Prova de conducció Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Guanyarà el Golf GTE el patriarca híbrid?

Estiu a la ciutat. Petit joc de paraules: aquí no es llegeix "estiu" en anglès, on vol dir els mesos càlids entre la primavera i la tardor, sinó en alemany com a timbres, timbres com dos híbrids endollables capaços de derivar tranquil·lament per la ciutat, alimentats només amb electricitat. Pioner híbrid Toyota Prius plug-in o VW Golf GTE, que és millor?

El pioner híbrid de Toyota inicialment tenia poques ganes de parlar sobre els híbrids endollables. Ara, però, podeu comprar fàcilment un Prius amb un cable i un endoll per poder alimentar-lo còmodament des d’una presa de corrent o una estació de càrrega ràpida. Tot i això, aquest plaer no és barat. La versió Comfort costa 37 euros a Alemanya, però el paquet és realment complet i generós; Inclou control de creueria regulable a distància, canvi de carril i ajudants de carril, llums LED, ràdio digital i navegació.

Si el Golf GTE de 36 € està equipat en aquest nivell, el seu preu pujarà a més de 900 €. Per tant, ambdós models no són cap ganga, sens dubte, però amb el GTE -què fer, pensem, com les persones amb gasolina a la sang- almenys la potència iguala el preu. Turbocompressor de 40 CV i el motor elèctric desenvolupa una potència total de 000 CV, mentre que Toyota especifica 150 CV. com la potència del sistema d'un motor atmosfèric d'204 litres i un cotxe elèctric. Maneres dinàmiques versus tranquil·les? Sí, però sobre això més endavant. Perquè hi ha diferències més significatives entre aquests dos híbrids endollables.

Disseny clàssic versus extravagant

Comencen pel disseny. El GTE és tot de golf, clàssic i potser mostra una certa falta d'imaginació. El Prius, en canvi, amb les seves línies extremadament afilades i la part posterior massiva accentuada, juga a Star Wars i sembla cridar a l'observador: mira'm, sóc diferent! En la versió endollable, és, sobretot, encara més gran i deu centímetres més gran que el Prius normal perquè la part davantera i posterior s'amplien per acollir els nous components. Aquí, per exemple, s'instal·la per primera vegada al món una bomba de calor per a la combustió interna autònoma de l'habitacle i un dispositiu per preescalfar la bateria per a una càrrega òptima fins i tot a temperatures exteriors sota zero.

El paquet Li-Ion de 145 kWh de 8,8 litres es troba sota el maleter, en lloc de sota del seient del darrere com al Prius, mentre que l’espai del maleter es redueix a 360 litres en lloc de 510 litres. Tanmateix, quan mireu sota la contraportada, us pregunteu si els litres japonesos no són menys que els europeus. En qualsevol cas, el VW de 272 litres de cotització del Golf GTE, on la bateria de 8,7 quilowatts també es troba a la part posterior, sembla més fiable.

Amb múltiples pantalles digitals i una petita palanca de canvis, el Prius és futurista però no tan ergonòmic com un Golf normal, de manera que és 37 cm més curt del que es podria pensar.

De fet, no hi ha prou espai per a les cames a la part posterior del japonès (en aquest sentit, supera definitivament el Golf), però la línia de sostre en forma de coupé redueix l'alçada interior; A més, els extrems corbats del sostre són massa propers als caps de la part posterior. I quan mireu al vostre voltant, veureu ràpidament que les finestres laterals posteriors baixes del Prius i els petits vidres posteriors de secció transversal només són per al disseny, no per a la funcionalitat (si de cas).

Tranquil per la ciutat

Hora d'anar. Ambdós models s’inicien en mode elèctric per defecte quan es carreguen les bateries. Gràcies a la seva transmissió purament elèctrica, el Prius també té prou tracció perquè els semàfors puguin jugar amb l’acceleració. Després de 49 (amb Golf: 40) quilòmetres, però, s’acaba el funcionament silenciós del mode totalment elèctric.

En ambdós models, aquest mode és només un dels diversos possibles, juntament amb Eco i Power (en el mode GTE, la direcció és més ajustada al Golf, els canvis de marxes són més nítids, el TSI d'1,4 litres és més fort) o amb una posició en què és preferible carregar la bateria. El canvi entre els modes es nota clarament i la interacció del motor de combustió interna i el motor elèctric en ambdós casos és molt harmònica.

