ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Contingut
Amb l'Ignis, Suzuki va reviure el seu predecessor, que als XNUMX també era una mena de crossover, tot i que en aquell moment, per descomptat, ningú ho va percebre així. Els dissenyadors no només es van fixar en l’antic Ignis, sinó que també van demanar prestat senyals de disseny d’altres veterans de Suzuki. Tres línies triangulars al pilar C i els fars integrats a la màscara es van traslladar des del petit cotxe esportiu Cerva, els pilars negres AB de la primera generació Swift, el capó i els parabolts de la primera generació. -generació Vitara.
Això també és tot el que passa de moda a l'Ignis, ja que en realitat és un cotxe completament modern. També té un disseny força original, així que a alguns espectadors els agrada de seguida, a altres no, i ningú pot negar que no els cridaràs l'atenció a la carretera, sobretot si és de color vermell brillant combinat amb un sostre negre brillant. llantes i altres additius com el test Ignis. Amb el seu disseny de carrosseria, l'Ignis també mostra inconfusiblement la identitat d'un SUV petit, o "SUV ultracompacte", com l'anomenava Suzuki, oferint molts avantatges en una mida molt petita.
Gràcies al cos elevat amb quatre portes laterals, el seient actual és molt més senzill tant al davant com al darrere, i també és relativament alt, de manera que la visió a través de les grans superfícies de vidre és molt bona. El banc posterior semi-retret longitudinalment desplaçable també és convenient, si, per descomptat, es retira. Si necessiteu més espai al maleter que la base menys luxosa de 204 litres, podeu augmentar-lo significativament fent lliscar el banc posterior cap endavant, però l’espai per a les cames del passatger disminuirà ràpidament. Pel que fa a la pràctica de la màquina, també hi ha prou buits diferents per emmagatzemar coses més o menys petites.
Igual que l'exterior, l'Ignis també és especial pel que fa al disseny d'interiors. El variat tauler presenta una unitat de control de l’aire condicionat cilíndric que sembla una ràdio portàtil i una gran pantalla tàctil de XNUMX polzades que us permet controlar la ràdio, la navegació i les connexions del vostre telèfon i aplicació, així com el control en pantalla. Els dispositius de seguretat i d’assistència del conductor es controlen mitjançant interruptors directes que es situen clarament al tauler. N’hi havia força, ja que la prova Ignis estava ben equipada.
La seguretat estava garantida, entre altres coses, pel sistema de protecció contra col·lisions AEB i el sistema d’alerta de sortida del carril, que funcionen sobre la base d’una càmera estèreo situada a la vora superior del parabrisa, i també hi havia assistència d’arrencada i arrencada sistemes. per pistes escarpades, disponibles principalment en combinació amb la tracció integral Allgrip que tenia el cotxe de prova. L’eix posterior és rígid i, combinat amb el joc relativament gran del terra, els voladissos curts i les rodes totalment pressionades a les cantonades, facilita la superació de moltes males rodes de bogies en considerar les limitacions de la transmissió de potència d’embragatge viscós i el fet que la màquina és força estret i no disposa de cap dispositiu mecànic fora de la carretera. Poden ser excel·lents substitucions per als sistemes de control de tracció i control de descens, però en cap cas són omnipotents.
No obstant això, a causa de l'eix posterior rígid, la conducció per carreteres dolentes pot ser força agitada, i els desavantatges d'una distància entre eixos relativament curta també es posen en relleu. D'altra banda, per carreteres precioses, la conducció pot ser bastant tranquil·la i agradable, ajudat pel motor de quatre cilindres d'1,2 litres atmosfèric, que amb 90 "cavalls" en paper no té molta potència, però tampoc no té. molt carregat. A causa de l'ús de materials durs, un Ignis buit pesa poc més de 900 quilograms fins i tot en configuració de tracció total, perquè és petit i, malgrat la carrosseria elevada, la seva superfície frontal no és tan gran.
Això s'evidencia per l'acceleració segura i el consum de combustible, que a la prova va ser relativament bo: 6,6 litres, i en una volta estàndard, fins i tot 4,9 litres de gasolina per cent quilòmetres. El motor és relativament silenciós, però el soroll del vent al voltant de la carrosseria i els sons del xassís es recullen ràpidament. En el costat positiu del cotxe també hi ha la precisa caixa de canvis de cinc velocitats, que està ajustada de manera que a la ciutat, que en tot cas segueix sent l'entorn principal d'Ignis, es pot conduir de manera totalment sobirà i no manca de potència.
