Prova: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Són tecnologies alternatives que Toyota encara aposta pel cos i l’ànima, una mica poèticament. Per tant, no hauria d’estranyar que pretenguessin vendre benzina, turbodièsel i Auris híbrids en proporcions iguals. Sí, ho heu llegit bé, tenen previst que un terç de les vendes sigui un híbrid gasolina-elèctric com el que es mostra aquí.

Estan bojos o tenen un truc a la màniga que la gent encara no coneix? Sabeu el que diuen: els híbrids són cars a causa de la sofisticada tecnologia només adequada per als tecnòfils i, sobretot, amb una bateria més perillosa per al medi ambient que els cotxes amb motors de combustió clàssics. Bé, Toyota diu que el preu del seu Auris híbrid amb maquinari Luna comença a 18.990 € (preu promocional), que és més fàcil de conduir que un cotxe manual clàssic (que és cert) i que les bateries contaminen el medi ambient. fins i tot els gasos d’un turbodièsel han de ser cancerígens, per no parlar del soroll. Una pregunta una mica provocativa: qui contamina més el nostre entorn?

Se suposa que l’híbrid serà comprat principalment per aquells que fins ara han confiat en el baix consum d’un turbodièsel, però alhora els preocupa el soroll, les sacsejades i la mala calefacció interior d’un fred matí d’hivern. Això pot semblar una mica estrany al principi, però després d’una mirada més propera, Toyota té raó. Perquè no? Els orígens en què només els tecnòfils van comprar híbrids ja han desaparegut: només cal veure quants Toyota amb motors alternatius ja manegen a les nostres ciutats. I entre ells hi ha taxis que recorren molts quilòmetres a l'any.

A l'Auris, la tecnologia híbrida es va perfeccionar simplement i la resta es va crear en un full de paper en blanc. Que l'Auris sigui descendent del Corolla, el cotxe més venut del món, ja no és tan important per als nouvinguts a causa de la forma canviat de l'exterior i de la nova ruta de Toyota. La ruta va ser elaborada per Akio Toyoda, que afirma que els cotxes han de suscitar emocions i gaudir cada dia amb dinàmiques de conducció.

Toyoda és el president i conseller delegat de Toyota Motor Corporation, que també li encanta seure en un cotxe de carreres, així que sap de què parla. No es pot perdre de vista que el Toyota GT 86 també es va crear gràcies a ell. El disseny de l'Auris és completament diferent al del seu predecessor: 50 mil·límetres més baix, amb 10 mil·límetres menys de distància entre les ales, un centre de gravetat més baix i una millor aerodinàmica. Mitjançant l'ús d'acer més resistent, malgrat una millor seguretat (amb l'equip Sol s'obtenen cinc coixins d'aire, coixins d'aire laterals i VSC estàndard), han reduït el pes total en una mitjana de 50 kg, i amb l'híbrid fins a 70 kg. Cal tenir en compte que la resistència a la torsió de la caixa és un 10% superior a la del seu predecessor, fet que també es pot atribuir a més punts de soldadura. T'agrada. Bé, no són pocs els que diuen que el teu Auris anterior era el teu favorit...

Si creieu que només van fer una revolució des de fora, heu de posar-vos al volant. El quadre de comandament s’ha tornat molt més vertical i la consola central alta i convexa amb palanca de canvis oberta ha passat a la paperera de la història. Els indicadors són transparents, la gran pantalla tàctil està a l’abast i el rellotge digital està dissenyat més per als passatgers que per al conductor. La posició darrere del volant és significativament millor, principalment a causa d’una posició inferior de 40 mil·límetres i un moviment més llarg del seient i del volant, que és més vertical en dos graus.

L'única altra queixa molt petita va ser el desplaçament longitudinal del volant, que podria haver estat més. Per la resta, siguem sincers: Toyota va fer tot el possible. Amb l’equipament Sol obteniu molts equips (per al cotxe de prova, per exemple, navegació, sistema mans lliures, control de velocitat, aire condicionat automàtic de dues vies, aparcament semiautomàtic S-IPA, etc.), així com seients davanters de pell i calefacció ... I el fet que la pell sigui a tot arreu on el passatger entra en contacte amb el cotxe ho demostra el volant de cuir, el recolzabraços, fins i tot el posem al tauler de control junt amb costures blanques i al llarg de les vores del seient per tal que no relliscar. Aparentment molt reflexiu. Els seients posteriors tenen 20 mil·límetres més d’espai per al genoll, mentre que l’espai del maleter és al mateix nivell que la competència. També es considera un híbrid.

