Prova de reixeta: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway
El motiu de l’afirmació anterior rau en la unitat. Tot i que la majoria de la gent pensa que el Sandera Stepway està equipat amb quatre rodes per la seva aparença, bàsicament té la tècnica de l’anterior Renault Clio. Per això, és econòmic i, per tant, només el condueix el parell de rodes davanters.
Davant la porta, de fet, ja entre els marcs, hi ha un Sandero redissenyat, de manera que el primer número de Cap d'Any és perfecte per cridar l'atenció sobre l'antiga l'última vegada. Si sou intel·ligent, també demanareu a les botigues un model sense reparar, ja que podeu obtenir un descompte addicional en un cotxe més exigent per a la pell dels conductors menys exigents.
L’exterior encara no té res de què queixar-se: la carrosseria de bonic disseny, combinada amb un embelliment de plàstic i una major distància al sòl (gràcies en part a les rodes d’alumini de 16 polzades), criden l’atenció dels que aixequen el nas davant les marques de baix cost. Estarem una mica més restringits quant a tecnologia: no hi ha res dolent en demanar prestada tecnologia Clia de tercera generació a Sander, ja que ha adquirit motors moderns, caixes de canvis i xassís provats. Bé, just al costat del xassís, creiem que Dacia només ha fet la meitat de la feina.
El cotxe de prova es basava en una plataforma anomenada B0 de l’aliança Renault-Nissan i s’utilitzava primer a la tercera generació Clio, després a la família Logan, i també va ser heretat per Sandero. Si podem dir que el xassís està ajustat per a la comoditat, no volem dir res dolent, ja que els principals compradors d’aquest cotxe són les famílies i la gent gran.
Però el turbodièsel dCi de 90 CV sembla massa potent per a la combinació de xassís / direcció, ja que la suspensió i l’esmorteïment dificulten la tracció davantera de tirar bé de la resta del cotxe. Tot i això, ara estem en un dilema, ja que això no es veia a l’anterior Clio; ja estem tan mimats que ens preocupa si la polidora amb un centre de gravetat més alt va violar la geometria de l'accessori o és una altra cosa? Pot ser que tingui la culpa la caixa de canvis (molt alta!) Amb una relació de transmissió inferior? Una combinació de tot l'anterior? En resum, amb càrregues més extremes (acceleració completa, càrrega completa), el motor amb el seu parell sembla massa per al xassís. Però no us preocupeu, només els conductors més experimentats i exigents ho sentiran, d’altres encara no se n’adonaran.
Aquest és el final del jurament. El cotxe de prova tenia dos coixins de seguretat, un sistema ABS, una ràdio antiga amb comandaments al volant i una connexió USB, a més d’un sistema mans lliures, aire condicionat manual, seients còmodes amb costures blanques, el logotip de Stepway i molt més. l'interior no és el més representatiu, però, per tant, és molt resistent i fàcil de netejar. Saps si alguna vegada muntaràs al fang, encara que no tingui tracció integral ... Malauradament, el volant no és ajustable, de manera que la posició de conducció requereix un cert ajust i quedarà gratament sorprès per l’amplitud i facilitat d'ús. El maleter és prou gran i flexible perquè no tingueu cap problema amb el vostre equipament esportiu, i fins i tot vam aconseguir ficar-hi un cotxet.
Els revòlvers de la conducció a l'esquerra i el motor dCi també mostren que la tecnologia anterior de Clio està amagada sota el cos de Sander. La bicicleta se sent molt bé en aquest cotxe marró (no creieu que aquest color li convé molt?), Ja que no és massa fort i el consum és d’uns set litres.
Tot i que l’actualització de Sandero es va presentar al Saló de l’Automòbil de París i es va oferir als compradors eslovens poc abans del nou any, el vell encara té molt a dir. Demaneu un descompte, potser tingueu sort.
Text: Alyosha Mrak
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kc) Stepway
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 11.430 € |
| Cost del model de prova: | 11.570 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Velocitat màxima: | 173 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,9 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.461 cm3 - potència màxima 65 kW (90 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 200 Nm a 1.900 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| Capacitat: | velocitat màxima 162 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,8 s - consum de combustible (ECE) 5,0 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emissions de CO2 108 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.114 kg - pes total admissible 1.615 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.024 mm – amplada 1.753 mm – alçada 1.550 mm – distància entre eixos 2.589 mm – maleter 320–1.200 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / estat del comptaquilòmetres: 18.826 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,1 anys ( 118 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 8,6s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 14,3s (V.) |
| Velocitat màxima: | 173 km / h (V.) |
| consum de prova: | 6,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 45,7m |
| Taula AM: | 42m |
оценка
En cap cas estem d'acord que el vell Sandero ja ha estat donat de baixa. En el passat, estàvem més que contents que la tercera generació de Clio li prestés aquesta tecnologia, oi?
Lloem i ens retreuen
motor
materials resistents i fàcils de netejar
preu
tronc útil
caixa de canvis (cinc marxes en total, molt fort)
xassís
el volant no és regulable
accés al dipòsit de combustible només mitjançant clau