Què passa amb el preu? 14.100 € per un Ignis de prova no és poca cosa, però el pots comprar amb menys equipament i amb tracció integral per 9.350 € molt més econòmics. Les seves característiques del transport urbà no seran pitjors, i el motor i la transmissió segueixen sent els mateixos. Potser es rendirà una mica abans només en sòls menys ben cuidats.
text: Matija Janežić · foto: Sasha Kapetanović, Matija Janežić
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Dades bàsiques
| Vendes: | Magyar Suzuki Corporation Ltd. Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 13.450 € |
| Cost del model de prova: | 14.100 € |
| Potència: | 66 kW (88 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Velocitat màxima: | 165 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,9 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys de garantia general, 12 anys de protecció contra l’òxid, 12 mesos de garantia de l’equip original. |
| Revisió sistemàtica | Per 20.000 km o un cop a l'any. km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 633 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.120 € |
| Pneumàtics (1) | 268 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 4.973 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.105 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.615 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 17.714 € 0,18 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 73,0 × 74,2 mm - cilindrada 1.242 cm3 - compressió 12,5:1 - potència màxima 66 kW (88 CV) .) a 6.000 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 14,8 m / s - potència específica 53,1 kW / l (72,3 CV / l) - parell màxim 120 Nm a 4.400 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal (cinturó) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible al col·lector d'admissió. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 hores; IV. 0,914; B. 0,717 - diferencial 4,470 - rodes 7,0 J × 16 - pneumàtics 175/60 R 16, cercle de rodadura 1,84 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 165 km/h - acceleració 0-100 km/h 11,9 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,0 l/100 km, emissions de CO2 114 g/km. |
| Transport i suspensió: | SUV - 5 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix rígid posterior, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), tambor posterior, ABS, rodes de fre d'estacionament posterior mecànic (palanca entre seients) - volant amb cremallera, direcció assistida elèctrica, 3,5 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 870 kg - Pes total admissible 1.330 kg - Pes admissible del remolc amb fre: np, sense fre: np - Càrrega admissible al sostre: np |
| Dimensions externes: | longitud 3.700 mm – amplada 1.690 mm, amb miralls 1.870 1.595 mm – alçada 2.435 mm – distància entre eixos 1.460 mm – via davantera 1.460 mm – posterior 9,4 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 850-1.080 mm, posterior 490-880 mm - ample davanter 1.360 mm, darrere 1.330 mm - alçada del cap davanter 940-1.010 mm, posterior 900 mm - llarg seient davanter 500 mm, seient posterior 440 mm - maleter 204 - 1.086 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 30 l. |
Les nostres mesures
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumàtics: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Estat del comptaquilòmetres: 2.997 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,4 anys ( 123 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 15,1s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 24,6s (V.) |
| consum de prova: | 6,6 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 4,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 71,8m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,7m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 68dB |
Valoració general (317/420)
El Suzuki Ignis és pràcticament inigualable al mercat, ja que només hi cabia un Fiat Pando, almenys quan busquem cotxes petits de disseny esportiu tot terreny i tracció total. Per tant, el poden triar molts clients amb necessitats especials. No obstant això, només en podria impressionar molts amb la meva forma, que, per descomptat, difereix de la mitjana.
Exterior (14/15)
És possible que us agradi o no, però no podeu culpar el Suzuki Ignis per no tenir un disseny fresc.
Interior (101/140)
L’interior és relativament espaiós i pràctic, i la capacitat de l’arrencada depèn en gran mesura de si algú circula al seient del darrere.
Motor, transmissió (52
/ 40)El motor no és el més potent, però quan condueix un cotxe no cal fer massa esforç. El xassís també permet circular per senders mal conservats.
Rendiment de conducció (53
/ 95)Suzuki surt a la palestra, sobretot en el trànsit urbà, on és molt àgil, però també és fiable en carreteres i carreteres interurbanes, i fins i tot en carreres on molts cotxes grans i potents dubten.
Rendiment (19/35)
El motor és força sòlid, però potser Suzuki podria plantejar-se instal·lar el motor de gasolina de tres cilindres turboalimentat més potent que ofereixen en altres models.
Seguretat (38/45)
Pel que fa a seguretat, el Suzuki Ignis, almenys en la versió provada, està molt ben equipat.
Econòmica (40/50)
El consum s’ajusta a les expectatives, les garanties són mitjanes i el preu és lleugerament superior.
Lloem i ens retreuen
disseny únic i cabina de passatgers espaiosa
equips de seguretat i assistència al conductor
adaptabilitat a diverses condicions de conducció
conducció inquieta a causa de l'eix posterior dur
tronc relativament petit
penetració del soroll de l’ambient a l’habitacle
