ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe
Contingut
Periodistes més exigents de la revista Auto haurien dit alguna cosa amb un bocabadat sobre aquest cotxe, que tenia l'Índia a les seves llicències de carretera com a país fabricant, però, d'altra banda, havia de tenir parents mentre bevia te embriagador (des que no ho vaig fer) t) escriure vi calent, oi?) escoltar sobre els beneficis de Balen. Probablement tothom tindrà raó.
El nou Baleno no només té una curvatura més interessant del cos, que en anglès s’anomena Liquid Flow i, per tant, és més pronunciada a les fotografies, sinó que també compta amb una plataforma més moderna. Gràcies a un disseny tècnic més modern, el pes d’aquest cotxe s’ha reduït fins a un 15 per cent, tot i que en un sol alè presumeixen que és un 10 per cent més rígid. Podríem haver esperat més de la posició de la carretera, ja que el xassís més tou i els pneumàtics ecològics requereixen una mica més d’atenció en conduir per racons freds, però ens va impressionar la transmissió precisa i suau. És cert que el motor d’1,2 litres, que produeix una potència de 66 quilowatts, només es combina amb una caixa de canvis manual de cinc velocitats, cosa que significa que 3.400 rpm són massa elevats en els límits de velocitat de l’autopista, però podem dir amb seguretat que la mecànica és bona. Els pedals són precisos i la transmissió requereix un bon costat dret, que és una característica cada vegada més comuna a la tranquil·la Suzuki.
Curiosament, tot i les dimensions exteriors més reduïdes, hi ha sorprenentment espai als seients posteriors i el maleter, que té 355 litres, és prou gran. Per tant, malgrat la transmissió de cinc velocitats, tot i el consum de combustible en fred, no va decebre, ja que durant la prova vam utilitzar uns 6,4 litres, principalment quan circulàvem a la ciutat, i 5,2 litres en un cercle estàndard. Doncs bé, vam arribar a aquest resultat després d’un petit càlcul a la benzinera, ja que l’equip de viatge va mostrar xifres encara més optimistes, el consum és inferior a cinc litres per cada 100 km, però encara confiem més en el càlcul clàssic. Tot i això, creiem que, tot i la relació de compressió més alta del motor (el successor del motor Swift de la mateixa cilindrada!), El consum s’ha reduït principalment a causa del baix pes. Mireu les nostres especificacions.
Tot i que enumerem equips encara més interessants al nostre cotxe de prova, llantes d’aliatge de 16 polzades, fars de xenó, seients davanters amb calefacció addicionals, clau intel·ligent, pantalla central sensible al tacte de XNUMX polzades, navegació, connectivitat per a telèfons intel·ligents Apple CarPlay i MirrorLink, control de velocitat actiu i, es pot dir en alemany, la muntura Isofix, de vegades hem aixecat el nas. El material interior ja no és l’orgull d’un cotxe modern, la clau intel·ligent només controla l’entrada o la sortida dels passatgers i arrenca el motor, però no el maleter, no ens vam adonar de la caixa retroil·luminada tancada davant del passatger. Dos joysticks molt antics que sobresurten al mig del quadre de comandament no són motiu d’orgull, i el volant de cuir també té interruptors addicionals sota les barres transversals, que no són ni moderns, transparents ni útils. Però tot funciona i després d’una mica de pràctica cada vegada són menys molestos.
