Prova de reixeta: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limitat

Aquest és un problema de màrqueting i psicològic; qui vol conduir o fins i tot viatjar a la furgoneta que Ford representa Transit? Però si li poseu un nom diferent, tindreu la sensació que van fer alguna cosa més per la comoditat dels passatgers.

En el cas de les furgonetes modernes, per regla general, ja estan molt a prop dels turismes en molts aspectes, almenys pel que fa a la facilitat de conducció i l'equipament (opcional) que ofereix. Així, la transformació en un tipus de vehicle més personal, també anomenat monovolum, no és especialment difícil, encara que no voldríem donar a entendre que qualsevol mecànic una mica més enginyós ho pugui fer a casa, al garatge. Viceversa.

Per descomptat, és difícil imaginar que aquesta cosa de gairebé cinc peus de llarg amb un front quadrat de dos peus seria comprada per qualsevol persona per al seu propi ús personal, tret que tingui sis fills. Aquest tipus de vehicles són molt adequats per al transport de persones a distàncies curtes, a l'estranger aquests serveis es diuen "llançadora" o després del transport domèstic d'alta velocitat; quan hi ha massa poques persones per a un autobús gran i quan les distàncies són relativament curtes. Tot i això, els passatgers necessiten comoditat.

És per això que el Tourneo té molt espai per al cap, un gran espai per als genolls a tots els seients i el maleter també és una obertura enorme, gairebé quadrada. L'accés al segon banc és bastant senzill i fàcil, i en el tercer cal esprémer pel forat fet pel seient dret cap per avall del segon banc, i aquest forat tampoc és molt petit.

Pot ser vergonyós que només hi hagi una làmpada a cada fila a la part posterior i que no hi hagi butxaques (bé, realment, xarxes als respatllers dels seients davanters) per a caixes o preses elèctriques. Probablement molt més important, el Tourneo té un sistema d’aire condicionat eficient (encara que no és automàtic) i una obertura per sobre de cada seient de segona i tercera fila que es pot obrir o tancar individualment i girar o dirigir l’aire.

D'altra banda, el conductor i el passatger davant van rebre moltes caixes, però són massa grans per a objectes petits de la butxaca. A més, l’aspecte del tauler de control i el seu entorn ni tan sols arriba a l’exterior atractiu i reconeixible, i els espais en alguns llocs (tapa de la caixa) també són de mig centímetre. I el sistema d’àudio es torna vermell i els indicadors (pantalla de l’ordinador de bord) es tornen verds, cosa que no inicia cap dels capítols importants, però tampoc no és agradable.

Tota la resta és almenys correcte, si no molt bo des del punt de vista d'un conductor. El volant és bastant pla, però això no afecta la comoditat de conducció. La palanca de canvis està a prop de la mà dreta i molt bona, si no excel·lent, segons Ford, la direcció és bastant precisa, i el motor és la millor part mecànica d'aquest Tourne. Que sigui sorollós no és culpa seva, és el seu aïllament (al cap i a la fi, és un monovolum, no una berlina de luxe), però respon a baixes revolucions i està preparat per a 4.400 rpm.

Augmentar a velocitats tan altes és inútil, ja que les característiques d’avançament a 3.500 són gairebé les mateixes i el seu parell és tal que pot suportar fàcilment tant les pujades a la carretera com la càrrega del cotxe. La seva velocitat màxima sembla petita, però també és cert que es pot aconseguir fins i tot en pujada o quan estigui completament carregada.

Tot i la carrosseria desfavorable, un turbodièsel modern pot ser relativament econòmic, ja que consumeix poc més de vuit litres per cada 100 quilòmetres durant un recorregut suau. El conductor també disposa d’un mode de conducció econòmic que s’activa amb el botó Eco; aleshores, el Tourneo no accelera més de 100 quilòmetres per hora i, en termes d’economia, també l’ajuda una parada automàtica del motor quan el vehicle està aturat i una fletxa que indica quan s’ha de desplaçar cap amunt. I per molt ràpid que sigui, és poc probable que el motor consumeixi molt més d’11 litres per cada 100 quilòmetres.

Així que es tracta de Tourneo, una mena de trànsit dissenyat per transportar passatgers i els seus equipatges. El temps encara no l’ha atrapat, però el seu camí vital quasi s’ha acabat. D’aquí a uns mesos apareixerà una nova generació ...

Text: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) Limitat

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.198 cm3 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 350 Nm a 1.450 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Capacitat:	velocitat màxima: n/a - 0-100 km/h acceleració: n/a - consum de combustible (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, emissions de CO2 189 g/km.
Missa:	vehicle buit 2.015 kg - pes total admissible 2.825 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.863 mm - amplada 1.974 mm - alçada 1.989 mm - distància entre eixos 2.933 mm - dipòsit de combustible 90 l.

Les nostres mesures

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / estat del comptaquilòmetres: 9.811 km
Acceleració 0-100km:	13,5s
A 402 m de la ciutat:	18,8 anys ( 119 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,1/12,8 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,2/15,5 (W./VI.)
Velocitat màxima:	162 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	10,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,4m
Taula AM:	40m

оценка

• Tot i que és fàcil de manejar i potent, està pensat principalment per a empreses com taxis grans o autobusos petits. El conductor que hi habitarà no patirà gens i, si el viatge no és massa llarg, els passatgers també en patiran. Molt espai i molt bona mecànica.

Lloem i ens retreuen

amplitud a la segona i tercera fila

aparença, fenomen

motor i transmissió

caixes del quadre de comandament

facilitat de conducció, rendiment

aire condicionat

Fars

soroll intern

aspecte, disseny i fabricació del quadre de comandament

pesades portes d'entrada

forta ratxa de vent

finestres massa petites a la segona fila de seients