Prova: Subaru XV 2.0D Trend
Contingut
Com a fabricant de cotxes de nínxol, Subaru no té una gran capacitat de producció i, a més, posa un gran èmfasi en la fiabilitat. Per tant, no és d’estranyar que els nous models siguin menys habituals que els ocells exòtics al nostre país, perquè perquè els caps estiguin d’acord, els dissenyadors dibuixen, els tècnics ho fan i els pilots de proves de fàbrica fan proves. I els pocs articles nous que poden presumir d’un asterisc al cartell es poden comprar al proper saló. Per descomptat, ens referim als Toyota Verso S i GT 86, que van ser creats en col·laboració amb Subaru, per això els bromistes els anomenen Toyobaru.
Per tant, si voleu un Subaru de pura sang amb un disseny nou i no el pugueu aconseguir més barat d’un distribuïdor proper, consulteu el nou XV. Com vam escriure breument al setè número d’aquest any, quan vam introduir el motor CVT de gasolina de XNUMX litres, el XV amb tracció integral simètrica permanent i motors boxer satisfà plenament els compradors tradicionals d’aquesta marca japonesa i en busca altres de nous. amb un disseny fresc. La distància del terra (com un forestal!) I la primera marxa "més curta" està més pensada per facilitar la navegació del vaixell al mar que un principiant a la zona de tancs de Pocek. Però amb els pneumàtics adequats, no us heu de preocupar de romandre al primer bassal de la carretera durant un cap de setmana llarg ni al primer descens quan cau la neu, ja que el diferencial central AWD i l’embragatge viscós fan la feina bé.
Quina és la diferència entre la taronja que vam publicar al març i la blanca aquí? El primer i el més gran, per descomptat, és la caixa de canvis.
Si trobàvem a faltar la dinàmica a l’infinit i ens bufàvem el nas a causa del volum, aquests comentaris van desaparèixer de sobte. La transmissió manual de sis velocitats és ràpida i precisa, de manera que no hi ha cap raó per evitar-la en un gran arc.
La primera marxa és més curta per a una pujada a pujada més eficaç i una càrrega completa, i a velocitats d’autopista el motor remuntarà més fort que no es queixarà fort. Malauradament, va aparèixer soroll a tota la pista. A causa de l'estructura de la carrosseria més angular, es va produir una mica més de soroll per una ràfega de vent, que va advertir que el coeficient d'arrossegament d'aquest cotxe no era del tot rècord. I quan vam esmentar la línia de tancs anteriorment: tot i que la qualitat de construcció no era de primera categoria (ja, doncs els tenim, a la porta del darrere vaig pensar que els vaig tancar unes quantes vegades), en aquest cotxe teniu la sensació que és indestructible ...
Si encara no heu conduït un Subaru, em costa descriure-ho, però el disseny amb ells no ha estat mai a l’altura de la seva usabilitat. Potser per això, a l'interior (fins i tot revolucionari i atrevit per a Subaru), no aixequeu el nas per sobre del plàstic resistent que hi ha al mig de la cornisa o la porta, ja que aquest plàstic tindrà el mateix aspecte després de 300 quilòmetres o deu anys.
Una altra diferència era en el motor. Com vam assenyalar a la presentació internacional, un turbodièsel de dos litres i una transmissió manual és la millor combinació que es pot imaginar. El turbodièsel comença a tirar bé a partir de les 1.500 rpm i les següents 1.000 rpm ofereixen un parell màxim i li agrada girar encara més, encara que no és necessari.
No faràs comentaris sobre el soroll de sota el capó, ja que el motor boxer és força suau. És una llàstima que no es dediquessin més al so del motor per aprofitar millor la posició horitzontal dels cilindres per obtenir un so tan propi de la gasolina Subaru. El consum de combustible oscil·lava entre els set i els vuit litres i, a velocitats lleugerament més altes, s’acostava als 8,5 litres mitjans. En resum, no us podeu equivocar amb un turbodièsel i una transmissió manual.
Fins i tot si compres amb els ulls, en realitat estàs traient una cartera de la butxaca del darrere, així que unes quantes paraules sobre com gaudir del cul. Seu bé, principalment gràcies als seients ergonòmics i al volant regulable longitudinalment ajustable.
A causa de l’alçada, aquest cotxe es podria aconsellar fàcilment a les persones grans que tenen dificultats per entrar i sortir, però he de tenir en compte que les cames es troben en una posició una mica més estretes assegudes del que és habitual, per exemple, Forester. ...
A causa de l’alçada inferior del vehicle, ens sentem molt més uniformes, cosa que és especialment adequada per a conductors joves (dinàmics). Miracles a l’espai inferior, fins i tot els japonesos omnipotents no poden funcionar ... Per al maleter només es pot dir de mida mitjana (a 380 litres és una mica més gran que la del Golf), amb el respatller baixat (cosa que suma un proporció d’1 / 3 a 2/3) obtenim un fons gairebé pla. Gràcies al kit de reparació, encara queda una mica d’espai per a coses petites sota el maleter de la base.
Tot i que l’espai d’equipatge del cotxe de gairebé 4,5 metres de longitud és més modest, no hi haurà cap compromís als seients posteriors. Quan vaig intentar muntar al seient del darrere amb les dents estretes i el cor pesat, no vaig tenir cap problema amb els meus 180 centímetres. No em va molestar gens, tot i que, com a motorista jurat, prefereixo seure al volant.
