Prova de reixeta: Renault Wind TCE 100 Chic
Cridar a Wind un lladre de carreteres és una mica pervers ja que sembla tan innocent que un pare generós probablement comprarà la seva filla immediatament per obtenir una graduació reeixida. Però aquest aparentment innocent biplaça té una doble naturalesa. I els motors s’encarregaran de la descomposició. Bé, en realitat dos.
L’any passat, a la revista # 17 d’Automotive, vam descriure el bon aspecte del motor d’1,6 litres d’aspiració natural en aquest Renault coupé convertible de butxaca. Per descomptat, el motor del Twingo RS és més adequat per a conductors dinàmics, ja que és més d’un terç més potent. Tot i això, cal analitzar amb més detall les xifres de la fitxa tècnica per determinar la veritable naturalesa del motor d’aspiració natural més feble d’1,2 litres. Mireu el parell. Més precisament: en termes de parell i rpm, ja que arriba a un màxim de 145 Nm a 3.000 rpm.
Els aficionats a les dades tècniques diran immediatament que el motor d'aspiració natural més potent té uns 15 Nm més de parell, cosa que és sens dubte cert. Tanmateix, passa tan aviat com a 1.400 rpm, i té sentit! Per això s'arriba aquest impuls elèctric enganyós de la columna vertebral a la part sensorial del cervell quan el germà més feble està corrent a tota velocitat, la qual cosa fa pensar que el xoc és més o almenys tant com amb el RS disfressat. No hi és, però això no vol dir que sigui menys humiliant.
El parell motor del soterrani garanteix que el motor respongui immediatament al pedal de l’accelerador, tot i que es necessita una mica més de gasolina per al moviment inicial. Com que vam fer Wind a la prova a ple hivern, quan la natura ens va donar neu abundant, vam connectar el sostre i vam provar tots els avantatges del compartiment de butxaca. Siguem realistes, hem gaudit de la neu com a nens petits, tot i que aparentment Wind ha perdut totes les cobertes de plàstic dels discs d’acer en algun lloc del camí abans de la prova.
Ah, què faríeu amb aquest plàstic, tot i que ens va horroritzar casualment quan vam fer la foto. És a dir, totes les característiques que Wind ofereix generosament amb el seu disseny es van manifestar a la neu. El xassís lúdic simplement us demana que engegueu completament el turbocompressor, que sempre premia el peu dret determinat amb l’alegria dels revolucions elevats. La direcció elèctrica suficientment precisa i les transmissions curtes a la transmissió van donar aquesta meravellosa sensació d’estar assegut en un coet de butxaca, i el lliscament innocent per les cantonades va esdevenir més un hàbit que un intent fallit d’emular Jean Ragnotti.
Ei, va ser realment genial, i 100 espurnes són suficients per a aquest tipus de viatge, que òbviament van implementar els meus predecessors, ja que la prova Wind ja mostrava els primers signes de fatiga del material. Tot i que les esquerdes del xassís es poden atribuir als nens petits, que òbviament han estat encara més despietats al volant que nosaltres, no es perdonen aquestes esquerdes a l'interior de la finestra lateral del rentat de cotxes. Tot i això, tornem a lloar el sostre plegable, perquè el maleter es manté fins a 270 litres, independentment de l'estat sobre el cap, que canvia en 12 segons.
El caràcter esportiu, inclosos els seients de la carrosseria i una posició de conducció sorprenentment bona, és clar, per descomptat, per la cinquena marxa massa curta a l’autopista i el consum de combustible a la dinàmica. Si tinguéssim més precaució amb el peu dret, el cabal probablement baixaria significativament, però realment no necessitaríem aquest cargol per alimentar el combustible, oi?
Per tant, una vegada més un advertiment de la introducció: compte amb el petit, ja que el volum muscular no sempre és l’única informació rellevant.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Wind TCE 100 Chic
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 16.990 € |
| Cost del model de prova: | 17.280 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 74 kW (100 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,3 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.149 cm3 - potència màxima 74 kW (100 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 145 Nm a 3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| Capacitat: | velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,5 s - consum de combustible (ECE) 9,1 / 5,7 / 6,3 l / 100 km, emissions de CO2 160 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.131 kg - pes total admissible 1.344 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3.828 mm - amplada 1.698 mm - alçada 1.415 mm - distància entre eixos 2.368 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 40 l. |
| Caixa: | 270-360 l. |
Les nostres mesures
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Condició quilometratge: 13.302 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,9 anys ( 128 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,4s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 14,3s (V.) |
| Velocitat màxima: | 190 km / h (V.) |
| consum de prova: | 9,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,1m |
| Taula AM: | 42m |
оценка
Tot i que vam tenir un vent en ple hivern, quan sobretot nevava, no vam patir; en lloc de gaudir del descapotable, vam gaudir de la demolició del coupé.
Lloem i ens retreuen
forma d'obrir i tancar el sostre
xassís lúdic
posició de conducció
motor: capacitat de resposta i alegria a revolucions elevades
preu
el consum de combustible
el sostre no s’obre durant la conducció (lenta)
cinquena marxa massa curta
