliqueu, es fa molt previsible. Amb un senzill volant, és a dir, girant en l’altra direcció mentre es gira, es desequilibra i s’aplica gas en funció de l’angle de direcció de les rodes davanteres o de la força de lliscament lateral. El Rage també va ser desenvolupat per l'equip de McRea Racing per al Dakar i pot competir en una configuració especial en aquest ral·li més desafiant del món.

El petit Rage Cyclone, que és el que funciona amb un motor Suzuki de tres cilindres de 70 cavalls de potència, és millor començar, ja que comet més errors de conducció. I com que s'aprèn dels errors més ràpid que ningú, ràpidament es madura per a un motor de tres cilindres més potent i amb una capacitat de 140 "cavalls de força", que, amb el seu so, diu fermament que no s'ha de jugar. El motor, que es pren en préstec de la moto de neu Yamaha FX Nytro, brilla amb una veu dura i treu molta més pols de sota de les rodes, i les acceleracions són adequades per a això. També utilitza una transmissió automàtica variable contínua (CVT), que és una gran idea, ja que el conductor té més a jugar amb posar la potència a terra i trobar la línia perfecta que escollir la marxa adequada. Però aquesta no deixa de ser una autèntica bèstia salvatge que accelera a 100 quilòmetres per hora en només quatre segons! Si encara ho tens tot controlat amb un cert coneixement del model més feble, passar per la borda amb el més fort ràpidament generarà confusió i ja no tindràs clar on estàs girant el volant o la pista s'omple ràpidament. En ambdós casos, escepticisme davant el pensament inicial que una CVT automàtica (funciona de manera semblant als patinets) no és en absolut una cursa, i que seria molt millor que una manual amb la consistència de ser ràpida. Per ser sincer, si hagués de fer front a canviar de nou la palanca de canvis, hi hauria massa confusió. D'aquesta manera, el conductor pot centrar-se en la conducció, en els sentiments, en trobar una cursa a la frontera, que és l'objectiu final de totes maneres.

Vam acabar la prova de cursa amb somriures a la cara i molta adrenalina relaxada. Si no sabeu com sorprendre a la vostra parella, amic o simplement organitzar unes vacances inoblidables, us donarem una pista. Imagineu-vos un dia esportiu amb el buggy Rage! Podeu organitzar un dia de carreres a la pista de Savudrija amb un representant de la marca Rage amb nosaltres a Pirman Racing o podeu demanar el vostre propi buggy de carreres Rage. Però si la carrera us enverina, no culpeu la revista Auto.

Petr Kavchich, foto: Sasho Kapetanovich

Dades tècniques: Rage Hurricane / Cyclone

PREU DEL COTXE

35.546 € (cicló) Azyrome 50.045 € (huracà)

MOTORMotor (disseny): 3 cilindres, quatre temps

Desplaçament: 1.049 / 998 cm3

Parell: per exemple

Potència: 103/52 kW (140/70 "potència")

velocitat màxima: +190/120 km / h

Acceleració de 0 a 100 km / h: 4 s

Consum de combustible: per exemple

CONDUIRUnitat: posterior, diferencial ATB

TRANSMISSIÓtransmissió continu CVT, marxa enrere

QUADRESrails A dobles davanters amb recorregut de suspensió de 32 mm, rails A dobles posteriors amb recorregut de 35 mm

LLOC EN MASLongitud x amplada x alçada: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Vehicle buit: 550/540 kg

Frens: disc de fre davanter d'acer, pinça de fre Brembo, disc de fre posterior d'acer, pinça de fre Brembo

Pneumàtics: davanters 26˝x 9˝x 14, darrere 26˝x 10˝x 14