Prova de reixeta: Volkswagen Amarok V6 4M

Això, per descomptat, vol dir vuit cilindres. Els preus del combustible són diferents als d'Europa, i el concepte de "cotxe adequat" és adequat. Al seu torn, ens veiem obligats a ser més modestos, i fins i tot amb un motor de sis cilindres ho farà. En tot cas, són poques a les camionetas que trobem aquest costat de l'Atlàntic. La majoria són de quatre cilindres més o menys volumètrics, per descomptat normalment turbodièsel. Les combinacions amb una transmissió automàtica no són tantes. Bé, a Volkswagen, quan van posar l'Amarok fresc a la carretera, van prendre una decisió atrevida, però des del punt de vista dels aficionats a l'automoció, una bona decisió: l'Amarok ara té un motor de sis cilindres sota el capó. Sí, el primer V6, en cas contrari un turbodièsel, però està bé. Combinat amb una transmissió automàtica, l'Amarok es converteix no només en un cotxe que transporta fàcilment càrregues pesades (no només una carrosseria, sinó també un remolc), sinó també un cotxe que pot causar certa alegria, sobretot quan llisca sota les rodes. Una mica.

Aleshores, la tracció integral i la lleugeresa sobre l'eix del darrere, si la carrosseria de l'Amarok està descarregada, pot proporcionar (si el conductor està prou decidit) una mica de vivacitat a la part posterior, mentre que en mala terra el conductor no s'ha de preocupar. el xassís és capaç d'absorbir els cops. Aquest Amarok no només brolla bé i prospera amb graves pobres, sinó que també és bastant silenciós: molts cops de sota de les rodes poden causar soroll en molts cotxes, tant directament des del xassís com a causa del soroll de les peces internes.

Tot i que l’Amarok és un SUV molt decent, també té un bon rendiment en asfalt gràcies al seu potent motor i una bona aerodinàmica a la carretera. L’estabilitat direccional també és satisfactòria, però, per descomptat, és clar que el volant és força indirecte a causa de les mides i configuracions de pneumàtics tot terreny més generals, amb una retroalimentació escassa. Però això és perfectament normal per a aquest tipus de vehicles i podem dir amb seguretat que l’Amarok també és un dels millors semiremolcs a l’hora de dirigir.

La sensació a la cabina és molt bona, també gràcies als excel·lents seients de pell. El conductor se sent molt igual que en la majoria de Volkswagen personals, excepte que no totes les tecnologies modernes com el Passat estan disponibles. Volkswagen no ha escatimat en seguretat, però en termes de confort i entreteniment, l’Amarok és més adequat per a vehicles comercials que per a vehicles personals. Per tant, per exemple, el sistema d’entreteniment i entreteniment no és l’última i més potent varietat, però, d’altra banda, està molt per davant del que oferien els turismes molt decent fa uns anys. Assegurar-se a l'esquena és una mica menys còmode, principalment a causa dels respatllers dels seients posteriors més verticals, però tot i així: res pitjor del que s'esperava donada la forma de la cabina.

Així, l'Amarok demostra ser un encreuament gairebé perfecte entre un cotxe i una màquina de treball, per descomptat, per a aquells que saben que s'han de fer certs compromisos amb aquests cotxes i estan preparats per a això.

text: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Amarok V6 4M (2017)

Dades bàsiques

Preu del model base:	50.983 €
Cost del model de prova:	51.906 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	V6 – 4 temps – en línia – turbodièsel – cilindrada 2.967 3 cm165 – potència màxima 225 kW (3.000 CV) a 4.500 550–1.400 rpm – parell màxim 2.750 Nm a XNUMX–XNUMX min.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Capacitat:	velocitat màxima 191 km/h - acceleració 0–100 km/h 7,9 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 7,5 l/100 km, emissions de CO2 204 g/km.
Missa:	vehicle buit 2.078 kg - pes total admissible 2.920 kg.
Dimensions externes:	longitud 5.254 mm - amplada 1.954 mm - alçada 1.834 mm - distància entre eixos 3.097 mm - maleter np - dipòsit de combustible np

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / estat del comptaquilòmetres: 14.774 km
Acceleració 0-100km:	8,9s
A 402 m de la ciutat:	16,3 anys ( 136 km / h)
consum de prova:	8,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,1m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	60dB

оценка

• L'Amarok mai serà un cotxe urbà (no per la seva mida) i sens dubte li falta un maleter real per a una família real, però per a aquells que necessiten una camioneta útil i viable per a cada dia, aquesta és una gran solució.

Lloem i ens retreuen

xassís

motor i transmissió

assegut al davant

dinàmica a les carreteres de grava