ест: Suzuki Burgman 400 (2018)

Si sou dels que valoren la comoditat, la practicitat i una cullerada de prestigi, és probable que conegueu el Suzuki Burgman. El 2018 també és un any de jubileu per a Suzuki Burgman: han passat dues dècades des que la primera generació va sortir a la carretera, després amb motors de 250 i 400 cc. Vegeu Poc després, el paper de Burgman amb l’ambició de viatjar es va traslladar al Burgman 650 de dos cilindres més gran i al model de 400cc. Veure ha evolucionat així cap a una categoria de classe mitjana.

Des de llavors, per descomptat, han canviat molt, sobretot en l’àrea de manipulació i, per descomptat, de rendiment.

 

És per això que l’actual Burgman 400 ha experimentat molts canvis i millores, que haurien de ser suficients per mantenir la seva posició de lideratge en vendes. Tot i que els competidors s’allunyen gradualment del disseny clàssic dels scooters, Suzuki insisteix en la silueta llarga i baixa que ha estat característica d’aquest model des dels seus inicis. Això significa que l’última generació de Burgman també és còmoda i àmplia i és adequada per a conductors de totes les edats i mides.

Refrescant per millorar el rendiment i la practicitat de la conducció

La novetat per al 2018 inclou un marc redissenyat que fa que el patinet sigui més estret i en general una mica més compacte que el seu predecessor. La posició del conductor al volant es manté vertical i el seient és més suau. El parabrisa també és nou i la il·luminació LED s’integra a les noves línies de disseny lleugerament més pronunciades.

En general, durant la setmana de la meva comunicació amb Burgman, vaig tenir la sensació que el fil conductor d’aquest tractament era, en primer lloc, la pràctica. Excepte els retrovisors, que són massa a prop del cap del conductor, tot està al seu lloc. En una benzinera, no toparàs el casc amb el parabrisa ni et trencaràs l’esquena si vols repostar assegut. Passa el mateix amb el maleter. Aquest no és el més gran de la seva categoria, però en termes de forma i accessibilitat és un dels millors.

Rendiment - perfectament en línia amb les expectatives de la classe, consum de combustible econòmic

La vitalitat en aquesta classe de volums no sol ser un tema de conversa, ja que és suficient la potència per a una acceleració ràpida, així com velocitats de creuer relativament altes. L’electrònica i la transmissió del motor estan dissenyades per funcionar en el rang de baixa velocitat del motor, cosa que pot provocar un baix consum de combustible. En les proves, es va estabilitzar al voltant dels quatre litres i mig per cada cent quilòmetres, cosa que és un resultat bastant decent. Però, com en el cas de les competicions, Burgman sovint es mou a una velocitat de més de cent quilòmetres per hora, sovint és millor decidir frenar que avançar. Burgman és bo frenant. L’ABS es rescata amb frens de disc triple i, amb la transferència de pes en comparació amb els models anteriors, gran part de la responsabilitat correspon al fre davanter, que, juntament amb les rodes més grans, contribueix, per descomptat, a obtenir una bona impressió final.

Detalls de disseny moderns, més propers als clàssics en el camp de les joguines

Malgrat totes les millores, Suzuki també haurà de plantejar-se acostar Burgman als clients en zones on la competència ja ha guanyat. Em refereixo al sistema de bloqueig i als dolços més moderns, com ara un ordinador de viatge més ric, connectivitat per a telèfons intel·ligents, connector USB (el connector estàndard de 12V és estàndard) i innovacions similars que realment no necessitem. Per a aquells que realment coneguin aquest fet, el Burgman 400 continuarà sent un gran acompanyant cada dia.

 

• Dades bàsiques

  Vendes: Suzuki Eslovènia

  Preu del model base: 7.390 € XNUMX €

  Cost del model de prova: 7.390 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: 400 cm³, monocilíndric, refrigerat per aigua

  Potència: 23 kW (31 CV) a 6.300 rpm

  Torque: 36 Nm a 4.800 rpm

  Transferència d'energia: stepless, variomat, cinturó

  Marc: marc de tub d'acer,

  Frens: discs frontals 2x 260mm, posterior 210mm, ABS,

  Suspensió: forquilla telescòpica frontal clàssica,
  
  
  xoc posterior posterior, inclinació regulable

  Pneumàtics: abans de 120/70 R15, posterior 150/70 R13

  Alçada: 755 мм

  Dipòsit de combustible: 13,5 litres XNUMX

  Pes: 215 kg (llest per muntar)

Lloem i ens retreuen

aspecte, amplitud, comoditat,

comoditat d'ús diari, facilitat de manteniment

caixes per a objectes petits,

Fre d'estacionament

Posició del mirall retrovisor, visió general

Bloqueig de contactes (desbloqueig doble retardat i incòmode)

nota final

Suzuki Burgman treballa molt escrivint la seva història. No imita ningú i no experimenta una crisi de la seva pròpia identitat. Així, convèncerà tothom a qui li agradi conduir bé, no necessita un mar de dades i creu en la pràctica quotidiana.