Prova de reixeta: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

En primer lloc, cal dir que el departament de disseny de Renault ha aconseguit una gran aparença del cotxe. L'aspecte és realment impressionant i probablement sembla bonic i acceptable per a gairebé tots els observadors. Realment no us podem culpar de res, i el nostre exemple provat va venir amb laca groc daurat i un sostre negre, cosa que el fa encara més atractiu. Amb un exterior com aquest, espereu un interior magnífic, ja que l'Scenic ha estat el referent per a tothom fins ara. Però els dissenyadors sembla que han prestat massa atenció a l'estètica i han descuidat una mica la usabilitat. Per al conductor i el passatger davanter, de fet, tot és com hauria de ser: hi ha prou espai i la usabilitat es veu millorada per una consola mòbil on podem emmagatzemar moltes coses, també la podem utilitzar com a colze. Els seients davanters a primera vista semblen bastant acceptables, però una mica massa. Com que els seients davanters de grans dimensions encara tenen taules abatibles, hi ha sorprenentment poc espai per als genolls per als passatgers més alts als seients posteriors. Aquí, fins i tot un desplaçament longitudinal molt gran no ajuda gaire. Per descomptat, el conductor i els passatgers no tindran problemes amb l'emmagatzematge d'equipatges, l'espai per a això és prou gran i flexible, aquí l'Scenic es demostra amb només girar els respatllers amb un botó, però malauradament la possibilitat de portar objectes més llargs amb l'ajuda. d'un ajust elèctric giratori del respatller del seient davanter i una funció de massatge del seient, que és un complement opcional. El nivell més car i complet amb l'etiqueta Bose ofereix un maquinari força acceptable, inclòs el sistema de so del qual va rebre el nom. A més, els fars LED (que també són una part integral de l'equip de la marca Edition One) són perfectament acceptables aquí per a molts equips menys importants. Molt es refereix a la usabilitat de l'Scenic, que ja vam escriure a la prova del seu germà gran Grand Scenica (Botiga d'automòbils, 4 – 2017).

Quan menciono els diversos equips, cal assenyalar que molta gent no entén completament la política de Renault d’agrupar alguns equips crítics de seguretat en un sol paquet amb d’altres que no són absolutament necessaris. Per tant, el comprador ha de triar tot el paquet d’equips, fins i tot si només hi busca alguns articles que puguin encarir el cotxe. Al mateix temps, un enfocament interessant és que amb el Scenic només podeu triar equips menys potents en combinació amb equips menys rics; si voleu més rics, també heu de triar un motor més potent. Cal tenir en compte, però, que Renault proporciona equips electrònics avançats de seguretat a Scenic, com l’assistent de frenada d’emergència, l’avís previ a la col·lisió i l’avís actiu i el reconeixement de vianants o l’assistent de reconeixement de senyals de trànsit en la versió bàsica. Fins i tot el fet que la versió bàsica ja tingui una ràdio amb bluetooth i endolls per USB i AUX, cal valorar Renault, amb moltes altres marques això encara no és evident.

El rendiment d’un motor que s’adapta a tots els paràmetres d’un cotxe com el Scenic (que pesa poc més d’una tona i mitja) semblava perfectament acceptable. La sorpresa més petita en comparació amb el Grand Scenic (que tenia el mateix motor turbodièsel de 1,6 litres però tenia més potència) va ser el consum mitjà més alt que aquest últim. Calia augmentar la pressió sobre el gas a causa de la menor potència? Malauradament, no hi ha una resposta exacta a aquesta pregunta. A partir de les dades oficials sobre el consum de conducció mixta, només es pot concloure que un motor més potent hauria de ser lleugerament pitjor en termes de consum mitjà. Per tant, aquesta diferència només es pot relacionar amb un estil de conducció diferent i possiblement amb la possibilitat de toleràncies en sèrie en les mesures.

Si algú del Scenic no està tan satisfet amb el que ofereix en termes d’utilització, observem que està molt satisfet a l’hora de gaudir de la conducció. Fins i tot les rodes més grans (20 polzades) no van degradar l’experiència de confort i la posició de la carretera és molt convincent.

Així, Scenic va canviar el seu personatge. Això disminuirà les seves perspectives de vendes? De fet, probablement res més que el fet que ara els crossovers de moda tinguin més oportunitats de venda que els SUV. És per això que Scenic hauria de tenir por de Qajar?

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Dades bàsiques

Preu del model base:	24.790 €
Cost del model de prova:	28.910 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.600 cm3 - potència màxima 96 kW (130 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 320 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Capacitat:	velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0–100 km/h 11,4 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 4,5 l/100 km, emissions de CO2 116 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.540 kg - pes total admissible 2.123 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.406 mm - amplada 1.866 mm - alçada 1.653 mm - distància entre eixos 2.734 mm - maleter 506 l - dipòsit de combustible 52 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 9.646 km
Acceleració 0-100km:	12,3s
A 402 m de la ciutat:	17,6 anys ( 128 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,0/12,9 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 10,2/12,6 (W./VI.)
consum de prova:	6,9 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	38,0m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB

оценка

• El Scenic pertany a la gamma "clàssica" de Renault, i la reputació d'un monovolum flexible i còmode ja no és tan convincent a causa d'algunes solucions tecnològiques i de disseny menys acceptables. Ara, de fet, m'agrada més l'exterior i només parcialment l'interior.

Lloem i ens retreuen

comoditat

motor, rendiment

targeta mans lliures per entrar i començar

respatller plegable del seient del passatger davanter

consola central mòbil amb respatller

consum

Funcionament del sistema R-Link

habitació del genoll posterior (a causa de taules plegables)

rang de velocitat limitat del control de velocitat actiu