Prova: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Contingut
Els crossovers són un pas més que el que solíem anomenar SUV suaus. Recordeu el primer Toyota RAV4, Honda CR-V i similars? Cotxes amb una forma de carrosseria molt més tot terreny, però amb tracció integral i, finalment, però no menys important, un rendiment fora de carretera sovint força decent? Sí, aquests cotxes eren difícils d'imaginar sense tracció integral, i sí, el Toyota RAV4 era un dels jugadors més importants d'aquesta classe.
Però els temps canvien, els SUV suaus han desaparegut i, després de la primera i la segona generació, els Toyota RAV4 estaven disponibles principalment amb tracció total (només les versions més pobres estaven disponibles amb tracció davantera) després de la generació anterior, quan les unitats eren gairebé el mateix. El nou RAV4 presentat és principalment de tracció davantera.
La tracció a les quatre rodes és una cosa que només està disponible en la versió dièsel més potent i en gasolina de dos litres, cosa que només està disponible per a aquells que la volen especialment i estan disposats a pagar més per ella, com sol passar amb la competència. . Això significa que hi haurà molts menys RAV4 de tracció total a la carretera que les generacions anteriors (perquè un dièsel de 2,2 litres és car i perquè els motors de gasolina no són exactament populars entre els compradors d'aquest tipus de vehicles). I per aquest costat, és clar, el RAV4 ja no és un SUV insípid, sinó "només" un crossover amb un aspecte una mica més tot terreny. I sí, per això podríem anomenar-lo fàcilment RAV2.
I posant la mà al cor: està tot malament? De veritat necessiteu tracció a les quatre rodes? Realment és així? Aquesta màquina no té sentit sense ell?
Les vendes i les ressenyes de clients han demostrat des de fa temps que no és així. De fet, la tracció a les quatre rodes es converteix (o continua sent) en una altra eina de màrqueting. Per descomptat, aquells que realment ho necessitin no estaran d’acord amb això, però hi ha poques persones que en les seves condicions de vida també exigeixin un cotxe amb tracció total. Massa poques per confiar en els venedors. Per a la majoria d’altres, la tracció a les quatre rodes és benvinguda (potser un cop a l’any o no quan realment ho necessiten), però al mateix temps no estan disposats a gastar-hi diners en la majoria dels casos, així com el consum més elevat que aquesta unitat s’afegeix a l’equació financera ... no és la millor. És per això que els autèntics SUV suaus s’estan extingint.
RAV4 com a crossover, doncs? Perquè no. Al cap i a la fi, la quarta generació (no hi ha cotxe més alt ni posició de conducció més alta) és prou "limusina" (o "caravana") per merèixer aquesta etiqueta.
Per exemple, la cabina és àmplia i còmoda, però els seients (i, per tant, el lloc de conducció) són més que això. Els seients no són massa alts (en termes de distància del conductor al terra del vehicle), però al mateix temps, a causa del xassís més alt, l'alçada total encara és notablement més alta que en les caravanes clàssiques, de manera que la visibilitat és millor. Parlant de transparència, els pilars A força amples interfereixen amb això, i els grans miralls retrovisors són un avantatge per al RAV4.
Segons la tradició típica de Toyota (dolent en aquest cas), el RAV4 no té sensors d’assistència a l’estacionament. La càmera estàndard (amb aquest equip) és, per descomptat, útil per a l'entrenament de força quan els dies són secs i la lent neta, però quan està humit i brut a fora, és gairebé inútil (tret que pugueu pujar al volant abans) . i netejar-lo). Si voleu sensors d’estacionament en sèrie, haureu d’utilitzar l’equip de més alt nivell (la càmera ja és sèrie per al segon pitjor) o pagar-ne un suplement. Món incorrecte ...
Sota el capó del RAV4 provat hi havia un motor dièsel de quatre cilindres de dos litres, que amb la seva capacitat de 91 quilowatts o 124 "cavalls de potència" ja està sobre el paper considerat un dels representants més febles de la família dels turbodiesels de dos litres. És molt interessant com Toyota es queda enrere en aquesta àrea i insisteix (per a aquells que vulguin un dièsel més potent) en un motor més gran de 2,2 litres, tot i que els europeus estem acostumats a motors cada vegada més petits.