A més del motor de gasolina d’1,8 litres, l’Auris Hybrid o HSD també inclou un motor elèctric amb bateria. La bateria es troba sota el seient posterior, de manera que pràcticament no ocupa espai ni a la cabina ni al maleter. Els motors estan units per una transmissió variable contínuament, que sempre garanteix la transmissió perfecta. Malauradament, el conductor no té res a dir, ja que no hi ha comandaments del volant ni palanca de canvis per permetre el canvi manual (marxes predeterminades, per descomptat), i a l’accelerador obert, el soroll d’aquest sistema s’interposa. Saps com és un embragatge lliscant.

Doncs bé, Toyota era conscient d'aquestes mancances, així que es va esforçar molt perquè el sistema funcionés millor perquè el soroll de sota el capó s'ajustés més a l'augment de la velocitat del vehicle durant l'acceleració. D'acord, el soroll a tota velocitat continua sent excel·lent, així que és més natural i sens dubte més agradable. Però amb la insonorització en un viatge tranquil, van fer un autèntic miracle: els pneumàtics només són audibles quan es passeja per la ciutat, ja que sovint no és possible detectar un canvi entre un motor de gasolina i un motor elèctric (o viceversa). És bo que la llum verda avisi sobre això! L'única opció del conductor és seleccionar tres programes: vehicle elèctric (mode EV), programa ecològic (mode ECO) o potència total (mode PWR), i només funcionen quan es compleixen totes les condicions.

Això vol dir que no es pot conduir 70 km / h només en mode elèctric o que el programa mediambiental l’ajuda a ple ritme ... És una pena que el límit de velocitat del mode elèctric no sigui de 60 km / h (segons el velocímetre, de per descomptat, perquè per a la nostra ciutat els cabals de 50 km / h (en arrencar un motor de gasolina) són massa petits. Tot i això, si surt al mercat l’híbrid endollable Auris a l’estil Prius, que permet la propulsió elèctrica a una velocitat d’almenys 100 km / h i, a més, el govern afegeix una subvenció, serà una alternativa viable. als turbodièsels actuals!

La direcció és elèctrica, per descomptat, però, malgrat la millor relació de velocitat (14,8 respecte als 16 anteriors), encara és massa indirecta per a una sensació real. Creiem que l'Auris TS més esportiu, que es presentarà a l'agost, serà molt millor en aquest sentit. Els xassís (les millors versions, inclòs l’híbrid, tenen un eix posterior multi-enllaç, la base 1.33 i 1,4D només són semirígides) són força satisfactoris, però probablement és clar que encara no està al nivell del Ford Focus. Però gràcies a Toyota, Toyota està fent grans passos en aquesta àrea.

Preu més baix per al millor cotxe, excel·lents condicions de garantia i consum de combustible que només poden suportar els turbo diesel més econòmics: encara esteu segurs que l’híbrid no és adequat per a vosaltres?

