Prova de reixeta: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT significa Active Cylinder Management. Per què a l'abreviatura T i a l'explicació de suport (gestió) no està clar. Sona millor? Doncs bé, als compradors d'un 1,4 TSI Golf no els importaran les etiquetes addicionals, s'hi decantaran sobretot pels prometedors 140 cavalls de potència o unes xifres molt lloables pel que fa al consum estàndard de combustible, però també per la combinació d'ambdós. La xifra de consum estàndard combinat és de només 4,7 litres de gasolina, que ja és un valor que atribuïm més als motors turbodièsel. I aquest nou motor Volkswagen amb suports de cilindres actius hauria d'assegurar que els motors dels cotxes moderns continuïn complint les normatives de consum i emissions cada cop més estrictes?

Per descomptat, hi ha una diferència significativa entre el consum normal i el consum real. Això és exactament el que podem culpar als fabricants, inclòs enganyar els clients amb unes xifres de consum massa baixes, ja que el mesurament de la norma té poc a veure amb la realitat. No obstant això, és cert que la realitat del cotxe -almenys pel que fa al consum de combustible- depèn molt de com es condueix o prem el pedal de l'accelerador. Això s'ha demostrat amb una mostra provada.

Al nostre Golf, com premem el pedal fins i tot pot dependre de si el motor funciona amb quatre o només dos cilindres: els cilindres actius. Si el nostre peu és "poc exigent" i la pressió és més suau i uniforme, un sistema especial talla el subministrament de combustible al segon i tercer cilindre en molt poc temps (de 13 a 36 mil·lisegons) i tanca simultàniament les vàlvules d'ambdós. cilindres fermament. La tecnologia és coneguda des de fa molt de temps, de l'anglès s'anomena cylinder on demand. Al Grup Volkswagen, es va utilitzar per primera vegada en alguns motors dels models Audi S i RS. Ara està disponible aquí en un motor a gran escala i puc escriure que funciona sorprenentment bé.

Aquest Golf 1.4 TSI és ideal per a viatges llargs, com ara per autopistes, on el pedal de l’accelerador sol ser bastant monòton i suau o el control de velocitat s’encarrega de mantenir una velocitat (ajustada) constant. A continuació, moltes vegades a la pantalla central, entre els dos sensors, podeu veure la notificació d’operació de desament amb només dos cilindres en funcionament. El motor en aquest estat pot funcionar entre 1.250 i 4.000 rpm si el parell de sortida és de 25 a 100 Nm.

El nostre consum no va ser tan baix com el que Volkswagen prometia en les seves dades estàndard, però va ser sorprenent, ja que amb una conducció completament normal (en carreteres normals, però no a velocitats superiors a 90 km / h), fins i tot un consum mitjà de 5,5, 100 litres per cada 117 km. En el viatge per carretera més llarg esmentat anteriorment (utilitzant de manera més o menys constant la velocitat màxima permesa i una mitjana d’uns 7,1 km / h), el resultat d’una mitjana de XNUMX litres no hauria de ser dolent. Doncs bé, si perdoneu menys aquest Golf, l’obligueu a córrer a revolucions més altes i proveu d’extreure la màxima energia possible, podria consumir molt més. Però, en certa manera, també sembla bo, tothom pot triar el seu propi estil i no cal escollir motors diferents.

Així, el Golf 1.4 TSI és capaç d'estalviar, per descomptat, en combustible. Tanmateix, per poder fer-ho pel vostre compte durant uns quants anys, encara us heu de cavar una mica a la cartera. El nostre tema va treballar per sota de la línia amb un cost inicial de poc menys de 27 mil. La suma a primera vista sembla bastant gran, però a més del "motor miracle", la "mandra" del conductor de l'atractiu cotxe de prova vermell (càrrec addicional) va contribuir a la "mandra" del conductor DSG amb dos embragatges, i el paquet Highline és l'opció més rica del Golf. Entre el que s'havia de pagar hi havia una sèrie d'extres interessants, que també suposaven gairebé sis mil més que el preu final: un paquet de fars amb fars bi-xenó i llums diürnes LED, un sistema de ràdio navegació Discover Media, control de creuer amb control automàtic de seguretat ("radar") Control de distància (ACC), càmeres de marxa enrere, sistemes de protecció activa dels ocupants PreCrash, sistema d'aparcament i càmera de marxa enrere ParkPilot, seients ergoActive i control dinàmic de xassís amb selecció de perfil de conducció (DCC), etc.

Per descomptat, hi ha molts d’aquests accessoris que no necessiteu comprar per obtenir gairebé el mateix plaer de conducció (no traieu els seients i els DCC de la llista).

Com diu el refrany estúpid: cal estalviar, però que valgui la pena.

El provat Golf segueix aquest mateix riu.

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	21.651 €
Cost del model de prova:	26.981 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	9,4 s
Velocitat màxima:	212 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,5 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.395 cm3 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 4.500 rpm - parell màxim 250 Nm a 1.500-3.500 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes davanteres - una caixa de canvis robòtica de 7 velocitats amb dos embragatges - pneumàtics 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Capacitat:	velocitat màxima 212 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,4 s - consum de combustible (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emissions de CO2 110 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.270 kg - pes total admissible 1.780 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.255 mm – amplada 1.790 mm – alçada 1.452 mm – distància entre eixos 2.637 mm – maleter 380–1.270 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / estat del comptaquilòmetres: 8.613 km
Acceleració 0-100km:	9,4s
A 402 m de la ciutat:	17,0 anys ( 137 km / h)
Velocitat màxima:	212 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40m
Taula AM:	40m
Errors de prova:	problemes en comprovar la pressió del pneumàtic davanter dret

оценка

• El golf continua essent golf encara que trieu un equipament diferent del que voldrien la majoria dels clients eslovens.

Lloem i ens retreuen

consum de motor i combustible

xassís i comoditat de conducció

espai i benestar

equipament estàndard i opcional

mà d'obra

preu del cotxe de prova