Prova de reixeta: Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style
D’acord, per a aquells que amb prou feines heu escatimat un cotxe nou, pot ser tan senzill com el motor base i l’equip base. Però no n’hi ha tantes (cada dia n’hi ha més). I si els diners no són un problema, és clar el motor més potent i el conjunt més complet, però realment no n’hi ha tants (cada dia són més petits). Què passa amb el que hi ha al mig? Millor motor, pitjor equip? O viceversa? Tracció a les quatre rodes o no? Per a què pagar extra i sense què viure? Hi ha moltes combinacions, especialment per a algunes marques que tenen llistes d'accessoris que abasten diverses pàgines. I és difícil triar un bon compromís per fer feliç al conductor en el moment de la compra i durant l’ús.
Aquest Hyundai ix35 dóna la sensació que s’acosta molt a la combinació perfecta. Un motor dièsel prou potent, transmissió automàtica, un conjunt complet que no té luxe innecessari, però que al mateix temps és prou ric com per no lamentar que el client fos massa estalviador a l’hora d’escollir l’equip. I el preu és decent.
Així doncs, en ordre: el turbodièsel de 136 cavalls de potència (100 quilowatts) és prou àgil i silenciós com per ser un passatger gairebé desapercebut. Amb ell al nas, l'ix35 no és un esportista, sinó també desnodrit. És prou potent com per tenir un munt d'autonomia fins i tot a velocitats d'autopista, i prou eficient en combustible per no deixar-se molestar per la combinació de tracció total (amb l'única tracció davantera de l'ix35) i transmissió automàtica. A la nostra volta normal, el consum es va aturar en 8,4 litres, i en la prova va ser un litre complet més alt. Sí, podria ser més petit, i si no fos així, la culpa principal és la transmissió automàtica, que de vegades canvia marxes individuals a marxes més altes durant un temps incomprensiblement llarg, tot i que un turbodièsel tiraria fàcilment i econòmicament en marxes més altes i a baixes revolucions. – sobretot quan la carretera té una mica de pendent.
Hi ha prou espai a l’iX35, és una llàstima que el moviment longitudinal del seient del conductor sigui una mica més llarg, ja que serà més difícil (o gens) que els conductors de més de 190 centímetres trobin una posició de conducció còmoda. ... Ergonomia? Prou bo. També ajuda amb la pantalla tàctil LCD en color, amb la qual podeu controlar fàcilment diverses funcions del vehicle mitjançant el telèfon i el sistema d'àudio mans lliures.
També hi ha prou espai al banc del darrere, també al maleter: sense floritures, però força satisfactori.
L'etiqueta Style significa un paquet preciós, que inclou fars bi-xenó, un sensor de pluja i una clau intel·ligent. Segur que amb l'ix35 pots pujar encara més, però realment necessites un sostre solar panoràmic i un volant calefactable? La tapisseria de cuir està a la llista d'equipaments opcionals que es poden ometre (sobretot perquè els seients calefactables són de sèrie, encara que no siguin de pell), però la transmissió automàtica no. Així doncs, resulta que el paquet Style s'ha escollit bé, perquè a part del recàrrec per la caixa de canvis i el color, no necessiteu res més. I quan el comprador mira la llista de preus, on la xifra és d'uns 29 mil (o menys, és clar, si sou un bon negociador), resulta que Hyundai òbviament ha pensat acuradament què ofereixen i a quin preu.
Text: Dusan Lukic
Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style
Dades bàsiques
| Vendes: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 17.790 € |
| Cost del model de prova: | 32.920 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Velocitat màxima: | 182 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,4 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.995 cm3 - potència màxima 100 kW (136 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 320 Nm a 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 225/60 R 17 H (Dunlop SP Winter Sport 3D). |
| Capacitat: | velocitat màxima 182 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,3 s - consum de combustible (ECE) 8,6 / 5,8 / 6,8 l / 100 km, emissions de CO2 179 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.676 kg - pes total admissible 2.140 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.410 mm – amplada 1.820 mm – alçada 1.670 mm – distància entre eixos 2.640 mm – maleter 591–1.436 58 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 11 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 68% / estat del comptaquilòmetres: 9.754 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,3 anys ( 118 km / h) |
| Velocitat màxima: | 182 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 9,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 43,7m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
Les matemàtiques són òbvies aquí: hi ha prou espai, comoditat i un preu raonablement baix. No es produeixen miracles (en termes de consum, materials i mà d'obra), però el compromís entre tot això és bo.
Lloem i ens retreuen
caixa de canvis automàtica
algun que altre cruixit de caixes de plàstic entre els seients davanters
el plàstic de la consola central és massa fàcil de ratllar