Text: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Preu del model base:	23.350 €
Cost del model de prova:	24.550 €
Potència:	73/60 kW (99/82 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,4 s
Velocitat màxima:	180 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,2 l / 100 km
Garantia:	3 anys o 100.000 5 km de garantia total i mòbil, 3 anys de garantia per a components híbrids, 12 anys de garantia per a pintura, XNUMX anys de garantia contra l’òxid.
Revisió sistemàtica	15.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.814 €
Combustible:	9.399 €
Pneumàtics (1)	993 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	9.471 €
Assegurança obligatòria:	2.695 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.440 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	29.758 € 0,30 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - benzina - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm3 - compressió 13,0:1 - potència màxima 73 kW (99 CV) .) a 5.200 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 15,3 m / s - potència específica 40,6 kW / l (55,2 CV / l) - parell màxim 142 Nm a 4.000 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre. motor elèctric: motor síncron d'imant permanent - tensió nominal 650 V - potència màxima 60 kW (82 CV) a 1.200-1.500 rpm - parell màxim 207 Nm a 0-1.000 rpm. Bateria: bateries recarregables de níquel-hidrur metàl·lic amb una capacitat de 6,5 Ah.
Transferència d'energia:	els motors són impulsats per les rodes davanteres - transmissió automàtica variable contínua (CVT) amb engranatge planetari - rodes 7J × 17 - pneumàtics 225/45 R 17 H, distància de rodament d'1,89 m.
Capacitat:	velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,9 s - consum de combustible (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emissions de CO2 87 g / km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - palanques transversals individuals davanteres, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior mecànic posterior pedal de fre de la roda esquerra) - volant amb cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.430 kg - Pes total admissible del vehicle 1.840 kg - Pes admissible del remolc amb fre: n/a, sense fre: n/a - Càrrega admissible al sostre: n/a.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.760 mm - amplada del vehicle amb miralls 2.001 mm - via davantera 1.535 mm - posterior 1.525 mm - radi de conducció 10,4 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1.480 mm, darrere 1.430 - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 490 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 45 l.
Caixa:	5 maletes Samsonite (volum total 278,5 l): 5 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (68,5 l)
Equipament estàndard:	airbag del conductor i del passatger - airbags laterals davanters - cortines d'aire frontals - airbag del genoll del conductor - suports ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefactables - ordinador de viatge - Ràdio, reproductor de CD i MP3 - Volant multifunció - Bloqueig centralitzat a distància - Fars antiboira davanters - Volant regulable en alçada i profunditat - Seient posterior dividit - Seient del conductor regulable en alçada.

Les nostres mesures

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Estat del comptaquilòmetres: 4.221 km
Acceleració 0-100km:	11,4s
A 402 m de la ciutat:	17,2 anys ( 127 km / h)
Velocitat màxima:	180 km / h (D)
Consum mínim:	4,3 l / 100 km
Consum màxim:	6,8 l / 100 km
consum de prova:	6,2 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	70,4m
Distància de frenada a 100 km / h:	42,6m
Taula AM:	40m
Soroll al ralentí:	20dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (327/420)

• Quan el Prius va lluitar per un solc fa uns anys, alguns encara es reien de Toyota. Avui ja no és el cas i l’Auris és la prova que els híbrids s’estan convertint en cotxes bons i agradables.

• Exterior (11/15)

  No hi ha incògnites: si us agrada de seguida o no.

• Interior (103/140)

  Bons materials, millor posició de conducció, excel·lent qualitat de construcció i maleter sense compromís.

• Motor, transmissió (49
  
  
  / 40)

  A la transmissió li agraden els conductors tranquils, la direcció assistida elèctrica és massa indirecta.

• Rendiment de conducció (56
  
  
  / 95)

  Conduir un híbrid és molt més fàcil del que la gent pensa, la sensació de frenada no és real. No hi ha problemes d’estabilitat del tipus de canvi.

• Rendiment (23/35)

  No és impressionant en acceleració i velocitat màxima, redueix millor la flexibilitat.

• Seguretat (36/45)

  No hi ha comentaris sobre seguretat passiva, però a la seguretat activa li falta un seguiment de les corbes, xenó, control de creuer actiu ...

• Econòmica (49/50)

  Consum de combustible relativament baix, preu interessant, cinc anys de garantia de Toyota.

Lloem i ens retreuen

tecnologia provada

estalvi de combustible amb un viatge tranquil

preu (híbrid en general)

millor capacitat de resposta i més atractiu

materials utilitzats a l'interior

Millor rendiment CVT

ampli espai al maleter malgrat la bateria addicional

Sistema d’aparcament (semi) automàtic S-IPA

amb electricitat, només accelera a 50 km / h

servodirecció elèctrica massa indirecta

a alguns no els agrada la nova forma de l'exterior

soroll del tren motriu a l’accelerador obert

desplaçament longitudinal del timó insuficient