Test drive Toyota Auris 1.4 D-4D
Basant-se en els resultats de vendes a tot el món, el nou noi de Toyota va saltar-se diverses fases de creixement, de manera que, en lloc d’arrossegar-se, va començar immediatament a córrer. Disseny espaiós, dinàmic i atractiu interior, l’Auris ens va impressionar amb el seu motor 1.4 D-4D eficient en combustible, que desenvolupa probablement la màxima qualitat i els 90 CV més eficients del mercat ...
En comptes del Corolla hatchback de desena generació, Toyota va inventar l'Auris, un cotxe per als gustos europeus i els que ja estan cansats de les formes convencionals. Després d'uns minuts parlant amb Toyota Auris, només em va quedar clara una cosa: es tracta d'un cotxe dissenyat per dificultar la vida als competidors. I el millor. Els japonesos realment van intentar combinar totes les característiques que els compradors aprecien. Parlar del disseny sempre és ingrat, però cal reconèixer una cosa: els dissenyadors japonesos no rebran un premi Nobel per aquest assoliment, però certament no hi ha gaires crítiques. Però el Corolla no era el tipus de cotxe que els joves perseguien als concessionaris d'automòbils. Auris, perquè està pensat per a clients joves, està preparat per a creacions de disseny. Vladan Petrovich, sis vegades i actual campió de ral·lis del nostre país, va compartir les seves impressions positives sobre l'Auris provat: "En termes de disseny, l'Auris és una autèntica innovació de Toyota. Un morro allargat i una graella del radiador connectada a un para-xocs massiu fan de l'Auris un cotxe molt atractiu. També els malucs i l'esquena són dinàmics i evoquen la mirada dels transeünts. Disseny interessant."
L'interior de l'Auris també traspua optimisme. És increïble com Auris penetra la pell amb cada quilòmetre recorregut i es posiciona com un "company" discret, fiable i indispensable. Aquest cotxe té el rècord del segment d'alçada davantera i posterior. La longitud total de l'Auris és de 4.220 mil·límetres, cosa que, combinada amb voladissos curts (890 i 730 mil·límetres) i una distància entre eixos llarga (2.600 mil·límetres), ofereix molt d'espai a l'habitacle. Un detall especial és el terra del cotxe sense ressalt central, que millora encara més la comoditat dels passatgers al seient posterior reclinable. Però, amb diferència, el detall més cridaner de l'interior del Toyota Auris és la consola central que baixa des del tauler. Això, a més de l'aspecte original, permet posicionar ergonòmicament la palanca de canvis a un alt nivell. A més, el nou disseny de la palanca del fre de mà també posa especial èmfasi en l'ergonomia. Tanmateix, tot i que sembla atractiu, la impressió final de l'interior de l'Auris es fa malbé amb un plàstic barat i dur que sembla massa acabat. Parlant de contres, no podem deixar d'assenyalar els interruptors d'obertura de finestres que no tenen il·luminació, així que a la nit (almenys fins que t'hi acostumes) hauràs de treballar una mica per obrir-los.
“La posició del conductor és excel·lent i es pot adaptar fàcilment a diferents patrons de seients. Gràcies a l’ajust del volant i del seient, tothom pot trobar fàcilment la posició de seient perfecta. Els controls estan organitzats ergonòmicament. Auris compta amb una consola central elevada i una caixa de canvis situada al "eix" central. Tot i que a primera vista sembla que la palanca de canvis no està en la millor posició, els primers quilòmetres recorreguts van mostrar els avantatges d’aquesta interessant solució. El mànec s’adapta perfectament a la mà i no es cansa després d’un llarg viatge, cosa que suposa un avantatge respecte a la solució clàssica. Hi ha molt d’espai per al conductor, cosa que també s’aplica als seients amb una forma excel·lent que mantenen el cos de manera segura quan es corbes. La qualitat del material podria ser millor, almenys com la Corolla de novena generació, però és per això que l'acabat és de filigrana, precís i d'alta qualitat ". conclou Petrovich. Als seients posteriors, els passatgers també se sentiran més plens. Hi ha molt d'espai per al cap sota el sostre relativament alt, i l'única vegada que els vostres genolls tocaran la part posterior dels seients davanters és si us asseu darrere d'algú amb cames. El maleter ofereix bàsicament 354 litres, que és prou per a una família mitjana.
