Prova de reixeta: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Òbviament, Audi esperava que el nou any estigués molt menys ocupat, ja que encara els va força bé malgrat la crisi. La seva predicció que es convertiran en el fabricant de cotxes premium amb més èxit no és només una d'aquestes promeses temeràries, perquè tenen bones cartes a les seves mans. Sí, ho heu endevinat, Q5 és una de les cartes de triomf.

Només els més àvids tecnòfils de l’automòbil i aficionats a Ingolstadt notaran que el Q5 s’ha actualitzat. Algunes solucions a la graella, alguns tocs diferents als para-xocs i a l’escapament d’escapament, una mica més d’èmfasi en la qualitat dels materials interiors, per descomptat, l’addició d’accessoris cromats i negre brillant al tauler de control i ja està. Si haguéssim d’escriure el text per a aquests canvis, ho acabaríem ara.

Però fins i tot els reis s'han de pentinar (de vegades) quan actuen davant d'objectes, de manera que no ens ofensen les correccions discretes. De fet, seria molt estúpid canviar tant el SUV suau premium més cobejat que ja no hi és, sí, el més cobejat. La prova de conducció també va revelar algunes innovacions que s'amaguen a la vista, però que són molt més importants que els elements cromats o una forma diferent del tub d'escapament.

En primer lloc, es tracta de direcció assistida controlada elèctricament. De fet, és un sistema electromecànic (no sabíem que també hi havia mecànica) que permet estalviar una gota de combustible i, sobretot, permet utilitzar diversos sistemes auxiliars. Estem parlant, per descomptat, del sistema Line Assist, que ajuda a mantenir el cotxe al carril, i del sistema Audi drive select, que permet la configuració personal del cavall d’acer. Bé, per tal ...

Confesso que em vaig divertir molt en conduir per carretera quan es va activar el control de velocitat actiu (control de velocitat adaptatiu) junt amb l’esmentat assistent de sortida del carril. Per descomptat, activeu el control de velocitat del radar, configureu la distància als conductors davanters (malauradament, a Eslovènia, només és possible la distància més curta, en cas contrari tots salten davant del cotxe i, per tant, alenteixen la vostra conducció), també com a gas i frenada (per sota dels 30 quilòmetres per hora també amb frenada completa automàtica!) Deixeu-ho a l’electrònica. Si també teniu Line Assist, podeu baixar el volant i el cotxe es dirigirà per si mateix.

No, no, no tinc al·lucinacions d’any nou, tot i que aquells dies hi havia molta més alcohol que abans de tot l’any: el cotxe controla realment el volant, el gas i els frens. En poques paraules: conduïu sol! El que era ciència ficció fa uns anys ja és una realitat. Per descomptat, no es tracta de canviar de conductor, sinó simplement d’ajudar a la conducció. Al cap d’un quilòmetre aproximat, el sistema s’adona que el conductor no controla el volant, de manera que amb molta educació li pregunta si es pot tornar a controlar el volant. Encantat de veure aquest Audi Q5.

L’engranatge de la línia S només és apte per als ulls, no el vostre esquelet ja una mica oscil·lant. Donem als seients els cinc perfectes: en forma de petxina, ajustable elèctricament en totes direccions, de pell. Un cop a dins, només heu de baixar del cotxe amb el cor pesat. Tenim menys entusiasme pels xassís o les rodes de 20 polzades; Els pneumàtics baixos 255/45 no només valen una fortuna, sinó que el sistema de selecció de tracció d’Audi amb cinc opcions tampoc té massa sentit.

És a dir, el sistema premium esmentat fa que la conducció sigui més còmoda, econòmica, dinàmica, automàtica o personalitzada. És fàcil d’ajustar amb un botó dedicat a la protuberància central entre els primers seients i l’efecte és immediat i notable. Tot i que hi ha un problema de comoditat: si les llandes són (massa) grans i els pneumàtics són (massa) baixos, no hi ha suspensions ni amortiments que us ajudaran a la carretera amb forats, ja que els coixinets de molla suspensos individualment (davant ) i l’eix de connexió de diverses etapes amb bastidor auxiliar) simplement no saben fer miracles. I sense control electrònic.

