Prova: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover o convertible? Aquesta és la pregunta
Contingut
Volkswagen ha tingut una llarga trajectòria amb descapotables des que va posar a la carretera el primer escarabat de lona fa set dècades, davant dels quatre primers camps de golf, i després el descapotable Eos coupe rígid, que, a diferència de l'esmentat anteriorment, no era un colpejar.. Les dues generacions actuals del Beetle també estaven disponibles amb un sostre de lona, però es van mantenir a l'ombra del Golf. Del model més reeixit, el llenç va dir adéu a la sisena generació, i des de llavors Volkswagen ja no té descapotable o no en tenia fins a la primavera.
La idea d’un SUV obert no és certament nova, i Volkswagen la va implementar per primera vegada durant la Segona Guerra Mundial amb Kübelwagn, que per descomptat no té res a veure amb l’actualitat. No sé què passava a la ment dels estrategs del fabricant d'automòbils més gran d'Europa.quan es van reunir a les sales de conferències de l’edifici d’oficines de Wolfsberg i després d’analitzar els resultats d’investigacions de mercat i enquestes de clients, van decidir continuar la tradició dels convertibles T-Roc, però, en tot cas, la decisió va ser molt agosarada.
L'interès pels descapotables clàssics es va esvair durant algun temps, de manera que es va haver de proposar alguna cosa nova, fresca i inusual.... Ja hi ha hagut intents (sobretot fallits) en aquesta direcció, recordo, per exemple, el descapotable Range Rover Evoque, que va acabar la seva carrera en menys de dos anys de producció.
Per descomptat, de cap manera vull que passi un destí similar a un nouvingut Volkswagen, que combina dos personatges completament diferents amb algunes característiques comunes. El descapotable T-Roc es troba a la mateixa base que la versió normal de cinc places amb un sostre de llauna, però 4,4 centímetres més llarg i 15 centímetres més llarg., té una distància entre eixos (4 metres), estirada en 2,63 centímetres i 190 quilograms més pesada.
Als aparcaments estrets, la porta és una mica incòmoda i, a l’habitacle, on només hi ha quatre seients, hi ha menys espai, ja que el sostre de la lona hi és plegat. L’augment de pes prové de reforços de carrosseria addicionals i d’un robust mecanisme de sostre.
El crossover de tipus descapotable és de fet una mica inusual, el seient és més alt i l’entrada és més còmoda que els descapotables normals, mentre que el sostre obert té prou aire fresc per circular pels pulmons i el sol escalfa la pell. El sostre s’obre en nou segons, triga dos segons més a tancar-se i el conductor pot realitzar les dues operacions a velocitats de fins a 30 km / h.simplement prement un interruptor de la consola central, perquè tota la resta és obra d'un mecanisme electrificat.
En resum, prou fàcil i ràpid per obrir-se o tancar-se durant parades curtes als semàfors. El sostre de la lona està aïllat de so i calor, però a la cabina encara hi ha massa soroll de la carretera des d'algun lloc darrere, i és agradable conduir amb un sostre obert per sobre de les expectatives, sense remolins excessius d’aire, encara que no hi hagi un parabrisa darrere. No hi ha mitjans tècnics, com ara filtres d’aire i similars, de manera que el condicionador fa una bona feina, que escalfa ràpidament i refreda la cabina fins i tot amb el sostre obert.
La comoditat de l’espai està pensada principalment per al conductor i el passatger davanter, per al passatger que ha de passar pels seients posteriors (a través dels respatllers plegables), és significativament menor, però per a rutes més curtes encara serà suportable. Fins i tot el maleter de 284 litres i la vora de càrrega alta no són un miracle del tot voluminós.tot i que es pot obtenir espai addicional plegant els respatllers dels seients posteriors. En comparació, un T-Roc típic té entre 445 i 1.290 galons d'equipatge.
El conegut motor de gasolina de 1,5 cilindres i 110 litres de 150 quilowatts (XNUMX CV). Les relacions de transmissió també són llargues, cosa que trobo ideal per a un viatge relaxat a baixes revolucions.
Per a l’acceleració a curt termini, el motor permet l’ús de parell entre 1500 i 3500 rpm i, amb una conducció més dinàmica, la transmissió redueix parcialment la vitalitat de la màquina impulsada.... Quan es canvia a una potència superior, el motor capta ràpidament la potència màxima entre 5000 i 6000 rpm, però el quilometratge del gas es manté dins dels límits acceptables. En un bucle estàndard on circulàvem per una carretera rural, un tram d’autopista i per la ciutat, vam apuntar a 7,4 litres per cada 100 quilòmetres.
La conducció moderada permet un control total del volant espontani, proporcionant precisió i retroalimentació suficients.... Tanmateix, quan vaig començar a convertir-lo una mica més en cantonades, amb l'esperança de millorar la dinàmica de conducció, vaig sentir que el cotxe de sotsevers gairebé sense esperança mostrava els seus límits relativament ràpidament (el pes i la distribució addicionals només són una mica coneguts). Es justifica per una reacció força suau a les carreteres desiguals, de manera que el nivell de confort dels passatgers és gairebé excel·lent.