Amb un so més agut, el gasoil petit apareix només al primer arrencada en fred del matí i després s’apaga ràpidament. El modern motor turbodiesel d’1.4 litres desenvolupa 90 CV a 3.800 rpm i un sòlid 190 Nm a 1.800 rpm. El motor està equipat amb un sistema d’injecció Common-Rail de nova generació i és suficient per a aquells que no realitzen demandes especials. Vladan Petrovich va donar les millors notes en el conjunt: “Quan conduïu per la ciutat, l'Auris amb aquest motor és bastant enginyós. La caixa de canvis curta coincideix perfectament amb el motor. Però apareixen "dificultats" si es vol una conducció més agressiva o avanços forts. Llavors queda clar que es tracta només d’un 1.4 turbodièsel i un dièsel base. Però, en aquest motor, vaig notar alguna cosa que no és típica dels motors turbodièsel moderns. Es tracta d’un desenvolupament de potència lineal que s’assembla més a un motor d’aspiració natural que a un turbo. Amb l'Auris, conduir o conduir sol requerir més revolucions i, si us dirigiu cap als turons, de vegades necessiteu més de 3.000 revolucions si voleu una potència òptima ". Tot i això, tot i que el motor requereix una mica més de rpm de l’habitual, això no va afectar l’economia. A la carretera oberta, el consum es pot reduir a uns modestos 4,5 litres per cada 100 quilòmetres amb gas més lleuger i una conducció urbana més ràpida requereix més de 9 litres d’or negre per cada 100 quilòmetres.
L'Auris no té l'última suspensió independent Multilink que tingui el millor dels cotxes de classe mitjana-baixa com el VW Golf, Ford Focus... Els japonesos van triar la provada solució semirígida perquè augmentava el maleter i simplificava el disseny. La rigidesa de la suspensió és un gran compromís amb l'estabilitat esportiva (també amb l'ajuda de rodes de 16 polzades amb pneumàtics 205/55). Tanmateix, per als que van massa lluny amb el gas, Auris amb una mica de subviratge deixarà clar que la persecució no és el seu principal objectiu. El lliscament a la part posterior del cotxe és fàcil de controlar, ajudat de manera desinteressada per l'excel·lent i precisa direcció assistida elèctrica. Per a aquells que no poden superar el fet que la seva nova mascota no té suspensió de rodes posterior independent Multilink, Toyota ha desenvolupat una suspensió posterior personalitzada de doble forquilla, però només està disponible amb el motor 2.2 D-4D de 180 CV.
«L'Auis és ideal per conduir independentment de l'eix posterior semirígid. La suspensió està configurada perquè el cotxe estigui al punt mort durant molt de temps i, fins i tot si comença a relliscar, el canvi es fa sentir a temps i dóna temps a reaccionar i corregir la trajectòria. En cas d’un canvi sobtat de direcció, el vehicle s’estabilitza molt ràpidament fins i tot sense ESC, cosa que millora la seguretat i anima a que els conductors passius siguin de vegades més agressius. A causa del petit motor del nas, només aquells que subjecten dubtosament el pedal de l’accelerador poden lliscar “pel nas”, cosa que també s’aplica a un patinatge de cotxes. Si hi ha alguna cosa que m’haig de queixar mentre condueixo, és la marge lliure, que provoca una inclinació corporal més pronunciada ". Petrovich va assenyalar.
El Toyota Auris és un model que s'ha distanciat clarament del Corolla tant pel que fa a disseny com a rendiment. La fiabilitat és innegable, i podem recomanar el model de prova a conductors més passius per als quals la impressió visual i l'atractiu són més importants que el rendiment. Un dièsel econòmic és un cotxe fantàstic per a totes les famílies amb múltiples conductors. Hi ha molta comoditat i espai, i la seguretat està garantida. El preu del Toyota Auris 1.4 D-4D en acabat Terra és de 18.300 euros amb duanes i IVA.
Prova de vídeo Toyota Auris 1.4 D-4D