Els accessoris d’aquest cotxe eren realment enormes. La llista contenia 24 articles i acabava sota la línia amb la xifra de gairebé 26 mil. Aquesta és la diferència entre l’Audi Q5 2.0 TDI base de 130 kW Quattro (que hauria d’haver costat 46.130 72 euros) i la prova, que va costar XNUMX milers amb bagatelles. Afegirem molt i una tarifa plana: massa. Però una mirada més detallada revela que també hi ha plaers tecnològics com l’esmentat Audi drive select, el paquet d’assistència Audi (control de velocitat adaptatiu, assistència activa de la línia Audi i sensors d’estacionament davanters i posteriors), el paquet de pell, el control del portell posterior elèctric, els fars de xenó, millorats aire condicionat, sistema de navegació MMI plus amb control de veu i sostre de vidre panoràmic, alguns dels quals ja ofereixen de sèrie els fabricants coreans.

Per exemple, seients davanters regulables elèctricament, reposabrazos central davanter, mirall retrovisor interior de regulació automàtica, seients davanters amb calefacció, etc. No us preocupeu, els cotxes de primera qualitat són prestigiosos i el prestigi compensa. És per això que tampoc criticem el preu amb tanta duresa, tot i que la majoria de la gent s’aferra a aquestes xifres: si no ho feu, llegiu Auto Magazine, si és que sí, serà una brisa per a vosaltres. Estem d'acord que les mercaderies al món no es distribueixen de manera justa ...

Alguns regustos desagradables es van mantenir fins i tot amb el consum mitjà de combustible. Tot i el sistema d’arrencada i aturada d’estoc que funciona perfectament, els petits canvis en el motor i la ja esmentada direcció assistida electromecànica, vam consumir una mitjana de 9,6 litres per cada 100 quilòmetres. Lloguem un Quattro de tracció integral, una caixa de canvis robotitzada (amb set marxes!) I una enorme reserva de potència (177 "cavalls de potència") i, per descomptat, el nostre viatge no més econòmic, però tot i així. Podria haver estat menys.

Les promeses de Cap d’Any s’han acabat. Alguns de nosaltres només els recordarem vagament a causa d’un pes pesat, d’altres són més propensos a donar-los vida. Audi està en ple desenvolupament i, evidentment, el meu garatge haurà d’esperar un any més, dos o deu per Audi.

Text: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	46.130 €
Cost del model de prova:	72.059 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	9,4 s
Velocitat màxima:	200 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	9,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 130 kW (177 CV) a 4.200 rpm - parell màxim 380 Nm a 1.750-2.500 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de doble embragatge de 7 velocitats - pneumàtics 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Capacitat:	velocitat màxima 200 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,0 s - consum de combustible (ECE) 6,8 / 5,6 / 6,0 l / 100 km, emissions de CO2 159 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.895 kg - pes total admissible 2.430 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.629 mm – amplada 1.898 mm – alçada 1.655 mm – distància entre eixos 2.807 mm – maleter 540–1.560 75 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Estat del comptaquilòmetres: 2.724 km
Acceleració 0-100km:	9,4s
A 402 m de la ciutat:	16,8 anys ( 132 km / h)
Velocitat màxima:	200 km / h (VI./VII.)
consum de prova:	9,6 l / 100km

оценка

• Només ho descobrirem: qui pensa en tant d'equipament (extra) en un cotxe premium no té problemes de diners i no es veurà molest pel consum més elevat d'un turbodièsel. Tanmateix, l'únic desig que queda als plebeus és tenir aquests problemes...

Lloem i ens retreuen

aparença (línia S)

materials, mà d'obra

Tracció integral Quattro, caixa de canvis

seients de lavabo

оборудование

funcionament del sistema start-stop

xassís massa rígid

el consum de combustible

preu (accessoris)

tallar el volant a la part inferior