Prova de reixeta: Volkswagen Polo GTI
Lancia ha guanyat sis títols amb el Delta i tres amb Subaru amb l'Impreza, i no hi ha indicis que quatre títols mundials de ral·li passaran a la història amb lletres tan daurades. Admeteu que fins i tot li va causar una petita injustícia. Ara que Polo ha crescut, també vol presentar-se als clients com a tals. Per tant, és difícil qualificar-lo de pobal, amb el qual cada viatge serà com un ball de ball a Zakynthos. No, ara és un cotxe digne que assumeix la tasca d’un operatiu familiar seriós i, alhora, és capaç de conduir ràpidament l’etapa de muntanya.
A més del fet que la nova generació de Polo ha crescut en totes direccions, les seves millores s’han millorat proporcionant una varietat de solucions personalitzades (muntures Isofix fàcilment accessibles, arrencada de doble fons, molt espai d’emmagatzematge, ports USB ...) i característiques adicionals. una gamma de sistemes de suport a la seguretat (frenades automàtiques anticol·lisió, control de velocitat de radar, detecció de vianants, sensors de punts cecs ...). A més, no destaca visualment tant com voldria un adolescent. El que li dóna és una postura lleugerament inferior, unes rodes de 18 polzades, una línia vermella que connecta els dos fars, uns spoilers discrets i en alguns llocs l’emblema GTI.
No obstant això, els enginyers de Volkswagen van fer molta més feina que l’oficina de disseny. Un motor de gasolina turboalimentat de dos litres substitueix el motor de 1,8 litres de la generació anterior, i el Polo també ha afegit potència. Com que sabem que Volkswagen sap extreure molta més potència d’aquest motor, podem dir que van malgastar el Polo, ja que pot “només” 147 quilowatts. No us equivoqueu, fins i tot els 200 "cavalls de potència" i els 320 Newton metres de parell a 1.500 rpm per al Polo suposen un cop important al cul, ja que corre a 6,7 km / h en 237 segons i s'atura a XNUMX km / h. un compromís entre comoditat i esportivitat, també s’ha dotat d’una caixa de canvis DSG de sis velocitats, que és més adequada per a una conducció més suau; quan el dinamisme arriba al límit de detecció de centenars a la carretera, la caixa de canvis robòtica resulta indecisa i no respon als desitjos del conductor.
Com la resta del cotxe, el xassís està dissenyat per ser compromès. Amb els seus amortidors ajustables (programes esportius i normals) i el bloqueig diferencial electrònic XDS +, aquest Polo atraurà aquells que gaudeixen de la conducció en una posició totalment controlada. El Polo pot ser ràpid i fiable, perdonar errors i no us serà fàcil experimentar l’èxtasi de la conducció.
Per al Polo GTI, es podria escriure que a la nova versió aporta molts més atributs personalitzats que els que busquen els "caçadors centèsims". En general, sens dubte ofereix un dels millors paquets per a aquells que busquen comoditat, seguretat, una àmplia gamma d’equips i molt dinamisme en un vehicle com aquest.
Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI
Dades bàsiques
| Cost del model de prova: | 25.361 € |
|---|---|
| Preu del model base amb descomptes: | 22.550 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 25.361 € |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.984 cm3 - potència màxima 147 kW (200 CV) a 4.400-6.000 rpm - parell màxim 320 Nm a 1.500-4.400 rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció davantera - DSG de 6 velocitats - pneumàtics 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport) |
| Capacitat: | Velocitat màxima de 237 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 6,7 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 5,9 l/100 km, emissions de CO2 134 g/km |
| Missa: | vehicle buit 1.187 kg - pes total admissible 1.625 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4.185 mm - amplada 1.751 mm - alçada 1.438 mm - distància entre eixos 2.549 mm - dipòsit de combustible 40 l |
| Caixa: | 699-1.432 L |
Les nostres mesures
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 2.435 km | |
| Acceleració 0-100km: | 7,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 15,1 anys ( 153 km / h) |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 7,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 36,9m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 61dB |
оценка
Un atleta que valora la seva utilitat per sobre de tots els altres atributs. Ràpid i controlable a les cantonades, però els veritables entusiastes de la conducció podrien culpar-lo per la seva manca de caràcter punyent.
Lloem i ens retreuen
utilitat
ubicació fiable
conjunt d'equips
vacil·lació de la transmissió DSG en la conducció esportiva
borrositat
