Prova: Subaru Impreza 1,6i Style Navi
Contingut
En lloc d’una petjada important d’esportivitat que sempre hem associat amb el model de gamma mitjana Subaru, ara Impreza posa la màxima seguretat en els vehicles. Per últim, però no menys important, ho confirma el títol de cotxe més segur, que l'Impreza, juntament amb el Subaru XV tècnicament idèntic, van guanyar l'any passat a les estadístiques d'EuroNCAP.
La nova plataforma global de Subaru, sens dubte, contribueix a la seguretat, ja que els enginyers aconsegueixen un 40% millor d’esgotament d’energia destructiva durant una col·lisió que la generació anterior Impreza. La plataforma també va permetre instal·lar el sistema de seguretat activa Subaru Eyesight d’última generació, que, com ja hem trobat a Levorg, funciona de manera molt eficient.
Malauradament, el departament de màrqueting de Subaru ha anat massa lluny per allunyar-se de l’esportivitat. L’Impreza només està disponible a la nova generació amb un motor boxer de gasolina de quatre cilindres d’1,6 litres, que només funciona conjuntament amb la transmissió contínua variable Lineartronic CVT. Segons Subaru, el motor s’ha renovat radicalment, però en realitat és un producte força provat que hem vist en alguns altres models de Subaru. Amb una potència màxima de 114 "cavalls", fa front de manera satisfactòria als viatges familiars després de les preocupacions quotidianes. Aleshores també pot ser bastant econòmic, com ho demostra el cabal estàndard, però el cabal de prova total molt més alt va confirmar la impressió que la combinació d’aquest motor i transmissió CVT, si volem més dinàmica de conducció, també es pot carregar una mica una tasca complexa. ... La transmissió redueix la potència important del motor, especialment durant l’acceleració, i el motor i la velocitat de la transmissió triguen molt a coincidir amb la velocitat de desplaçament. En gairebé 14 segons, quan un Impreza tan motoritzat necessita fins a 100 quilòmetres per hora, el conductor definitivament perd la conducció esportiva.
Es pot dir que realment és una pena, ja que la nova plataforma no només augmenta el nivell de seguretat, sinó que també augmenta la resistència a la torsió i redueix la inclinació del cos, un volant més precís i sensible, millors frens, un centre de gravetat inferior. i més. A això hi afegim la coneguda tracció a les quatre rodes simètrica i podem estar segurs que es tracta d’un cotxe amb excel·lents característiques de conducció. La decisió de Subaru de no incloure un Impreza amb un motor de dos litres més potent a la seva oferta habitual, tot i que sí, sembla del tot incomprensible. (La presentació deia que aquesta versió estarà disponible, però només per encàrrec especial i amb un llarg període d'espera, que probablement espantarà els interessats.) Un Impreza més fort serà sens dubte un cotxe molt més dinàmic del que érem. es va poder veure al principi de la presentació del nou Subaru XV. Tècnicament, l'Impreza només es diferencia en un cos més alt i, per tant, en un centre de gravetat una mica més alt.
Però no es tracta només del motor i la transmissió, i es pot dir que el nou Imreza és un vehicle molt dissenyat i dissenyat de manera atractiva, per descomptat en línia amb l’orientació familiar de Subaru. Això també s'aplica a l'interior, on no hi ha cap escassetat d'equips al paquet base, i es pot dir que l'Impreza més ben equipat amb el paquet Style Navi no té res, inclosa la connectivitat moderna. Els seients són prou còmodes i espaiosos, i el maleter tampoc no decep.
Llavors, té sentit comprar un Subaru Impreza? Per descomptat, si busqueu un cotxe amb característiques pròpies. Gràcies a la combinació d’un motor fiable de gasolina, transmissió automàtica i tracció a les quatre rodes, gairebé no té competidors reals en la seva categoria de vehicles.