Cinc estrelles per a xocs de prova, un sistema d’estabilitat estàndard i fins a tres coixins de seguretat (incloses les genolleres) i les cortines a la part davantera i posterior fan que no hi hagi cap compromís en matèria de seguretat. El cotxe de prova també tenia molts equips, des de fars de xenó fins a una càmera d’ajuda a l’estacionament i, per descomptat, també hi havia un sistema mans lliures, control de velocitat i una ràdio amb reproductor de CD i entrades USB i AUX.
Tot i que estem molt ocupats durant les vacances i, per tant, el cap de setmana a la feina, la gent de Subaru deu haver begut aiguardent a la presentació del Model XV. Ens agradaria tenir un dia una mica més lliure per posar el sostre de la moto XV i anar cap a l’aventura, lluny del formigó i l’asfalt.
Cara a cara: Tomaž Porekar
L'avantatge de Subaru és la coneguda anomenada tracció a les quatre rodes simètrica, en la qual afegeix el seu propi motor de baix centre de gravetat amb dos cilindres "apilats" a cada costat del cigonyal (boxer). Realment en traiem alguna cosa si volem prou dinàmica del cotxe. De fet, el XV només satisfarà els aficionats, un autèntic Subaru, perquè se sent el mateix que altres cotxes d'aquesta marca: els que es van estrenar fa cinc o quinze anys o més. El XV és agradablement petit pel que fa a l'aparcament (però no és massa transparent) i se sent segur quan conduïm amb ell, tant si és estret i retorçat com si és ample i sense pretensions. És econòmic? Sí, però només si el conductor hi pensa tot el temps!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Dades bàsiques
| Vendes: | Interservei doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 22.990 € |
| Cost del model de prova: | 31.610 € |
| Potència: | 108 kW (149 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocitat màxima: | 198 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 km de garantia general, 3 anys de garantia mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.273 € |
|---|---|
| Combustible: | 10.896 € |
| Pneumàtics (1) | 2.030 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 15.330 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.155 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.395 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 40.079 € 0,40 (cost km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - boxer - turbodièsel - transversal frontal - diàmetre i carrera 86 × 86 mm - cilindrada 1.998 cm³ - compressió 16,0: 1 - potència màxima 108 kW (147 CV) a 3.600 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 10,3 m/s – potència específica 54,1 kW/l (73,5 l. – turbocompressor d'escapament – refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor impulsa les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,454 1,750; II. 1,062 hores; III. 0,785 hores; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – diferencial 7 – llandes 17 J × 225 – pneumàtics 55/17 R 2,05, circumferència de rodament XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 198 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,3 s - consum de combustible (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,6 l / 100 km, emissions de CO2 146 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals individuals, puntals de suspensió, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multibraç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,1 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.435 kg - pes total admissible 1.960 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.600 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 80 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.780 mm - amplada del vehicle amb miralls 1.990 mm - via davantera 1.525 mm - posterior 1.525 mm - radi de conducció 10,8 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.450 mm, posterior 1.410 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 5 seients: 1 maleta d’avió (36 L), 2 maletes (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefactables - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - multifunció volant – tancament centralitzat amb comandament a distància – volant regulable en alçada i profunditat – seient del conductor regulable en alçada – seient posterior independent – ordinador de viatge. |
Les nostres mesures
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumàtics: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Estat del comptaquilòmetres: 8.872 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,5 anys ( 133 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 9,0s (14,5) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 11,1s (14,6) |
| Velocitat màxima: | 198 km / h (V. a VII.) |
| Consum mínim: | 7,3 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,5 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 69,8m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,3m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 61dB |
| Soroll al ralentí: | 40dB |
Valoració general (328/420)
Els conductors jurats de Subaru no quedaran decebuts amb aquest cotxe, fins i tot quedaran impressionats amb la tecnologia provada amb la nova aparença. Per a d’altres, s’aplica el següent: XV és especial, de manera que també s’ha de perdonar alguna cosa, per exemple, un plàstic no tan prestigiós, un maleter més petit, un consum més elevat durant la conducció dinàmica, etc.
Exterior (12/15)
Exterior fresc però inconfusible Subaru.
Interior (92/140)
Molt espai a l’interior, el maleter és una mica més modest, es perden alguns punts en comoditat i materials.
Motor, transmissió (54
/ 40)El motor no només és especial, sinó també vigorós, amb una bona caixa de canvis i una direcció precisa.
Rendiment de conducció (60
/ 95)Posició de carretera previsible, alta estabilitat, bona sensació de frenada.
Rendiment (29/35)
No us decebrà amb l’agilitat i l’acceleració fins i tot a velocitat màxima, tot i que 200 km / h no funcionen.
Seguretat (36/45)
Cinc estrelles en accidents de proves, fins a set airbags i un sistema d’estabilització estàndard, a més de fars de xenó, una càmera ...
Econòmica (45/50)
Garantia mitjana, poca pèrdua de valor en vendre usat.
Lloem i ens retreuen
vehicle de tracció a les quatre rodes
motor
Transmissió
característiques noves
ratxes de vent amb major velocitat
mida del barril
suspensió lleugerament dura