El dièsel de 4 litres és un vell amic, i al RAV4 és eficient i raonablement eficient en combustible, però de vegades funciona desnodrit. Menys preocupant és el fet que funciona una mica adormit a baixes revolucions en altes marxes (al cap i a la fi, té un RAV1,7 de càrrega moderada d'unes 1,8 o 1.700 tones i una superfície frontal no molt petita), però molt més que mostra una resistència clara. . per girar cap al quadrat vermell del tacòmetre. Això deixa clar que se sent millor entre 3.000 i 100 rpm. Les nostres mesures també confirmen la impressió: l'acceleració fins als 4 quilòmetres per hora va resultar ser gairebé dos segons pitjor del que es va prometre a la fàbrica, i fins i tot en termes de flexibilitat, aquest RAVXNUMX es va quedar enrere (encara més feble sobre el paper) dels competidors.
La resta de tecnologies són gairebé exemplars: una transmissió prou ràpida i precisa, direcció assistida elèctrica, que encara proporciona prou precisió, rectitud i retroalimentació per a aquest tipus de cotxes, un xassís que absorbeix els ressalts prou bé, però que evita amb èxit una inclinació excessiva a les corbes. ... , i frens que es poden dosificar amb precisió i que no es cansen massa ràpidament. La insonorització també mereix una valoració positiva.
Tornem a dins: un petit menys immediatament atribuït al fet que bufa els conductors (més alts) al cap des de la finestra, dissenyat per descongelar els vidres laterals (però no es poden tancar per separat), a més d’una altra eficiència de l’aire condicionat. La part multimèdia també mereix bones notes, el sistema mans lliures és fàcil d’utilitzar i també reprodueix música des d’un telèfon mòbil. Gran part del mèrit per això és que tot es pot controlar (inclosa la ràdio, la configuració del cotxe, etc.) a través de la pantalla tàctil LCD i no ens va encantar els sensors. Ja no són tan transparents i lluminosos com eren en els dies en què Toyota utilitzava la tecnologia Optitron per a això. Com a resultat, el velocímetre és lluny de ser transparent i completament lineal.
La majoria dels altres controls estan disposats a un estil bastant europeu, de manera que en general no hi ha problemes ergonòmics. Podria haver-hi molt més espai als seients davanters (tot i que fins a 190 cm no hi ha problemes de seient i de comoditat), però els enginyers de Toyota (o comercialitzadors) van decidir limitar el moviment dels seients davanters enrere per no interferir. Semblava que hi havia massa poc espai al darrere, tot i que n'hi havia molt. El banc posterior es divideix en un terç i es plega fàcilment (però la superfície resultant no és completament plana), amb una part més petita al costat dret.
Això és extremadament desfavorable per als usuaris de seients infantils en aquesta ubicació, que és la configuració més habitual quan només un nen condueix el cotxe. El tronc és prou gran, però és una llàstima que no hi hagi espai addicional sota el fons (com a Verso, per exemple). Si fos possible crear una caixa així en lloc d'una roda de recanvi, seria molt útil. Al cap i a la fi, aquest RAV4 és un cotxe completament normal, no un SUV en el qual necessiteu absolutament un pneumàtic de recanvi real. I amb la mateixa lògica, també és molest que tingui pneumàtics una mica fora de carretera (però realment lleugerament) en lloc de pneumàtics tot terreny més silenciosos i potents. La decisió a favor de la primera seria lògica per als models amb tracció integral, mentre que per a la tracció integral és menys lògic.
Però, en general, podem escriure per al RAV4 igual que molts competidors d’aquesta classe: no té defectes importants, excepte el motor desnutrit, que no dóna el que suggereixen les dades tècniques, també té alguns defectes menors, sinó perquè és en si mateix un encreuament, requereix tants compromisos per part del comprador potencial que no us molesten massa. Sí, el RAV4 no és el millor de la seva categoria (quan el motor fa allò que la fàbrica promet), però tampoc el pitjor. La mitjana daurada, es pot escriure.
