Prova: TGB Blade 600 LTX 4 × 4 EPS (2021) // Abella de quatre rodes d’arrels taiwaneses

La TGB taiwanesa, que significa abella daurada taiwanesa en anglès, és un jugador reconeixible a l'escena, així que, per descomptat, no hi hauria cap dubte sobre la qualitat del producte. Tanmateix, em sembla que agrada sobretot als usuaris que volen treure el màxim profit pels seus diners. I no hi ha res dolent en això, és clar.

Puc dir sense dubtar que el preu i l'aspecte són els seus punts forts. En la versió més recent, aquest quatre rodes amb el provat motor monocilíndric de 561cc de 38 cavalls de potència compta amb una reixa del radiador redissenyada i uns fars LED.... La màscara també es pot treure molt ràpidament per facilitar l’accés a la nevera i netejar-la a fons després d’haver conduït pels tolls de fang.

La brutícia seca i el refrigerador del motor no són bons amics. Li agrada, no hi ha res a afegir a la imatge, ni tan sols al preu en la versió bàsica - 7.490 euros.... No obstant això, per a un banc de proves equipat amb el màxim equipament, inclosa una barra de remolc, un cabrestant i un bloqueig del diferencial aprovats, 8.290 евро

Però una mirada més atenta em mostra que és una mica coix en els detalls. Per aquests diners i per a aquesta classe d’ATV de gamma mitjana, voldria més innovacions en enginyeria i, sobretot, solucions més modernes. Deixa'm explicar. Quan vaig mirar el marc, els claudàtors, com es fan els contactes i quins són els dibuixos de la superestructura de plàstic, em va decebre una mica. Potser perquè el TGB utilitza el mateix xassís per construir el Blade 1000 LTX més gran i potent.... Els indicadors digitals també són agradables de veure i són rics en informació, però, i si totes les dades que no siguin la visualització de velocitat amb prou feines es poden llegir durant la conducció.

També em preocupava que en canviar la palanca de canvis, que podia ser més suau i amb menys esforç, pogués optar per accionar la caixa de canvis CVT, malauradament només estava endevinant en quina posició es trobava. L'única informació al respecte es va mostrar a l'indicador digital, però és difícil saber si es troba a la posició H, L, R o P (és a dir, conduir ràpidament, desplaçar-se cap avall, retrocedir o aparcar). Però suposem que amb el pas del temps, cada conductor s’hi acostuma i sent les sensacions en quina posició va moure la palanca.

El TGB 600 LTX té bàsicament, la transmissió es transfereix al conjunt de rodes posteriors i, prement els botons del costat dret del volant, amb un altre principi de funcionament una mica únic, el conductor selecciona canviar a les quatre rodes., una caixa de canvis i, si es desitja, també activa els panys diferencials posterior i davanter. De fet, és una seqüència de prémer dos botons i, per tant, activar la funció desitjada. Prefereixo els sistemes que inclouen una funció amb només tocar un botó, de manera que pugueu saber exactament què heu activat.

A la terra, el TGB és convincent i prou gran per acollir dos adults. Permetin-me destacar que es tracta d’una versió millorada que també contribueix a la fiabilitat i estabilitat a una velocitat lleugerament superior. No hi ha cap problema per superar obstacles més difícils que requereixen una tracció total. El motor és prou potent i sensible i, amb la caixa de canvis, va molt lluny, fins i tot quan cal pujar lentament una inclinació i és essencial mesurar el gas amb una precisió mil·limètrica. Tot i així, he de reconèixer que realment no m’agrada la idea d’enginyeria de que la rotació del volant ja no és possible quan el bloqueig del diferencial davanter està activat.

Tanmateix, això evita la possibilitat de danyar el diferencial i el servoamplificador si s’utilitza incorrectament. El volant en aquest cas és molt rígid i permet anar només recte. Aquesta és una solució per a pujades més curtes i molt difícils; en cas contrari, recomano utilitzar un cabrestant si comporta pujades més difícils amb un canvi de direcció. Afortunadament, l'equip inclou un cabrestant robust.

Així doncs, hi ha prou comoditat al volant per a dues persones, i el navegador també està ajudat per un gran respatller i recolzabraços. La posició del passatger està lleugerament esbiaixada cap enrere cap a l'eix posterior. Per tant, els passatgers molt grans estaran molt satisfets amb la comoditat del seient del darrere.

Tanmateix, qualsevol persona que gaudeixi d’un viatge dinàmic i carregat d’adrenalina hauria de decebre’s. Tan bon punt vaig començar a empènyer el TGB 600 Blade amb més força, va resultar que no podia seguir la dinàmica de conducció prou ràpidament. A més del motor, que té els seus límits en potència i parell màxims i, per tant, una mica poc alimentat per a aquest vehicle de quatre rodes, també hi ha un pes important i un gran radi de gir. Prefereix la conducció d’aventura i exploració que la conducció esportiva per corbes.

Però, per últim, però no per això menys important, és un compromís, ja que es tracta d’una màquina de treball o d’un equipament tècnic molt eficient per a forestals o agricultors. A la República Txeca, per exemple, aquests vehicles tot terreny els utilitza el servei de rescat de mines.... Gràcies al disseny robust, és fàcil remolcar a terra un remolc de fins a 200 kg.

• Dades bàsiques

  Vendes: SBA, doo

  Preu del model base: 7.490 €

  Cost del model de prova: 8.490 €

• Informació tècnica

  motor: 561 cm³, monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid

  Transferència d'energia: Transmissió automàtica CVT, tracció posterior i quatre rodes, marxa enrere, marxa baixa, panys diferencials posterior i davanter

  Marc: tub d'acer

  Frens: disc frontal de dues vegades, disc posterior de dues vegades

  Suspensió: suports de rodes individuals davanters i posteriors, braços batents dobles en forma d'A

  Pneumàtics: davantera 25 x 8-12, posterior 25 x 10-12

  Alçada: 530 мм

  Dipòsit de combustible: 18 l; esclau en prova: 9,3 l / 100 km

Lloem i ens retreuen

aparença

homologació de tipus per a la categoria B.

preu

Pantalla LCD

comoditat per a dos

gran seient

el passatger està molt lluny del conductor

quan el bloqueig del diferencial davanter està activat, el volant és completament rígid i no permet la conducció esquerra-dreta

visualització de la posició de la palanca de canvis

maldestria

nota final

L'exterior és preciós, modern, amb llums LED a la part davantera i posterior, molt atractiu. Està una mica decebut amb els detalls i que el conductor li exigeixi agilitat, ja que es tracta d’un vehicle de quatre rodes llarg. Té molt d’espai, que també agradarà als passatgers i passatgers més alts.