Prova de reixeta: Dacia Logan dCi 75 Laureate

La casa s’està substituint per un costós apartament de subarrendament, el cotxe, per descomptat, ja està bastant desgastat i en aquest moment només es pot somiar amb un casament de luxe i una munió de capgrossos. Els nens són realment daurats, però cal prendre aquesta paraula literalment.

El Grup Renault va identificar les necessitats d’aquests clients el 1999, quan van recapitalitzar la planta romanesa de Dacia i van oferir vehicles provats a un preu assequible a finals de mil·lenni. Tot i que Logan no ha estat mai un èxit a Eslovènia, Sandero i Duster han demostrat que alguna cosa provada i veritable ens funciona. Per als cotxes usats, comprar sempre és una loteria.

Després del redisseny de la Logan de l'any passat, podem dir que pràcticament no hi ha res, tot i que les versions de berlina no són tan populars com la station wagon o la station wagon. La carrosseria lleugerament renovada, juntament amb els fars redissenyats, contribueixen, sens dubte, a un millor aspecte, tot i que encara falta la bellesa. A la part interior, els materials són millors i la composició és més precisa, tot i que hem observat algunes vores esmolades a l’extrem del plàstic barat.

Els més insatisfets amb la posició més alta al volant i al volant, massa a prop del tauler, almenys per als homes més alts, i el Logan és més generós amb la seva transparència, amplitud i comoditat. Juntament amb un xassís suau però robust i una direcció excessivament indirecta, el Logan és molt fàcil de conduir, de manera que també agradarà al sexe més net. Malauradament, la caixa de canvis només té cinc velocitats i és una mica sorollosa d’operar, de manera que és precisa i predictible. T’agrada el primer cotxe? Idealment. Per un segon cotxe a la família? Perquè no?

A part de la posició de conducció lleugerament independent, a la qual aviat us acostumareu, només podeu tenir problemes de seguretat. Crec que els enginyers de Renault (oops, Dacia) que la seguretat passiva és comparable a la competència i que el Logan inclou bàsicament quatre airbags de sèrie, estabilització ESP i muntures Isofix, però no podem comprar airbags laterals per a nens al seient del darrere. ... Esteu dient que recentment conduïm tots aquests cotxes? És cert, però eren èpoques diferents, tot i que molts creuen que avui vivim pitjor que una vegada.

El principal atractiu figurava a la llista d’accessoris. No sospiri massa ràpid quan digui, de nou, un altre cotxe que només sigui barat en paper: els accessoris Dacia són sorprenentment barats. Deduïu només 155 € per al control de velocitat, 205 € per als sensors d’estacionament, 60 € per al volant de cuir, només el brillantor metàl·lic de la pintura us costarà una mica més, ja que requereix centelleigs per 400 €. La pantalla central de set polzades (o 18 centímetres), que controla la ràdio, la navegació i l’altaveu, obtindrà la major atenció dels passatgers. La pantalla, com estem acostumats a Renault, és sensible al tacte; cal pagar-ne 410 euros. La pantalla només li convé i li dóna aquesta sensació de prestigi que fins ara no estem acostumats a Dacia.

No hi ha sorpreses al maleter: en cas contrari, el volum relativament gran està lleugerament limitat per l'entrada estreta, en cas contrari, pot acomodar fàcilment tota la brossa que les famílies solen portar amb ells durant els viatges. S’ha demostrat que el motor turbodièsel ja no existia. Bàsicament té un litre i mig i proporciona uns 55 quilowatts (75 "cavalls") modestos sobre el paper, però resulta àgil i elegant. Per si sola, la caixa de canvis de cinc velocitats no ajuda a reduir el consum de combustible, tot i que de poc més de sis litres en una volta normal (i amb el programa ECO activat) té moderadament set.

Com a tal, el Dacia és una de les maneres més fàcils d'arribar al nou cotxe que hem esmentat a la introducció. Estàs dient que no tindries la Dàcia dient que no té prou prestigi com per burlar la veïna? Bé, també és típicament eslovè.

Text: Alyosha Mrak

Dacia Logan dCi 75 Laureate

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	7.250 €
Cost del model de prova:	12.235 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	13,9 s
Velocitat màxima:	164 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	3,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.461 cm3 - potència màxima 55 kW (75 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 200 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 185/65 R 15 T (Michelin Primacy).
Capacitat:	velocitat màxima 164 km/h - acceleració 0-100 km/h en 14,6 s - consum de combustible (ECE) 4,3 / 3,5 / 3,8 l / 100 km, emissions de CO2 99 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.059 kg - pes total admissible 1.590 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.347 mm - amplada 1.733 mm - alçada 1.517 mm - distància entre eixos 2.634 mm - maleter 510 l - dipòsit de combustible 50 l.

Les nostres mesures

T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 64% / estat del comptaquilòmetres: 11.258 km
Acceleració 0-100km:	13,9s
A 402 m de la ciutat:	18,7 anys ( 119 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	12,2s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	21,1s (V.)
Velocitat màxima:	164 km / h (V.)
consum de prova:	6,8 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	43,1m
Taula AM:	42m

оценка

• La berlina Dacia Logan no és un cotxe de somni fins que no comenceu a comptar els costos de compra i manteniment. A això s'hi afegeix l'ampliació de garantia (350€ extra o gratuït amb finançament de Dacia) que cobreix cinc anys o 100 quilòmetres, i per a alguns de sobte es torna molt somiador.

Lloem i ens retreuen

preu

forma fresca

pantalla de la consola central

equipament (sensors d’estacionament, control de velocitat, aire condicionat, navegació ()

només caixa de canvis de cinc velocitats

abastiment de combustible amb una clau anglesa

materials a l'interior, vores esmolades

elevada posició de conducció