Prova: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Nou favorit de la classe

Amb el Captur, Renault ha introduït amb èxit el nou disseny de primera generació. De fet, només el Nissan Juke estava per davant del Captur en un mercat amb punts de partida similars, un cotxe amb molta polèmica en la seva aparença. Renault no va cometre aquest "error", la bona forma va ser sens dubte un dels motius més importants per comprar.

El segon enfocament tampoc no ha canviat. Encara podem escriure això bonica forma... En primer lloc, senyores, pel que suggereix l’experiència dels hàbits de compra actuals. Per als joves i per als que una vegada van ser. En resum: estimat. L’adolescent que passava era el més específic: "Senyor, quin bonic cotxe que teniu!" Bé, va ser una sorpresa, una cosa que una dona no em va oferir durant molt, molt de temps.

Però com que això és cert en última instància, mai no he conegut una persona que no estigués d'acord amb la conclusió que li agrada a Captur. Potser també perquè ni tan sols es va canviar massa, sinó que es va allargar lleugerament (cosa que a primera vista no es nota), destacant les línies característiques (fins i tot amb retroil·luminació LED). Ael cotxe s’ha fet 11 cm més llarg, la distància entre eixos també ha augmentat 2 cm. Per descomptat, Renault encara ha conservat tot el que oferia l’exterior, el nou producte té unes rodes una mica més grans.

A l’interior, tot és diferent. A causa del cos i la distància entre eixos més llargs, l’espai lliure també ha millorat, tot i que no tant com es podria esperar donada la longitud actual. Aquí, a Renault, la principal preocupació és tenir més espai al seient posterior i al maleter. En moure el seient posterior longitudinalment per una enorme quantitat de 16 cm, la flexibilitat és realment gran i, en la posició total cap endavant, podem col·locar 536 litres d’equipatge addicionals darrere del respatller.

Aquesta orientació es complementa amb una capacitat diferents abocadors Renault reclama un volum de 27 litres per cotxe. El disseny interior del Captur és gairebé idèntic al del Clio. En la seva major part, puc veure que és una experiència molt millor, i fins i tot la qualitat de la majoria de les peces de la cabina és bona al tacte. De moment, el conductor només pot comprovar la velocitat o altres dades bàsiques mitjançant sensors convencionals i els sensors digitals estaran disponibles aviat.

Per tant, haurem d’esperar a una millor aparença i sensació que vivim en una era digital. Per descomptat, la pantalla tàctil central de 9,3 polzades crida l’atenció., hi trobareu gairebé totes les funcions de control. La disponibilitat i els menús estan força actualitzats, val a dir que Captur també parla eslovè. El control del dispositiu de ventilació es va deixar amb els clàssics pomos rotatius.

De la mateixa manera, tot el relacionat amb el so el té un "satèl·lit" a sota del volant. Aquesta solució completament específica de Renault és en realitat una bona solució, però per als novells de la marca caldrà fer una mica de pràctica per fer-la molt intuïtiva, ja que tots els botons estan coberts pel volant.

L’amplitud dels seients davanters és sòlida, però si el comprador opta per una claraboia, ocupa uns centímetres sobre el seu cap i no és la millor solució per a aquells que han crescut fa molt de temps. Definitivament, cal esmentar que Renault ofereix molta comoditat i equipament gairebé de primera qualitat a la Initiale Paris, amb els seients amb caputxa de pell que més destaquen.

Els passatgers posteriors són una mica menys agradables. La vora de les finestres puja força cap a la part posterior, de manera que notem una mica menys d’aire i de llum per darrere. Tot i això, tots els passatgers que encara puguin recordar el viatge a la darrera part de la primera generació de Clio quedaran satisfets, perquè hi pot haver més espai que a l’anterior.

No és tan convincent implementació de l’entorn central de la palanca de canvis de transmissió automàtica... Aquest no és en cap cas un aspecte premium, ja tornem al món ordinari. A més, per alguna raó, aquesta palanca és "l'autor" de l'única part poc convincent de la nostra prova Captur.

La gran sorpresa és, amb diferència, la diferència de comportament del llançament en comparació amb diversos altres Renault.que hem conegut i conduït amb aquesta combinació de motors abans. No podria dir amb certesa si el cotxe va tenir un arrencada dura, amb cops ocasionals sobtats, simplement a causa de la mala afinació de la transmissió de doble embragatge.

El Captur tampoc va donar la impressió de l’agilitat i la potència adequada que s’esperaria d’una màquina tan potent. És cert que el soroll del motor poques vegades s’escolta fins i tot a revolucions elevades a la cabina. Però tampoc no estava tan segur de l’acceleració.. Va funcionar relativament bé pel que fa al consum de combustible, però després de tot això, el meu consell als clients és senzill: també podeu triar una versió del motor una mica menys potent.

Captur és molt semblant al camí dels seus companys de classe, així com del seu germà Clio. Si la superfície de la carretera és el més plana possible, conduir-hi serà prou còmode i segur. Es maneja bé a les cantonades i el cotxe no s’inclina desproporcionadament a causa de la seva alçada. Els passatgers se senten una mica menys còmodes en carreteres difícils. Aquí és on entren en joc el disseny del cotxe i les rodes grans.... Però l'assumpte es manté dins d'un marc bastant controlat i no hi ha crítiques especialment dures en aquesta direcció.

Equipat amb auxiliars de seguretat i conducció automàtica electrònics, el Captur ja està gairebé a punt. De sèrie, el Captur està equipat amb Assistència per al manteniment del carril, Assistència al frenat d’emergència, Frenat d’emergència actiu amb detecció de vianants, Alerta de distància, Reconeixement de senyals de trànsit i l’equip Initiale Paris més ric. càmera de grau i avís d'una intersecció que s'aproxima quan es fa marxa enrere des dels aparcaments.

