Prova de reixeta: Mercedes-Benz GLC coupé 250 d 4Matic

Els humans som criatures estranyes i definitivament sagnem. Ens agrada el que permetem que sigui, o el que és de moda i atractiu per a una multitud més àmplia i encara millor escollida. No farem sopa freda, però fa molt de temps, fa molts anys, un fabricant d'automòbils coreà va oferir un crossover de temàtica coupé. I el van trencar. En sentit negatiu, és clar.

Després, fa una mica menys de deu anys, va portar el BMW X6 a la carretera. La gent estava aterrida per la forma i es preguntava com seria aquest cotxe si no tingués prou espai a la part posterior. Però aquells que no van poder (i no poden) un cotxe d’aquest tipus es van queixar i es va convertir en un veritable èxit entre els possibles propietaris. Eren diferents, demostrant a si mateixos (i al seu entorn) que el podien comprar. Volien destacar.

En menys d'una dècada, el X6 ja no està sol a les carreteres. Juntament amb tots els altres que ja han estat o seran, s'hi ha sumat el gran rival alemany Mercedes-Benz. La seva estrella brillava amb tota la seva esplendor. Si encara estiguéssim jugant amb el coupé GLE més gran, el coupé GLC més petit seria un autèntic èxit. És clar, sobretot per les bases. El GLE més gran és el successor del famós ML, el disseny segueix sent el mateix, només la forma ha canviat. Amb el model GLC, la situació és diferent. Un descendent de l'antic GLK: nou gràcies al nostre Robert Leshnik, cap de disseny de Mercedes-Benz, però també molt popular. Si la base ja és bona, és evident que la seva actualització és encara millor. Coupe GLC com per totes bandes. Si sembla un GLC base des del davant, la línia lateral i, òbviament, la part posterior és un èxit al màxim.

Però no tothom està en forma. Al cap i a la fi, el GLE coupé més gran té un disseny similar, però la seva història, el seu xassís i, sobretot, la seva sensació de conducció massa voluminosa no completen el paquet tant com voldria Mercedes. Una altra cosa és el coupé GLC. El GLC base ja és un bon cotxe, però sobretot s'acosta més a un turisme que el GLE més gran, massa voluminós i sorollós. El GLC és més silenciós, més manejable i, el més important, nou tant per dins com per fora.

És el mateix amb el GLC Coupé. Juntament amb un aspecte agradable, també mima amb un interior agradable i a molts els agradarà a primera vista. Així va ser amb la màquina de proves. Encara que pintat de vermell, que no és un dels favorits de molts, no va molestar. Tota la imatge adquireix tantes característiques que t’oblides del color. Encara és millor per dins. El conductor espera unes condicions laborals superiors a la mitjana i els passatgers tampoc en pateixen. Està clar que el benestar sempre depèn de la quantitat d'equipament i realment hi havia molt en el cupé de prova GLC. Per descomptat, això també s’indica amb un recàrrec colossal, però les estrelles no estan disponibles per a tothom.

La combinació de vermell per fora i cuir vermell per dins pot ser una arma de doble tall, però aquesta vegada no em molesta tant. Com a l'exterior, l'interior està dominat per elements del paquet AMG Line, que garanteix l'esportivitat i el màxim nivell. El volant se sent bé a la mà i és un plaer girar. També perquè el xassís és prou esportiu, però no massa rígid gràcies a la suspensió pneumàtica. El conductor ofereix una gamma de sistemes de seguretat i assistència per fer la conducció més segura i còmoda. Un gran sostre de vidre mòbil completa el disseny interior, il·luminant-lo i augmentant-lo òpticament.

Al motor? En primer lloc, cal assenyalar que, a diferència del GLE més gran, el GLC més petit impressiona per la seva insonorització interior. Això no vol dir que el motor no sigui audible a l’interior, però és significativament inferior al del seu germà gran. També fa que el viatge sigui més agradable. Per descomptat, un altre element important és el pes de la màquina. En resum, el cupó GLC més petit és més lleuger per només una petita tona, cosa que és, per descomptat, enorme al món de l’automòbil. Com a resultat, el GLC Coupé és més àgil, sensible i en general més agradable de conduir. El motor turbo dièsel de 204 litres amb 100 cavalls de potència impulsa el cotxe de 222 a XNUMX quilòmetres per hora en poc més de set segons i deixa d’accelerar a XNUMX. Això significa que el coupé GLC és fàcil d’aprendre fins i tot en pistes interminables.

Però les carreteres sinuoses no li tenen por, ja que el ja esmentat xassís també suporta una conducció dinàmica. Cal assenyalar el consum de combustible per separat. Està clar que, en funció de l’estil de conducció, consumeix 8,4 litres per cada 100 quilòmetres (prova mitjana), i els habituals 5,4 litres per cada 100 quilòmetres no semblen elevats. Això per a un propietari de cotxes per valor de més de 80 dòlars no hauria de ser realment un problema.

Sembla que Mercedes ha fet un bon cotxe. És per això que podem entendre les seves expectatives durant tant de temps. El que van respondre als seus homòlegs bavaresos, i ara el X4 té greus problemes. Si busqueu un cotxe d’aquesta classe, el podeu completar. Això és tot!

text: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

GLC coupé 250 d 4Matic (2017)

Dades bàsiques

Preu del model base:	53.231 €
Cost del model de prova:	81.312 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.143 cm3 - potència màxima 150 kW (204 CV) a 3.800 rpm - parell màxim 500 Nm a 1.600-1.800 rpm.
Transferència d'energia:	tracció total - Transmissió automàtica de 9 velocitats - pneumàtics 255/45 R 20 V (Dunlop SP Esports d’hivern).
Capacitat:	velocitat màxima 222 km/h - acceleració 0–100 km/h 7,6 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emissions de CO2 143 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.845 kg - pes total admissible 2.520 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.732 mm - amplada 1.890 mm - alçada 1.602 mm - distància entre eixos 2.873 mm - maleter 432 l - dipòsit de combustible 50 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / estat del comptaquilòmetres: 7.052 km
Acceleració 0-100km:	8,1s
A 402 m de la ciutat:	15,9 anys ( 141 km / h)
consum de prova:	8,4 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,9m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	58dB

оценка

• El GLC Coupé amb el seu aspecte, però sobretot el seu viatge
  
  
  fer una impressió. Aquí el Bavarian X4 pot tremolar
  
  
  pantalons i estem contents perquè això és per
  
  
  el nostre home, un eslovè, Robert
  
  
  Avellana

Lloem i ens retreuen

formulari

motor (potència, consum)

excel·lents fars LED

pantalla de projecció

sense clau sense contacte

preu dels accessoris