Quant costa en euros
Prova els accessoris del cotxe
Color perla 700
Fars de xenó 650
Sistema de detecció de punts cecs 700
Tires laterals cromades 320
Text: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 27.700 € |
| Cost del model de prova: | 30.155 € |
| Potència: | 91 kW (124 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Velocitat màxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,1 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 5 km de garantia total i mòbil (3 anys de garantia addicional), 12 anys de garantia de pintura, XNUMX anys de garantia d’òxid. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.812 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.457 € |
| Pneumàtics (1) | 1.304 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 9.957 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.210 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.410 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 33.150 € 0,33 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 86 × 86 mm - cilindrada 1.998 cm³ - relació de compressió 15,8: 1 - potència màxima 91 kW (124 CV) a 3.600 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 10,3 m / s - potència específica 45,5 kW / l (61,9 litres injecció - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - diferencial 4,058 (1a, 2a, 3a, 4a marxa); 3,450 (5a, 6a, marxa enrere) - rodes 7 J × 17 - pneumàtics 225/65 R 17, circumferència de rodament 2,18 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,5 s - consum de combustible (ECE) 5,7 / 4,4 / 4,9 l / 100 km, emissions de CO2 127 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles de balla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters ( refrigeració forçada), discos posteriors, fre d'estacionament ABS mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,8 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.535 kg - pes total admissible 2.135 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.600 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: sense dades. |
| Dimensions externes: | longitud 4.570 mm – amplada 1.845 mm, amb miralls 2.060 1.660 mm – alçada 2.660 mm – distància entre eixos 1.570 mm – via davantera 1.570 mm – posterior 11,4 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 880-1.100 mm, posterior 700-950 mm - ample davanter 1.510 mm, darrere 1.500 mm - alçada del cap davanter 950-1.030 mm, posterior 960 mm - llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 510 mm - maleter 547 - 1.746 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 places: 1 maleta d’avió (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - airbag del conductor - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefacció - ràdio amb reproductors de CD i reproductors de MP3 - volant multifunció - comandament a distància de tancament centralitzat - volant amb regulació d'alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - banc posterior dividit - ordinador de viatge. |
Les nostres mesures
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumàtics: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Estat del comptaquilòmetres: 4.230 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,5 anys ( 121 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,5/15,4 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 13,3/14,7 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 180 km / h (W./VI.) |
| Consum mínim: | 6,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 73,2m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,8m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (317/420)
En principi, el RAV4 és un molt bon representant de la seva classe, però a causa d'un motor deficient i alguns errors menors, la prova RAV4 no va rebre notes més altes.
Exterior (13/15)
Línies frontals d’aspecte esportiu i una part posterior una mica menys atractiva, però amb una mà d'obra excel·lent.
Interior (95/140)
És possible que hi hagi més espai als seients davanters per a persones altes, però a la part posterior hi ha molt més espai.
Motor, transmissió (49
/ 40)No s’ha demostrat que el motor funcioni, però és tranquil i suau.
Rendiment de conducció (56
/ 95)El xassís és bastant còmode, estic una mica confós pels pneumàtics "semi-SUV" que no són necessaris en aquest cotxe.
Rendiment (18/35)
Les nostres mesures es van desviar significativament de les dades de fàbrica i es van quedar enrere respecte a la competència.
Seguretat (38/45)
El nou RAV4 va obtenir un gran resultat en les proves EuroNCAP, perdent punts principalment a causa de la manca de sistemes d’assistència.
Econòmica (48/50)
El consum de combustible és baix, el preu és moderat i la pèrdua de valor al RAV4 sempre ha estat petita. Des del punt de vista econòmic, es tracta d’una bona compra.
Lloem i ens retreuen
espai obert
xassís
control del sistema multimèdia
consum
metres
sense sensor d’assistència d’aparcament (amb altres equips rics)
banc posterior plegable
