Prova de reixeta: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD

El que s’ha de fer per aconseguir un model fresc i interessant per als compradors és clar: agafeu una casa mòbil familiar, afegiu tracció a les quatre rodes, augmenta l’alçada abdominal i una mica de protecció de la guarnició i del ventre dissenyada per millorar-ne l’aspecte. Cal introduir motors encara més potents a la caldera i condimentar-los amb equips més nítids. A Leon X-Perience, els xefs de Seat van seguir la recepta molt de prop. Van agafar el wagon Leon ST com a base, van afegir-hi quatre rodes motrius, van aixecar el ventre 27 mil·límetres per sobre del terra, li van afegir una mica de guarnició i protecció. Llenceu un marró interessant i una mica de pols i la prova Leon X-Perience sembla tot terreny.

Aquesta vegada no el vam torturar a les carreteres, però no per això, però quan vam fer els primers quilòmetres a la presentació, encara hi havia un tram de camp, que hauria jurat superar a primera vista. León i ell van ser colpejats amb força: va passar per tots aquests forats profunds i va rebotar sense dificultat. Sota el capó de la prova, Leon (per descomptat) va amagar el dièsel més potent que s'ofereix: una versió de 184 cavalls del motor de dos litres de quatre cilindres. Li falta potència i parell, només podria ser més silenciós. Tanmateix, com que es tracta d'un Seat i no d'un vehicle de marca superior a tot el grup, està clar que el León no ha rebut un aïllament de qualitat total. No obstant això, n'hi ha prou que no sigui més fort del que s'esperaria en aquesta classe. El consum? La tracció integral i el rendiment són excel·lents. A la nostra volta estàndard de XNUMX milles, el León X-Perience va quedar satisfet amb uns cinc litres, el consum de prova va ser una mica més que satisfactori amb poc menys de set.

La tracció integral és, per descomptat, l'última generació dels cotxes clàssics del Grup, dissenyats per a vehicles amb motor transversal. Això vol dir que un embragatge Haldex de cinquena generació muntat a la part posterior, que és controlat per un ordinador mitjançant oli, comprimeix més o menys les làmines dins de si mateix i distribueix així el parell entre les rodes davanteres i posteriors. La cinquena generació és 1,4 quilograms més lleugera que el seu predecessor, i el León X-Perience, per descomptat, acciona principalment les rodes davanteres. Juntament amb un bloqueig del diferencial simulat per ordinador (amb l'ajuda de frens) i un conductor que no té por del primer lliscament, el sistema és bastant efectiu fins i tot amb pneumàtics nets de carretera: en superfícies relliscoses (per exemple, a la sorra) només necessiteu prémer el gas i deixar l'electrònica per fer el vostre negoci. Després d'uns quants girs de les rodes al buit (de vegades una, de vegades l'altra, de vegades per un moment tot alhora), el Leon X-Perience sortirà dels problemes. Quasi sempre. L'equip X-Perience és molt semblant a l'equip clàssic Leon Style, per la qual cosa és ric, i l'equip de prova també estava molt equipat amb equips de la llista addicional.

Per a 37k obtindreu gairebé de tot: grans fars LED complets amb llums llargues i fars posteriors automàtics mitjançant sistema de navegació, seients esportius combinats de cuir/alcantara amb calefacció, sistema d'avís de sortida de carril, control de creuer actiu (i limitador de velocitat), frenada automàtica d'emergència... La llista d'equipaments és realment completa, de la qual la sensació al volant és molt més agradable. A això ajuden uns bons seients i una bona ergonomia en general, així com una transmissió DSG de doble embragatge que sembla un cotxe pintat de xapa. També pots escollir entre un perfil de conducció esportiu, còmode i econòmic, que suposa diferents ajustos per a l'electrònica del motor, el volant, el control de velocitat actiu i el pedal de l'accelerador.

Atès que el Leon X-Perience està més lluny del clàssic break, la configuració de la suspensió i l’amortiment també són diferents, una mica més ajustades. Per tant, a baixes velocitats en fortes irregularitats, pot passar que els passatgers es facin uns quants tiratges més, però el moviment del cos per torns, així com per una carretera més solcada, s’adapta molt bé. velocitats més altes. Els enginyers de Seat van trobar un bon compromís amb el xassís. De fet, això passa amb el Leon X-Perience en general: no és massa fora de la carretera (ni en aparença ni en aspecte), és només gran, molt equipat i raonablement assequible. Per a aquells que ho desitgin per menys diners, estarà (i estarà disponible) amb motors més febles, transmissió manual i tracció davantera, i podreu equipar-lo amb encara menys accessoris. Però llavors no hi haurà aquest Nadleon.

text: Dusan Lukic

Leon X-Perience 2.0 TDI (135 qut) DSG 4WD (2015)

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	23.670 €
Cost del model de prova:	36.044 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	135 kW (184 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,1 s
Velocitat màxima:	224 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 135 kW (184 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 380 Nm a 1.750-3.500 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les quatre rodes - transmissió robòtica de doble embragatge de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip).
Capacitat:	velocitat màxima 224 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,1 s - consum de combustible (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, emissions de CO2 129 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.529 kg - pes total admissible 2.060 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.535 mm – amplada 1.816 mm – alçada 1.481 mm – distància entre eixos 2.630 mm – maleter 587–1.470 55 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94% / estat del comptaquilòmetres: 2.185 km
Acceleració 0-100km:	8,3s
A 402 m de la ciutat:	16,0 anys ( 142 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S
Velocitat màxima:	224 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	6,8 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,0 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	35,6m
Taula AM:	40m

оценка

• Seat va seguir estrictament la recepta d’aquest tipus de cotxes i va afegir les seves pròpies espècies. El menjar és fantàstic.

Lloem i ens retreuen

motor

consum

aparença

Equipament

el control de creuer actiu no té cap funció de conducció automàtica de ciutat