Seient: Seat Arona FR 1.5 TSI

Una presentació tan espectacular va ser molt comprensible, ja que Seat i Arona no només van presentar el seu nou crossover, sinó que, de fet, van presentar una nova classe de cotxes de petits crossovers del grup Volkswagen, que seguiran les versions de Volkswagen i Škoda. Potser perquè representa una nova classe, també es diferenciava dels altres cotxes Seat pel seu nom. Tradicionalment, el nom de Seat s’inspirava en la geografia d’Espanya, però a diferència d’altres models Seat que porten el nom d’assentaments de formigó, el model Arona va rebre el nom d’una àrea del sud de les Illes Canàries de Tenerife. La zona, on viuen unes 93 persones, es dedica principalment al turisme i, en el passat, vivien de la pesca, del cultiu de plàtans i de la cria d’insectes a partir dels quals fabricaven un tint vermell carmí.

La prova Arona no tenia un to vermell carmí, però era vermella, en una tonalitat que Seat va anomenar "vermell desitjable" i, quan es combina amb un sostre "negre fosc" i una corba divisòria d'alumini polit, funciona molt bé. prou normal i esportiu per a la versió FR.

L'abreviatura FR també significa que la prova Arona estava equipada amb el motor de gasolina 1.5 TSI turboalimentat més potent. Es tracta d’un motor de quatre cilindres de la nova sèrie de motors Volkswagen, que substitueix el 1.4 TSI de quatre cilindres i, principalment gràcies a altres tecnologies, inclòs el cicle de combustió Miller en lloc del motor Otto més freqüent, proporciona una eficiència de combustible més alta i un escape més net. gasos. Entre altres coses, estava equipat amb un sistema d’aturada de dos cilindres. Això es posa de manifest quan no són necessaris a causa de la baixa càrrega del motor i contribueix significativament a un menor consum de combustible.

La prova es va aturar al voltant dels set litres i mig, però una volta estàndard més adequada, que, per descomptat, vaig fer en el mode de funcionament ecològic ECO, va demostrar que l’Arona pot manejar fins i tot 5,6 litres de gasolina per cent. quilòmetres, i el conductor ni tan sols té la sensació que és d’alguna manera limitat quan utilitza el cotxe. Si en voleu més, a més del mode de funcionament "normal", també hi ha un mode esportiu, i els qui no en puguin poden ajustar els paràmetres del cotxe de manera independent.

Tal com vam escriure a la presentació, Arona comparteix les característiques principals amb Eivissa, la qual cosa fa que tot a dins sigui més o menys igual. Entre altres coses, tens a la teva disposició un sistema d'infotainment que ja tenim instal·lat a Eivissa i que està considerat un dels millors en eficiència. Juntament amb la pantalla tàctil, també hi ha quatre interruptors tàctils directes i dos botons giratoris que ens faciliten el control del sistema, i el control de l'aire condicionat també està separat de la pantalla. A causa del disseny del cotxe, on tot és una mica més alt que a Eivissa, la pantalla també es troba més gran, de manera que -almenys pel que fa a la sensació- requereix menys distracció de la carretera i, per tant, també menys distracció del conductor. . Si algú vol mesuradors digitals, no els comprarà a Seat durant un temps. Com a resultat, els indicadors rodons clàssics són molt transparents i també és fàcil configurar la visualització de les dades de conducció necessàries a la pantalla LCD central, inclosa la visualització directa de les instruccions del dispositiu de navegació.

El disseny ergonòmic de l'habitacle és tan favorable com a Eivissa, i la comoditat és potser una mica més, cosa més o menys comprensible, atès que l'Arona és un cotxe més alt i amb una distància entre eixos una mica més llarga que l'Eivissa. Així, els seients són una mica més alts, el seient és més dret, hi ha més espai per als genolls al seient del darrere i també és més fàcil entrar i sortir del cotxe. Això sí, els seients posteriors, que estan subjectats de manera clàssica sense moviment longitudinal, disposen de suports Isofix que requereixen poc esforç, ja que queden ben amagats a la tela dels seients. En comparació amb l'Eivissa, l'Arona té un maleter una mica més gran, que agradarà als que els agrada fer moltes maletes, però no cal exagerar les preferències de transport, ja que l'Arona es manté dins de la classe aquí.

Seat Arona es basa tècnicament en la plataforma del grup MQB A0, que comparteix actualment amb Eivissa i Volkswagen Polo. Sens dubte, aquest és un bon viatger, ja que ja hem descobert que tots dos cotxes tenen un xassís excel·lent, que, ja en les versions que no són FR, es manté bé a la carretera. La prova Arona, per descomptat, es va ajustar encara més esportivament, però val a dir que, a diferència de l’Eivissa i el Polo, és molt més elevada, cosa que es reflecteix principalment en la inclinació del cos una mica més gran i en la sensació que ha de frenar. una mica abans. No obstant això, Arona és definitivament més adequat per a aquells que de vegades canvien d’asfalt a runa, una varietat encara més pobra. Amb només tracció davantera i sense ajudes, l'Arona es limita a camins més o menys ben cuidats, però té una distància tan gran del terra que supera fàcilment molts obstacles que ja haurien superat el fons de la baixa Eivissa. . Sent. En carreteres mal conservades, l’Arona es pot conduir de manera més sobirana, però alhora sacseja molt els passatgers, cosa que, per descomptat, es deu a la distància entre eixos relativament curta.

