Prova: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 portes)
Contingut
Potser Toyota a Auris exagera l’ambició. El 2007, va substituir la llegendària Corolla, que no era un disseny excessiu, però va convèncer milions de persones de la seva fiabilitat. Després van canviar el nom per un successor i van intentar transmetre-li allò que faltava a la Corolla: l’emoció.
Per descomptat, el primer Auris era més bonic, amb una consola central de disseny inusual i una palanca de canvis, fins i tot avantguardista, però encara no funcionava. La majoria (europeus) es van decebre una mica al volant. El disseny esportiu encara no significa un cotxe esportiu i, atès que Toyota no té experiència real amb models dinàmics (ni tan sols esmentarem els fallits models TS), no va ser fins tres anys després que van haver de solucionar-ho.
Però la història diu que els japonesos aprenen ràpidament. També (o especialment) Toyota. És per això que s’ha millorat l’exterior de l’Auris: s’han instal·lat nous fars, s’ha redissenyat el capó i el capó, s’han traslladat els indicadors de direcció laterals a la carcassa del retrovisor exterior i s’ha augmentat la longitud total en 25 mil·límetres. . als para-xocs més grans.
Els para-xocs més pronunciats i els voladissos augmentats de 15 mm (davanters) i 10mm (posteriors) contribueixen a un aspecte més esportiu i, en comparació amb el predecessor de l’escola, es veu perfectament.
Després ens vam ocupar de l’interior. Els clients no donaven per descomptat el fre de mà de forma estranya, de manera que els dissenyadors van fer un pas enrere i van col·locar el fre de mà més tradicional més baix entre els seients. Ara hi ha una caixa més alta i tancada a sobre de la palanca de canvis, que també es pot utilitzar com un colze còmode, i la part superior del tauler és més suau.
Per sobre dels indicadors d’indicadors i per sobre de la caixa superior tancada davant del navegador, els dissenyadors van instal·lar una capa que resultava més agradable als ulls i sobretot als dits, cosa que dóna a l’interior un toc de prestigi. I quan afegim un volant encara més esportiu i despullat amb botons còmodes que l’Auris ha heretat d’altres models (júnior), obtindrem un interior molt agradable.
Els únics inconvenients menors són els seients davanters, ja que la competència és molt més generosa, amb una posició de seients més baixa i una zona de seients més llarga, però, de nou, no està gens malament per acostumar-se. L’aire condicionat provocava més cabell gris, ja que en mode automàtic bufava constantment des dels broquets superiors, tot i que no era necessari.
L'esmentat defecte molest, que ja tenia la Corolla, es va haver d'ajustar manualment per evitar que els sinus protestessin al final del dia. Els comptadors Optitron amb retroil·luminació blanca i taronja continuen sense canvis, ja que són transparents, inusuals i gens molestos, fins i tot a la nit.
Els ports multimèdia (USB i AUX) ara estan amagats al calaix superior, però malauradament el calaix inferior no és el més ampli. L’Auris equipat amb Luna compta amb set airbags, cosa molt creïble tenint en compte que el 2006 va rebre cinc estrelles a les proves Euro NCAP. Malauradament, el sistema d’estabilització VSC encara conserva la llista d’accessoris.
Toyota es va vantar d’escoltar els comentaris dels conductors (europeus) i de perfeccionar els sistemes que ignoraven massa la conducció. Per tant, la direcció assistida controlada elèctricament (EPS o Direcció elèctrica elèctrica) és molt més generosa amb retroalimentació i el xassís amb amortidors més suaus està més afinat, es pot adaptar al gust europeu.
Sense remordiments, podem confirmar que els enginyers japonesos, en cooperació amb els europeus, van anar en la bona direcció. La sensació de conducció és molt millor i més autèntica, tot i que l’Auris encara es pot amagar si es compara amb el Focus, Golf, Civic o el nou Astro.
Dirigir sense parar no vol dir que Toyota no hagi eliminat la sensació artificial del volant, de fet, només l’ha limitat una mica. Passa el mateix amb la caixa de canvis. Un rendiment excel·lent (moviments curts, canvi de marxa precís) fa malbé massa la mediocritat. Com si pensés només en les mans suaus. ...