Els que estiguin familiaritzats amb el T-Roc habitual saben que hi ha massa plàstic dur a l’interior i s’assembla molt a un descapotable, tot i que el quadre de comandament s’ha enriquit amb accessoris de color cos. Els comptadors estan mig digitalitzats i sobretot són ben transparents.i amb la llum solar desfavorable, la pantalla de comunicació de 8 polzades esdevé gairebé inútil.
També val la pena criticar un selector de paràmetres que no segueix cap lògica reconeixible i que conté alguns paràmetres completament redundants. D’altra banda, el micròfon de l’altaveu filtra prou sons de fons per permetre trucades telefòniques fins i tot amb el sostre obert, almenys a velocitat de carretera.
El T-Roc sense ell sembla més un descapotable que un SUV, així que no m’imagino un senyor de pèl gris que porti barret o que condueixi amb cotxe. Anteriorment, una dona jove, vestida a l’estil de Jackie Kennedy Onassiss, el porta a terra amb ella. Un altre (encara que realment diferent) dels cotxes construïts per a la recreació i l’entreteniment.
Text: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 33.655 € |
| Preu del model base amb descomptes: | 29.350 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 33.655 € |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | p. ex |
| Velocitat màxima: | 205 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,5 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general sense limitació de quilometratge, fins a 4 anys de garantia ampliada amb 160.000 límit de 3 km, garantia mòbil il·limitada, 12 anys de pintura, XNUMX anys de garantia d’òxid. |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km / 24 |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Combustible: | 7.400 XNUMX € |
| Pneumàtics (1) | 1.228 XNUMX € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 21.679 XNUMX € |
| Assegurança obligatòria: | 3.480 XNUMX € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 40.510 € 0,41 (cost km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - gasolina turbo - muntat davanter transversalment - cilindrada 1.498 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 5.000-6.000 rpm - parell màxim 250 Nm a 1.500-3.500 rpm a l'arbre de lleves del capçal - 2 rpm/min. (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gas d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - rodes 7,0 J × 17 - pneumàtics 215/55 R 17. |
| Capacitat: | velocitat màxima 205 km/h - acceleració 0-100 km/h np - consum mitjà de combustible (ECE) 5,5 l/100 km, emissions de CO2 125 g/km. |
| Transport i suspensió: | convertible - 4 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, braços oscil·lants de tres radis, barra estabilitzadora - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, barra estabilitzadora - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors, ABS, fre d'estacionament elèctric a la roda del darrere (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,7 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.524 kg - pes total admissible 1.880 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: np kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.268 mm - amplada 1.811 mm, amb miralls 1.980 mm - alçada 1.522 mm - distància entre eixos 2.630 mm - via davantera 1.546 - posterior 1.547 - alçada lliure al terra 11.2 m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 890-1.120 mm, posterior 675-860 - ample davanter 1.490 mm, darrere 1.280 mm - alçada del cap davanter 940-1.020 950 mm, darrere 510 mm - llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 370 mm - metre de direcció 50 mm – dipòsit de combustible XNUMX l. |
| Caixa: | 284 |
Les nostres mesures
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Estat del comptaquilòmetres: 17 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,5 s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 15,3 anys ( 128 km / h) |
| Velocitat màxima: | 205 km / h (NOSALTRES) |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 7,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 57,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 34,9m |
| Taula AM: | 40,0m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 67dB |
Valoració general (461/600)
Sense oblidar per què Volkswagen ho va fer en primer lloc, el T-Roc Cabriolet és un cotxe interessant amb un disseny juvenil en el qual no passaràs desapercebut. També és més útil que, per exemple, un Golf descapotable, però és cert que probablement no arribarà a aquestes xifres de vendes.
Cabina i maleter (76/110)
El T-Roc amb coberta de lona està pensat per ser un cotxe quotidià, de manera que és més ampli i pràctic que els descapotables clàssics.
Confort (102
/ 115)No hi ha dubte de l'amplitud de la part davantera de l'habitacle, i la compacitat de la part posterior i l'espai negatiu al maleter es deuen al sostre plegable.
Transmissió (59
/ 80)Les opcions de motor es limiten a dos motors de gasolina i el potent quatre cilindres d’1,5 litres és millor que el de tres cilindres d’un litre. El xassís s’elimina perfectament per obtenir estabilitat i comoditat.
Rendiment de conducció (67
/ 100)El crossover convertible no és un cotxe de carreres, tot i que el conductor del volant té informació molt precisa sobre el contacte de les rodes amb la superfície de la carretera.
Безопасность
Moltes funcions de seguretat activa ja són estàndard, però la llista d’accessoris opcionals és bastant extensa.
Economia i medi ambient (73
/ 80)El motor amb un sistema d’aturada de dos cilindres proporciona un menor quilometratge de gas i, per tant, una reducció de les emissions a baixes càrregues.
Plaer de conducció: 3/5
En aquest descapotable, també estareu encantats de convertir-vos en un regional abandonat, però la idea darrere d'aquest model és un viatge relaxat i agradable per les escales sense ell, més que una recerca agressiva de la línia perfecta.
Lloem i ens retreuen
aspecte brillant
motor prou potent
xassís ajustat còmodament
passeig divertit amb sostre obert
seients posteriors reduïts
espai truncat per a l’equipatge
mal aïllament acústic