Subaru Impreza 1,6i Style Navi
Dades bàsiques
| Vendes: | Subaru Itàlia |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 26.490 € |
| Preu del model base amb descomptes: | 19.990 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 26.490 € |
| Potència: | 84 kW (114 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Velocitat màxima: | 180 km / h |
| Garantia: | Garantia general de 3 anys o 100.000 km, garantia antioxidant de 12 anys, opció de garantia ampliada durant 2 anys addicionals o 50.000 km |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km / 12 |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.300 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.444 € |
| Pneumàtics (1) | 1.148 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 8.073 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.675 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.740 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 27.380 € 0,27 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - boxer - benzina - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 78,8 × 82,0 mm - cilindrada 1.600 cm3 - compressió 11,0:1 - potència màxima 84 kW (114 CV) .) a 6.200 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 16,9 m / s - potència específica 52,5 kW / l (71,4 CV / l) - parell màxim 150 Nm a 3.600 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució)) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible al col·lector d'admissió |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor acciona les quatre rodes - transmissió CVT variable contínuament - relacions 3,600-0,512 - diferencial 3,900 - llandes 7 J × 17 - pneumàtics 205/50 R 17 V, rang de rodatge 1,92 m |
| Capacitat: | velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,4 s - consum mitjà de combustible (ECE) 6,4 l/100 km, emissions de CO2 145 g/km |
| Transport i suspensió: | limusina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços oscil·lants davanters simples, molles helicoïdals, braços oscil·lants de tres radis, barra estabilitzadora - eix posterior multi-enllaç, molles helicoïdals, barra estabilitzadora - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior frens (refrigeració forçada), ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant amb cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.376 kg - Pes total admissible 1.940 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1.200 kg, sense fre: np - Càrrega admissible al sostre: np |
| Dimensions externes: | longitud 4.460 mm - amplada 1.775 mm, amb miralls 2.030 mm - alçada 1.480 mm - distància entre eixos 2.670 mm - via davantera 1.540 mm - posterior 1.545 mm - radi de conducció 10,6 m |
| Dimensions interiors: | davanter longitudinal 860–1.130 620 mm, posterior 890–1.490 mm – amplada davantera 1.490 mm, posterior 950 mm – alçada del cap davanter 1.020–930 mm, posterior 500 mm – llarg del seient davanter 470 mm, seient posterior 370 mm – dimetre de la direcció 50 mm - dipòsit de combustible XNUMX |
| Caixa: | 385-1.310 L |
Les nostres mesures
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumàtics: Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / Estat del comptaquilòmetres: 6.803 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,5 anys ( 119 km / h) |
| consum de prova: | 9,1 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 6,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 69,7m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,5m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h | 58dB |
| Soroll a 130 km / h | 62dB |
| Errors de prova: | Inconfusible |
Valoració general (389/600)
El nou Impreza ha millorat significativament la seguretat i també és prou còmode i ampli per a necessitats quotidianes i lleugerament més exigents. El rendiment de la conducció és excel·lent, per desgràcia, la transmissió no compleix les expectatives de l’esportivitat de l’automòbil que sempre ha format part de la identitat de Subaru.
Cabina i maleter (70/110)
L’habitacle és bastant espaiós, igual que el maleter, i la qualitat de construcció també és força elevada.
Confort (77
/ 115)L'Impreza és un cotxe completament còmode tant per a viatges curts com llargs.
Transmissió (39
/ 80)És possible que la transmissió no sigui la més adequada per a l'Impreza, ja que la potència del motor relativament baixa es perd significativament a la transmissió CVT.
Rendiment de conducció (72
/ 100)Pel que fa al xassís, Subaru no és idoni per a distàncies curtes, de manera que la posició i l’estabilitat de la carretera són excel·lents, la sensació de frenada és excel·lent i el volant també és precís.
Seguretat (87/115)
El fet que el Subaru Impreza aconseguís el primer lloc a la prova de xoc EuroNCAP l’any passat diu molt sobre la seguretat.
Economia i medi ambient (44
/ 80)El consum de combustible podria ser menor i el preu és molt adequat per a un cotxe com l’Impreza.
Plaer de conducció: 3/5
Malauradament, el motor i la transmissió fan malbé el plaer de conduir. Amb un motor més potent, seria molt millor
Lloem i ens retreuen
disseny i equipament
rendiment de la conducció
seguretat
comoditat
motor i transmissió
el consum de combustible