El xassís, per descomptat, segueix sent clàssic (puntals McPherson a la part davantera i semirígids a la part posterior), però per gaudir-ne més, cal comprar almenys la versió 2.2 D-4D, que té rodes penjades individualment a la part posterior . És per això que l’Auris té quatre vegades els frens de disc, cosa que confereix al xassís equilibrat (no esportiu!) Una sensació de fiabilitat.
El motor és un vell conegut de les prestatgeries de Toyota, un quatre cilindres d'1 litre amb tecnologia common rail i injectors piezoeléctrics. Tot i tenir només vuit vàlvules i una cilindrada reduïda (sobretot per als dièsel!), entre 4 i 2.000 rpm en combinació amb un turbocompressor, és prou nítida que no la necessitareu més.
Quan el turbocompressor encara no ha ajudat la tecnologia dièsel, es torna força anèmic. A la ciutat, preferiu canviar a la primera marxa quan es gira a 2.000 graus, tot i que en realitat és massa petit, de manera que és millor que espereu un respir per la càrrega forçada. Tampoc conduïu l’eix principal per sobre de 90 rpm.
El motor pot girar mil més, però només és fort i, certament, no és picant. Els pneumàtics amb una menor resistència al rodament, un pes més lleuger i una posició inferior del vehicle i una menor pèrdua del motor, ajuden a reduir el consum de combustible, van dir. ...
Toyota l’anomena Toyota Optimal Drive i amb un conductor moderat significa un consum moderat i una contaminació baixa (124 g CO2 / km). Doncs bé, els nostres 90 "cavalls" van consumir una mitjana de 6 litres per cada 7 quilòmetres, cosa que es pot atribuir en part al conductor.
Sens dubte, Toyota va en la direcció correcta i, gradualment, va afegint un impuls emocional a l’Auris. Però el motor també és important quan es tracta d’emocions, de manera que no podem esperar a veure com resultarà el nou Auris amb un motor turbo dièsel o gasolina més àgil.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 portes)
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 18.500 € |
| Cost del model de prova: | 20.570 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 66 kW (90 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Velocitat màxima: | 175 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,7 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - transversal muntat davanter - cilindrada 1.364 cm? – potència màxima 66 kW (90 CV) a 3.800 rpm – parell màxim 205 Nm a 1.800–2.800 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals simples, puntals de molla, braços dobles, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior 11,0 - cul 55 m – dipòsit de combustible XNUMX l. |
| Missa: | vehicle buit 1.260 kg - pes total admissible 1.760 kg. Rendiment (fàbrica): velocitat màxima 175 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,0 - consum de combustible (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, emissions de CO2 124 g / km . |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Estat quilometratge: 3.437 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,5 anys ( 118 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 10,2/19,7 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 14,8/17,1 |
| Velocitat màxima: | 175 km / h (V. i VI.) |
| Consum mínim: | 6,0 l / 100 km |
| Consum màxim: | 7,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,7m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 67dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 64dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (294/420)
A Urban Cruiser ens entusiasma més el motor, que es pot atribuir al seu pes més lleuger. Els avenços en la transmissió i la direcció són clars, però Toyota encara té feina per fer.
Exterior (11/15)
Segons la majoria, és més bonic que el seu predecessor. Aleshores el bingo!
Interior (90/140)
Pel que fa a la mida de la cabina, és completament comparable a la dels seus competidors, perd diversos punts en termes d’aire condicionat i equipament i guanya en qualitat.
Motor, transmissió (47
/ 40)Tot i les vuit vàlvules, el motor és modern però massa feble i la transmissió i el xassís són millors.
Rendiment de conducció (59
/ 95)Posició mitjana i estabilitat, benestar amb frenada completa.
Rendiment (18/35)
Quan el turbocompressor està funcionant, és mitjà, en cas contrari està per sota de la mitjana.
Seguretat (46/45)
Lloem els set airbags i la classe ESP com a accessori.
Economia
Tot i que se suposa que és un recanvi, no va tenir un bon rendiment a les proves, però manté el seu valor tal com es feia servir.
Lloem i ens retreuen
motor de 2.000 a 4.000 rpm
caixa de canvis de sis velocitats
mà d'obra
forma de timó
set coixins de seguretat
motor per sota de 2.000 rpm
el clima bufa
lloc mig
no té un sistema d'estabilització (VSC)
s'utilitzen convencionalment caixes tancades davant del passatger