Les transmissions, una automàtica planetària variable contínua al Prius i una de doble embragatge de sis velocitats al Golf, encaixen molt bé en el panorama dels sistemes de conducció discrets. Amb les plaques del volant i una palanca de canvis convencional, el Golf fins i tot t'obliga a intervenir manualment, i amb una potent acceleració, realment sembla més un GTI que un eco-cotxe.

El Prius, en canvi, mai tempta ningú a conduir dinàmicament, ja que, malgrat una acceleració inicial decent, triga gairebé 100 segons a arribar als 12 km / h. No és especialment encoratjador el fet que a velocitats elevades el desig d’accelerar fins i tot lleugerament obliga el motor a augmentar, mentre que la transmissió canvia de marxa i augmenta la velocitat.

Tot i així, el Prius no pot seguir el GTE, que, malgrat les seves múltiples maneres d'elecció, funciona com un cotxe compacte força dinàmic amb un motor convencional. 162 contra una velocitat màxima de 222 km/h; fins i tot aquestes xifres mostren que els dos cotxes semblen ser de mons diferents.

Al seu torn, el model Toyota reporta un estalvi de combustible increïble. En mode purament elèctric, n'hi ha prou amb 13,5 kWh per cada 100 km, mentre que en el perfil de prova AMS n'hi ha prou amb 1,3 litres de gasolina de 95 N i 9,7 kWh. El golf també consumeix tanta potència com es mou: 19,5 kWh, així com 3,5 litres més 15,3 kWh.

Toyota Prius no sap quines són les dinàmiques de la carretera

Tot i això, per aconseguir tots aquests estalvis, Toyota ha abandonat notablement el xassís. El connector Prius no només reacciona més durament a l’impacte que el Golf, sinó que també provoca onades llargues a l’asfalt, mentre que el GTE circula lleugerament més fort que el Golf normal. El que és més important, en termes de dinàmica lateral, Toyota es queda molt enrere. Tant en l’eslàlom com en canviar de carril, el Golf, que entra precisament a les cantonades gràcies a la seva efectiva adherència, és tan notablement més ràpid que ja podem parlar de la desclassificació d’un contrincant.

En aquestes proves, el GTE, tot i el seu pes significativament superior, es comporta gairebé tan ràpid com l’1.5 TSI habitual, i en el mode de frontera és suau com un xai i bastant previsible. El Prius aconsegueix donar al conductor molta menys sensació de seguretat quan circula més ràpid per les corbes i encara menys quan maniobra al voltant d’obstacles. S'inclina més, ràpidament comença a lliscar cap als costats amb un gir indefinit, es desplaça aviat amb les rodes davanteres o treu la part posterior fins que l'ESP estiri bruscament les regnes.

No m'importa, no m'agrada anar ràpid per les cantonades, potser diran els partidaris de la model. No obstant això, no haurien de romandre indiferents davant la lamentable parada de l'híbrid per part de Toyota. Mentre que el Prius Comfort, equipat amb pneumàtics de 17 polzades 215, es mou molt àgil i s'atura decentment, el Prius Plug-in només ofereix pneumàtics estrets de 195 amb rodes petites de 15 polzades. Un cable d'alimentació Prius equipat d'aquesta manera funciona molt malament. Gairebé 40 metres de distància de frenada a 100 km/h és una mesura de les darreres dècades, i es critica 43,6 metres amb frens escalfats. No ens importa lluitar per cada gram de CO₂però es fa alarmant quan això és tan evident a costa de la seguretat.

Tot i això, aquest no és l’únic motiu de la victòria incondicional del Golf GTE en aquesta prova.

Text: Michael Harnischfeger

Foto: Ahim Hartmann

Avaluació

1. VW Golf GTE - 456 punts

El GTE amplia la gamma d'avantatges del Golf amb la propulsió elèctrica pura i els avantatges de costos d'un híbrid. Res més a dir, excepte que el plaer de conduir està inclòs al paquet.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 punts

Un model molt ben equipat per a una conducció còmoda impressiona amb un cost extremadament baix. Amb un comportament més dinàmic i - molt important! – tanmateix, amb millors frens, difícilment hauria estat molt més avariciós.

Detalls tècnics

1.VW Golf GTE	2. Connector Toyota Prius Hybrid Comfort
Volum de treball	1395 cc	1798 cc
Potència	Sistema: 204 CV	Sistemàtica: 122 k.s. (90 kW)
Màxim parell motor	Sistema: 350 Nm	Sistema: sense dades
Acceleració 0-100 km / h	7,6 s	11,9 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	36,6 m	39,7 m
Velocitat màxima	222 km / h	162 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Preu base	36 euros (a Alemanya)	37 euros (a Alemanya)