Prova de reixeta: Mercedes-Benz CLA 220d Coupe

Thomas Weber, cap d’enginyeria i membre de la junta directiva de Mercedes, va retirar, en una entrevista amb German Auto, Motor und Sport, que la introducció de la generació actual de la Classe A el 2012 va ser més important per a Mercedes que a principis dels anys 220. producció de l’actual classe C. El que volia destacar amb això es confirma amb les vendes de totes les versions de la marca A, així com amb el fet que Stuttgart realment ha fet molt amb aquests cotxes en poc més de quatre anys des que van començar a fabricar-los. Aquest és el cas, per exemple, de la CLA, la versió berlina de la Classe A. La prova CLA XNUMXd Coupé que hem provat n’és la prova. Per descomptat, era una berlina de quatre portes amb un disseny lleugerament més semblant al cupé. L'exterior era especial i el disseny polar polar era més sedós que brillant. Per a molts transeünts i vianants, la seva aparició ja ha cridat l’atenció deguda, alguns no es van resistir ni tan sols a aprovar comentaris.

L’interior de cuir negre era tan atractiu com l’exterior. A l'estil Mercedes, hi ha una pantalla d'informació i entreteniment que sobresurt del tauler, però això requereix un control mitjançant un pom giratori a la consola central, que en realitat proporciona un funcionament més segur que passar el dit per la pantalla tàctil. Per descomptat, els menús s’acostumen, es creen segons una recepta de Mercedes, s’han d’aprendre perquè no semblen exemplars. Tot i així, el conductor se sent immediatament al seient. I no cal que busqueu els nivells de configuració del perfil de conducció "Selecció dinàmica" al menú del sistema d'informació, ja que un pneumàtic dedicat al centre del tauler s'encarrega.

Especialment lloable és el fet que Mercedes compta amb un programa molt ben dissenyat (que s’obté per un càrrec addicional) per a un xassís flexible i una selecció de diversos paràmetres per a altres parts, com ara el motor i la transmissió automàtica. El cotxe tenia una gran selecció de pneumàtics de tall baix (diferents mides als eixos davanter i posterior), i la comoditat no era gens menys que amortidors ajustables "sans". A l’elogiable part del paquet amb l’etiqueta CLA s’hi haurien d’afegir fars adaptatius i, per a alguns, no serà superflu que el cotxe tingui l’opció d’ajustar el so esportiu del motor.

La combinació d’un diésel turbo de 2,1 litres i una transmissió de doble embragatge de sis velocitats funciona molt bé, sobretot el resultat mitjà del consum.

Per descomptat, hi ha aspectes menys interessants en aquest CLA. En primer lloc, els habitants de Stuttgart sens dubte volen molts diners per l'entreteniment i l'atracció que ofereix. En segon lloc, el personal de comerç automàtic que va seleccionar i demanar maquinari per al CLA que s’estava provant tenia un enfocament interessant. Si obriu un cotxe al qual un client resta tants diners amb el comandament a distància i, a continuació, engegueu el motor amb un botó al tauler, és una mica menys convincent; Si us congeleu a les fundes dels seients durant els primers refredats de la tardor, demostrarà que no coneixeu la comoditat dels seients de pell. Com a conductor, estaria una mica menys preocupat per mirar enrere, ja que amb aquest cotxe només està mirant endavant de totes maneres. Però de broma: una càmera de retrovisió amb sensor d’estacionament és pràcticament necessària amb una part posterior tan opaca, només per mantenir intacta una part posterior tan bella i completament opaca del seient del conductor.

El CLA és sens dubte una prova convincent que Mercedes sap, però el client també ha d’estar implicat.

text: Tomaž Porekar

foto: Саша Капетанович

CLA 220 d Línia AMG (2017)

Dades bàsiques

Vendes:	Media Art
Preu del model base:	36.151 €
Cost del model de prova:	53.410 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.143 cm3 - potència màxima 130 kW (177 CV) a 3.600–3.800 rpm - parell màxim 350 Nm a 1.400 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió automàtica de 7 velocitats - pneumàtics 245/35 R 18 Y (Pirelli P Zero).
Capacitat:	velocitat màxima 232 km/h - acceleració 0–100 km/h 7,7 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 4,1 l/100 km, emissions de CO2 106 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.525 kg - pes total admissible 2.015 kg
Dimensions externes:	longitud 4.640 mm - amplada 1.777 mm - alçada 1.436 mm - distància entre eixos 2.699 mm - maleter 470 l - dipòsit de combustible 50 l.

Les nostres mesures

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / estat del comptaquilòmetres: 11.874 km
Acceleració 0-100km:	8,3s
A 402 m de la ciutat:	16,1 anys ( 145 km / h)
consum de prova:	6,6 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	34,2m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	62dB

оценка

• El sofisticat sedán Mercedes A Coupé convenç, però només si esteu disposat a cavar a la butxaca els accessoris.

Lloem i ens retreuen

excel·lents frens

comoditat en mida i secció transversal dels pneumàtics, suspensió regulable

seient i posició del conductor

el consum de combustible

control de creuer actiu

difícil accés al maleter

els seients posteriors són estrets, un autèntic cupé

La rica llista d’equips augmenta significativament el preu inicial.