Tècnica de prova: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Amb el desenvolupament del nou pneumàtic esportiu de carretera BT-002 Racing Street, han respost al creixent nombre de motociclistes que utilitzen el seu temps lliure amb prudència a la pista de carrera mentre encara condueixen molts quilòmetres per carretera amb el mateix pneumàtic. Per tant, els enginyers es van enfrontar a una tasca difícil perquè havien de trobar un compromís, que sempre ha estat el més difícil.
Qualsevol persona que hagi experimentat la dolçor de conduir en una pista de cursa és ben conscient de la rapidesa amb què un pneumàtic de carretera (equipat originalment) comença a escalfar-se en una pista de carreres (especialment Grobnik). Tot i que un pneumàtic de competició té un bon rendiment a l’hipòdrom, mai no arriba a una temperatura de funcionament prou elevada a la carretera per proporcionar la millor adherència i agafa molt més ràpid, desproporcionadament al centre. Vam provar el nou pneumàtic de carretera a l’excel·lent Ascari Race Resort del sud d’Espanya (www.ascari.net), que va resultar ser una excel·lent pista de proves de 5 km amb 4 revolts a l’esquerra i 13 a la dreta.
El gir més tancat té un radi de només set metres, mentre que el més llarg arriba als 900 metres, amb la necessitat de "corregir" la direcció en dues planes a velocitats de més de 200 quilòmetres per hora. En aquesta pista tècnicament difícil d'asfalt amb desnivell mitjà, el pneumàtic va demostrar ser excel·lent. Després de les primeres voltes, quan encara buscàvem la línia perfecta a la pista, la marxa es va convertir en un plaer amb molta confiança en un parell de gomes Bridgeston. El pneumàtic va assolir la temperatura de funcionament en una volta i, fins i tot després d'un trajecte de 20 minuts, no hi havia cap senyal de sobreescalfament (la temperatura més alta mesurada va ser de 80 graus centígrads), cosa que ens va demostrar que es tracta d'un gran compromís. per a ús en carretera, com un pneumàtic de carretera normal per a supercotxes a temperatures superiors als 70 graus centígrads comença a perdre tracció a causa del sobreescalfament.
A causa de la forma esmolada del pneumàtic, la bicicleta s’enfonsa ràpidament i, un cop agafa el compost més suau dels laterals (el carril mitjà és més dur per tenir menys desgast i més estabilitat), la velocitat i les pendents són superiors a a la carretera. pneumàtics. Per afluixar el pneumàtic posterior, ja és necessari exagerar-lo i accelerar bruscament mentre la moto encara està inclinada. Però fins i tot en aquest cas, el pneumàtic disminueix gradualment i, per tant, avisa el conductor a temps que cal reduir el ritme. A causa de la forta estructura de la carcassa base, teixida a partir d’una infinita tira de cinc cables d’acer, la goma és més duradora (menys deformació a les juntes de goma, menys escalfament, menys pes) i més estabilitat direccional. Això també ho demostra la tranquil·litat en llargs trams plans, ja que fins i tot quan es canvia de direcció a velocitats màximes, la roda davantera es va mantenir tranquil·la i va seguir obedientment les ordres al volant. Com que el BT-002 Racing Street té un percentatge elevat de sílice a la barreja, s’espera que tingui un bon rendiment fins i tot en carreteres humides, però malauradament no hem pogut provar-ho a l’Espanya assolellada.
Si introdueixen un pneumàtic nou a Bridgestone amb cada èxit de MotoGP, volem el màxim de victòries possibles, perquè fins i tot els motociclistes en tenen algunes. Aquest pneumàtic és fantàstic.
text: Petr Kavchich
foto: Bridgestone
