Prova de reixeta: Mercedes-Benz B 180 CDI Urban

Els esdeveniments estan passant ràpidament, el mercat de l'automòbil està cada cop més saturat. El Mercedes Classe B té dos nous rivals. El BMW 2 Active Tourer és en realitat una resposta directa al sòlid èxit de vendes de la Classe B (380+ en tres anys), el Volkswagen Touran també ha estat completament renovat després de molt de temps. No fa tant, la classe B "amenaça" i Golf Sportsvan. Simultàniament amb el rentat de cara a finals de l'any passat, només tres anys després de la producció, l'oferta de la Classe B es va complementar amb dues versions de propulsió alternatives: la B Electric Drive i la B 200 Natural Gas Drive. Però per al mercat eslovè, el més interessant continuarà sent la versió bàsica de turbodièsel amb l'addició d'una transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats marcada 7G-DCT.

Les novetats i els canvis en comparació amb la classe B fa un any o dos només seran descoberts pels propietaris d'un cop d'ull. Bàsicament, es tracta d'accessoris o materials una mica més nobles, sobretot per a l'interior. La nostra classe B provada tenia un acabat Urban, així com alguns equipaments addicionals que van augmentar el preu de la base en més de deu mil. Els accessoris més interessants van ser l'Active Parking Assist amb Parking Assist, els fars autoajustables amb tecnologia LED, l'aire condicionat automàtic, un sistema d'infoentreteniment amb una gran pantalla central autònoma (Audio 20 CD i Garmin Map Pilot) i accessoris de cuir a la cotxe. fundes de seient, a més de la transmissió automàtica ja esmentada.

Per descomptat, una qüestió del nostre gust és si realment escollim tot l’anterior quan comprem, però la Classe B ho fa tot bé, sobretot perquè una marca premium, i amb ella un cert luxe, ja és un compromís. Des del llançament del nou B, Mercedes també ha començat a millorar l’estalvi de combustible dels seus motors. Tot i que les nostres primeres dues classes de prova van ser el B 180 CDI amb un turbodièsel d’1,8 litres, aquest darrer ja estava alimentat per un motor de quatre cilindres més petit i només de 1,5 litres. Només un cop d'ull a les dades tècniques va mostrar que era un motor subministrat per Mercedes pel seu subcontractista Renault. Pel que fa a la potència, no és diferent de l’anterior, i encara més pel que fa al parell, tot i que està disponible a velocitats lleugerament superiors a l’anterior.

Per tant, les nostres mesures d’acceleració són molt similars, es pot atribuir una diferència de mig segon als pneumàtics d’hivern d’aquest model. Si comparem l’acceleració mesurada en la nostra prova anterior B 180 CDI 7G-DCT (AM 18-2013) amb l’actual, la diferència és de set dècimes de segon. Tanmateix, es nota un millor estalvi de combustible, ja que el consum de les proves ha baixat un bon litre i, de fet, és de 5,8 litres. Passa el mateix amb el consum de la nostra gamma de normes. Amb una mitjana de 4,7 litres, això s’acosta molt a les lectures de fàbrica per a la mitjana estàndard de 4,1 litres. Malgrat tota l'eficiència, el motor va resultar ser bastant satisfactori en les seves característiques. El motor, per descomptat, no satisfarà els que vulguin ser ràpids a tot arreu, per a ells el B 200 CDI és probablement la millor opció, però llavors l’economia també es deteriorarà significativament.

Fa força temps que els equipadors de classe B van tenir les seves primeres dificultats. A la nostra primera prova B, vam observar que la suspensió esportiva no aporta cap valor. I aleshores vam haver d’esbrinar a partir del segon que es podia obtenir un habitual a Mercedes, cosa que fa que la classe B sigui acceptable, però al mateix temps no menys àgil i manejable. Bé, a la segona prova, no ens va agradar que el sistema d’avís de col·lisió fos massa sensible. Ara Mercedes ho ha solucionat! En cas contrari, Plus es va afegir al sistema existent d’ajuda a la prevenció de col·lisions existent. La bona notícia és que ara, a la petita pantalla del tauler, s’encenen LEDs vermells (cinc en total) que indiquen la precaució que té el conductor al volant.

I en una altra reacció (probablement a la freqüència amb què els clients reserven) ara el control de creuer i un limitador de velocitat són estàndard. El volant de Mercedes amb una palanca especial al volant de l'esquerra (combinat amb intermitents i eixugaparabrises) és molt útil ja que es pot utilitzar per ajustar la velocitat de dues maneres: lliscant cap amunt o cap avall per anar augmentant o disminuint la velocitat gradualment. . un quilòmetre i més decididament saltar una dotzena sencera. Tot i que és difícil dir que la Classe B és un monovolum clàssic (Mercedes l'anomena Sports Tourer), encara és diferent dels cotxes normals.

Tanmateix, també es diferencia dels clàssics apartaments d'una habitació. Això es deu principalment a la posició dels seients del conductor i del passatger davanter. Els seients no són tan alts com la visibilitat. La classe B tampoc és molt espaiosa (per l'alçada), però és força elegant. Ens vam ofendre una mica amb ell per no tenir prou espai per a la majoria (com una carpeta normal A4) a totes les altres habitacions petites. Tots aquests petits comentaris no canvien el fet que muntar una B és innegablement agradable per a la majoria. Després de tot, això també s'evidencia amb els resultats de les mesures dels propietaris de la classe B: Mercedes diu que més del 82 per cent dels usuaris n'està molt satisfet.

paraula: Tomaž Porekar

Mercedes-Benz B 180 City

Dades bàsiques

Vendes:	Doo de comerç automàtic
Preu del model base:	23.450 €
Cost del model de prova:	35.017 €
Potència:	80 kW (109 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,9 s
Velocitat màxima:	190 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,2 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.461 cm3 - potència màxima 80 kW (109 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 260 Nm a 1.750-2.500 rpm.
Transferència d'energia:	tracció davantera - Transmissió robòtica de doble embragatge de 7 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8).
Capacitat:	velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,9 s - consum de combustible (ECE) 4,5 / 4,0 / 4,2 l / 100 km, emissions de CO2 111 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.450 kg - pes total admissible 1.985 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.393 mm - amplada 1.786 mm - alçada 1.557 mm - distància entre eixos 2.699 mm
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 50 l.
Caixa:	488-1.547 l.

Les nostres mesures

T = 10 ° C / p = 1.037 mbar / rel. vl. = 48% / estat del comptaquilòmetres: 10.367 km
Acceleració 0-100km:	12,1s
A 402 m de la ciutat:	18,3 anys ( 123 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S
Velocitat màxima:	190 km / h (ESTÀS CAMINANT.)
consum de prova:	5,8 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	4,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	43,2m
Taula AM:	40m

оценка

• Després de la renovació, la Classe B es va consolidar encara més com un vehicle familiar complet, encara que amb una forma una mica inusual, i amb el seu equipament de motor va sorprendre amb una economia exemplar.

Lloem i ens retreuen

Transmissió

consum

posició asseguda

comoditat

les llums

ergonomia

motocicleta hrupen

transparència

petits espais per a objectes petits

funcions combinades de senyals de gir i eixugaparabrises en un volant (una qüestió d’hàbit)