Amb tot el que s’esmenta al final del Captur, també obtenim una bona visió del moviment del vehicle mentre estacionem.perquè en cas contrari, la transparència de l'esquena oblic no és la millor. L’aparcament és proporcionat per un sistema d’estacionament mans lliures opcional. Els assistents electrònics també permeten guiar automàticament el comboi, cosa que Captur fa molt bé.

En termes de connectivitat, Captur La connexió 4G resulta, que actualitza automàticament l’equip, quan s’utilitza la navegació, també es pot utilitzar el motor de cerca d’adreces de Google, també hi ha My Renault, una aplicació mòbil per ajudar els conductors d’aquesta marca de cotxes.

Connexió a un telèfon mòbil mitjançant un gadget "Connexió fàcil"que també és conegut per Clio. Connectem el telèfon intel·ligent a les aplicacions CarPlay o Android Auto per cable, les reaccions semblen, almenys quan parlo de CarPlay, ser bastant ràpides. Si el telèfon ho pot fer, hi ha una opció de càrrega sense fils.

Captur XNUMXa edició és un producte molt sòlid. Amb tot el que Renault ha afegit al seu camí, segurament serà més fàcil fer front a la llista bastant àmplia de competidors que va sorgir durant el regnat del primer Captur (un dels més venuts de la seva categoria). Potser l'aspecte és de fet l'objectiu principal del Captur, i el seu atractiu en termes d'aspecte està garantit. Però mentre escolta constantment algunes crítiques, Renault al Captur ha anat més enllà i ha estat un dels més populars.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Cost del model de prova:	30.225 €
Preu del model base amb descomptes:	28.090 €
Descompte de preu del model de prova:	29.425 €
Potència:	113 kW (155 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,6 s
Velocitat màxima:	202 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,6 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de dos anys sense limitació de quilometratge, garantia de pintura de 3 anys, garantia d’oxidació de 12 anys, possibilitat d’ampliar la garantia.
Revisió sistemàtica	30.000 km / 12

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	897 XNUMX €
Combustible:	6.200 XNUMX €
Pneumàtics (1)	1.203 XNUMX €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	18.790 €
Assegurança obligatòria:	2.855 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	35.445 € 0,35 (cost km: XNUMX) 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 72,2 × 81,3 mm - cilindrada 1.333 cm3 - compressió 9,5:1 - potència màxima 113 kW (155 l .s.) a 5.500 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 14,9 m / s - potència específica 84,8 kW / l (115,3 CV / l) - parell màxim 270 Nm a 1.800 rpm - 2 arbres de lleves en cap (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador posterior.
Transferència d'energia:	accionaments del motor de les rodes davanteres - transmissió de doble embragatge de 7 velocitats - relació de transmissió I. 4,462 2,824; II. 1,594 hores; III. 1,114 hores; IV. 0,851 hores; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – diferencial 8,0 – llantes 18 J × 215 – pneumàtics 55/18 R 2,09, circumferència de rodatge XNUMX m.
Capacitat:	velocitat màxima 202 km/h - acceleració 0-100 km/h 8,6 s - consum mitjà de combustible (ECE) 6,6 l/100 km, emissions de CO2 202 g/km.
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de tambor posteriors, ABS , fre d'estacionament mecànic de la roda del darrere (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.266 kg - pes total admissible 1.811 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.200 kg, sense fre: 670 - càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	longitud 4.227 mm – amplada 1.797 mm, amb miralls 2.003 1.576 mm – alçada 2.639 mm – distància entre eixos 1.560 mm – via davantera 1.544 mm – posterior 11 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	davanter longitudinal np, posterior np mm - ample davanter 1.385 mm, posterior 1.390 mm - alçada del cap davanter 939 mm, darrere 908 mm - longitud del seient davanter np, seient posterior np - diàmetre del volant 365 mm - dipòsit de combustible 48 l.
Caixa:	536-1.275 L

Valoració general (401/600)

• Renault ha millorat significativament tot allò que no va ser tan ben rebut en el primer Captur, especialment la qualitat de la cabina, així com el sistema d’entreteniment i entreteniment.

• Cabina i maleter (78/110)

  En un estil similar al Clio, el Captur només ofereix una quantitat raonable d’espai per als passatgers, però sembla molt convincent a la bota, gràcies en part a un banc posterior que es pot moure longitudinalment i que és difícil d’ajustar.

• Confort (74
  
  
  / 115)

  El benestar dels passatgers es millora amb una bona experiència d’usuari i comunicacions fiables. Bon aïllament acústic del motor i de les rodes. Ergonomia satisfactòria.

• Transmissió (49
  
  
  / 80)

  El motor i la transmissió van ser una mica decebedors, la mateixa combinació del Megane donava una experiència de conducció molt millor.

• Rendiment de conducció (68
  
  
  / 100)

  L’experiència de conducció molt bona en superfícies llises es veu lleugerament deteriorada a les carreteres soterrades. Excel·lent maneig i una posició segura a la carretera.

• Seguretat (81/115)

  Amb cinc estrelles d’EuroNCAP, té tot el necessari per fer una bona impressió, igual que els fars LED.

• Economia i medi ambient (51
  
  
  / 80)

  Això és una mica decebedor pel que fa al consum normal de combustible a la volta i, amb aquest Captur completament equipat, el preu ja està en el rang menys acceptable. Però amb un equipament una mica menys ric, estaria completament satisfet.

Lloem i ens retreuen

Forma

ergonomia

Interior i usabilitat

Ubicació a la carretera i

Adherència "mandra" quan s'allunya

Moviment longitudinal difícil de la banqueta posterior