Podem culpar a Suzuki Balen de moltes coses, però també podem lloar-les molt. Per acomiadar-nos dels amics i la família, per descomptat vam tornar a comentar el cotxe en forma de V: només cal mirar la reixa del radiador o la consola central! No ho sabem si això significa una victòria o, segons el nostre parer, una victòria, però els meus visitants sènior de seguida van dir que no estava gens malament. És cert, potser per a un altre cotxe familiar. Espera un moment, la gavina era massa forta o ja som tan vells? Res d’això no arriba al cor amb el pas del temps.
text: Alyosha Mrak · foto: Sasha Kapetanovich
Baleno 1.2 VVT Deluxe (2017)
Dades bàsiques
| Vendes: | Magyar Suzuki Corporation Ltd. Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 14.098 € |
| Cost del model de prova: | 14.398 € |
| Potència: | 66 kW (88 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Velocitat màxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,2 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys de garantia general, 12 anys de protecció contra l’òxid, 12 mesos de garantia de l’equip original. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km o un cop a l'any. |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 771 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.770 € |
| Pneumàtics (1) | 854 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 4.932 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.105 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.875 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 19.307 € 0,19 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 73,0 × 74,2 mm - cilindrada 1.242 cm3 - compressió 12,5:1 - potència màxima 66 kW (88 CV) .) a 6.000 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 14,8 m / s - potència específica 53,1 kW / l (72,3 CV / l) - parell màxim 120 Nm a 4.400 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal (cinturó) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible al col·lector d'admissió. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,545; II. 1,904 hores; III. 1,240 hores; IV. 0,914; H. 0,717 - diferencial 4,294 - rodes 7,0 J × 16 - pneumàtics 185/55 R 16 V, cercle de rodadura 1,84 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h 12,3 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,2 l/100 km, emissions de CO2 98 g/km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), tambor posterior, ABS, mecànic fre d'estacionament de la roda del darrere (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,2 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 865 kg - Pes total admissible 1.405 kg - Pes admissible del remolc amb fre: np, sense fre: np - Càrrega admissible al sostre: np |
| Dimensions externes: | longitud 3.995 mm – amplada 1.745 mm, amb miralls 1.940 1.470 mm – alçada 2.520 mm – distància entre eixos 1.520 mm – via davantera 1.520 mm – posterior 9,8 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 850-1.070 mm, posterior 680-920 mm - ample davanter 1.420 mm, darrere 1.400 mm - alçada del cap davanter 920-980 mm, darrere 900 mm - llarg seient davanter 500 mm, seient posterior 490 mm - anell del volant 365a dia mm - dipòsit de combustible 37 l. |
| Caixa: | 355-1.085 L |
Les nostres mesures
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumàtics: Bridgestone Ecopia 185/55 R 16 V / estat del comptaquilòmetres: 10.178 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,3 anys ( 125 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 16,0s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 26,6s (V.) |
| consum de prova: | 6,4 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 70,4m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,0m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
Valoració general (293/420)
Si busqueu un cotxe sense pretensions en què no gastareu molts diners, llavors
Baleno és la decisió correcta. Tot i tenir només una transmissió de 5 velocitats i una d'1,2 litres
Per a un motor de gasolina, la tecnologia és la resposta correcta a un turbodièsel més econòmic, i moltes coses
també ens preocupava. Llegiu: garantia, seguretat, algunes solucions ...Exterior (11/15)
L’exterior és més fresc, tot i que la majoria dels observadors no els agrada més.
Interior (88/140)
Baleno és prou ampli, té materials de varietats més econòmiques i hi havia molt poc equip a la prova.
Motor, transmissió (45
/ 40)El motor i la transmissió (amb menys marxes del que esperaries) són bones opcions, una mica més
esperat d'una unitat més fiable.Rendiment de conducció (54
/ 95)La posició de la carretera i la sensació de frenada són mitjanes.
Rendiment (23/35)
Per a un altre cotxe familiar o el de conductors poc exigents, les possibilitats són netes
suficient.Seguretat (28/45)
Euro NCAP informa que Baleno en va rebre només tres, i amb el millor equip: quatre estrelles.
Econòmica (44/50)
Males condicions de garantia, millor preu i millor consum de combustible.
Lloem i ens retreuen
espai obert
precisió i suavitat de la caixa de canvis
cabal en un cercle de velocitats
control de creuer actiu
menys pes
Només caixa de canvis de 5 velocitats
posició a la carretera
materials mitjans
certes decisions no són del seu orgull
garantia