Però la vista des del cotxe és fantàstica. Fins i tot quan feu marxa enrere, podeu confiar completament en la vista a través dels retrovisors i la visualització de la imatge de la càmera retrovisora ​​a la pantalla central és només de referència. Tanmateix, no cal buidar dades de sensors precisos que detecten totes les direccions al voltant del cotxe i un sistema d’assistència a l’estacionament eficient que pugui resoldre molts problemes, especialment per a aquells que tenen menys experiència en la conducció. Igual que el control de creuer actiu i altres ajudes de conducció més segures que falten a la prova d’Arona poden ser de gran ajuda.

Per tant, recomanaríeu Arona a aquells que ara decideixen comprar un cotxe petit? Sens dubte, si voleu seients més alts, millors vistes i una mica més d’espai que Eivissa. O si només voleu seguir la popular tendència dels crossovers o SUV que cada vegada guanyen més popularitat a la classe de vehicles de petites ciutats.

Continua llegint:

Proves: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Cost del model de prova:	24.961 €
Preu del model base amb descomptes:	20.583 €
Descompte de preu del model de prova:	24.961 €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,4 s
Velocitat màxima:	205 km / h
Garantia:	2 anys de garantia general, quilometratge il·limitat, 6 anys de garantia ampliada amb un límit de 200.000 km, garantia mòbil il·limitada, 3 anys de pintura, 12 anys de rovell
Revisió sistemàtica	30.000 km / 12

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	982 €
Combustible:	7.319 €
Pneumàtics (1)	1.228 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	8.911 €
Assegurança obligatòria:	3.480 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	27.465 € 0,27 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - muntat transversalment davanter - diàmetre i carrera 74,5 × 85,9 mm - cilindrada 1.498 cm3 - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 5.000 – 6.000 rpm. – velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 14,3 m/s – densitat de potència 88,8 kW/l (120,7 hp/l) – parell màxim 250 Nm a 1.500–3.500 2 rpm – 4 arbres de lleves al capçal (cadena) – XNUMX vàlvules per cilindre – injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4,111; II. 2,118 hores; III. 1,360 hores; IV. 1,029 hores; V. 0,857; VI. 0,733 - diferencial 3,647 - llandes 7 J × 17 - pneumàtics 205/55 R 17 V, circumferència de rodadura 1,98 m
Capacitat:	velocitat màxima 205 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,0 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,1 l/100 km, emissions de CO2 118 g/km
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere discos, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1.222 kg - Pes total admissible 1.665 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1.200 kg, sense fre: 570 kg - Càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	longitud 4.138 mm - amplada 1.700 mm, amb miralls 1.950 mm - alçada 1.552 mm - distància entre eixos 2.566 mm - via davantera 1.503 - posterior 1.486 - radi de conducció np
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 880–1.110 mm, posterior 580–830 mm – amplada davantera 1.450 mm, posterior 1.420 mm – alçada del cap davanter 960–1040 mm, posterior 960 mm – llarg del seient seient davanter 510 mm, seient posterior 480 mm – anell del volant dia 365 mm - dipòsit de combustible 40 l
Caixa:	400

Les nostres mesures

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Estat del comptaquilòmetres: 1.630 km
Acceleració 0-100km:	9,4s
A 402 m de la ciutat:	16,9 anys ( 139 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,6/9,5 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 9,9/11,1 (W./VI.)
consum de prova:	7,4 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,6 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	83,6m
Distància de frenada a 100 km / h:	40,2m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	64dB
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (407/600)

• El Seat Arona és un crossover atractiu que agradarà especialment als amants d'Eivissa però que voldrien seure una mica més alt, i de vegades fins i tot anar per un camí una mica pitjor.

• Cabina i maleter (73/110)

  Si us agrada la ubicació a l’habitacle d’Eivissa, a Arona us sentireu igual de bé. Hi ha espai més que suficient i el tronc també compleix les expectatives

• Confort (77
  
  
  / 115)

  L’ergonomia és excel·lent i la comoditat també és força elevada, de manera que només us sentireu cansats després de viatges molt llargs.

• Transmissió (55
  
  
  / 80)

  Actualment, el motor és el més potent de l’oferta de Seat Arona, de manera que definitivament no li falta potència, i la caixa de canvis i el xassís també funcionen bé.

• Rendiment de conducció (67
  
  
  / 100)

  El xassís coincideix perfectament amb el cotxe, la transmissió és precisa i lleugera, però cal tenir en compte el fet que el cotxe és una mica més alt.

• Seguretat (80/115)

  La seguretat activa i passiva està ben cuidada

• Economia i medi ambient (55
  
  
  / 80)

  La despesa pot ser molt assequible, però també convenç tot el paquet.

Plaer de conducció: 4/5

• Conduir l’Arona pot ser una experiència molt agradable, sobretot si es tracta d’una versió ben equipada i motoritzada com la que vam conduir durant la prova.

Lloem i ens retreuen

mà d'obra

transmissió i xassís

sistema d'informació i entreteniment

espai obert

ens falta algun gadget per facilitar la conducció en males condicions

Consells Isofix