Prova: Vespa GTS 300 Super
I Piaggia Vespa definitivament ho ofereix. És cert que l’oferta de scooters urbans és enorme i més barata, sobretot en la gamma de vendes del Grup Piaggio trobem els mateixos scooters urbans potents, més útils i interessants, però interessants, però la Vespa és única a la seva manera . Tots els homes per si mateixos. Pot ser una afirmació una mica presumida, però aquells que tinguin certa experiència amb Vespa i coneguin la història d’aquest patinet, encara que sigui un producte de sèrie, estaran d’acord amb això.
Amb el GTS / GTV 250, el Vespa ja ha canviat l’estàndard dels scooters urbans més potents i, amb el GTS 300 IU, ha superat per primera vegada la classe d’un quart de litre i ha compartit l’opinió pública sobre si un motor potent és realment val la pena. Sincerament, vam quedar completament satisfets amb la brillantor del motor de quart de litre de fa un bon any, però la unitat de 300 metres cúbics segueix sent lleugerament superior a la del seu predecessor.
El motor monocilíndric de quatre temps amb injecció electrònica de combustible sembla molt més viu i agut a la pràctica, malgrat gairebé la mateixa potència i només un parell lleugerament superior al paper. El conductor sentirà aquest progrés, especialment quan condueixi junt, quan el motor no respiri ni tan sols en baixades greus i el motor més potent atraurà el somriure a la cara cada vegada que arrenci a tota velocitat.
El Vespa 300 condueix realment fora de la ciutat com un atleta dopat i pot mesurar velocitats d'almenys 70 quilòmetres per hora amb el doble de la mida dels scooters. En resum, el model de 250cc està funcionant bé i el velocista de 300cc ho fa bé. Veure literalment mosques.
El xassís també ha avançat significativament, amb una distància entre eixos lleugerament més curta i una suspensió més rígida que proporciona més estabilitat a velocitats més altes, mantenint-lo tranquil a les cantonades i permetent desnivells una mica més profunds.
El paquet de frens consta de dos discs de fre, que amb el pes de la Vespa, independentment de les necessitats del conductor, no han de treballar molt i aturar-se de manera segura i fiable. Al principi va ser molest moure la palanca del fre davanter durant molt de temps, però en un asfalt urbà suau vam trobar que la dosificació de la força de frenada era més precisa i, per tant, més segura.
En el cas de la Vespa, els canvis no sempre comencen i acaben amb un nou model només en el cas de la tecnologia, sinó que també calen modificacions visuals que a primera vista separin el nou model dels altres i els situin en un lloc adequat . ...
Tenint en compte que es tracta aproximadament de la Vespa número 150, els dissenyadors no fan gaire detalls. Simplement miren a través d’esbossos antics i, amb sentiment i intel·ligència, incorporen solucions de disseny del passat en un model modern i contemporani.
Tot i que el Vespa 300 GTS és un scooter modern pel que fa al motor, els dissenyadors van decidir que seria un producte d’un disseny més senzill, però encara estèticament perfecte. El cos de xapa s’ha mantingut en gran mesura inalterat, amb només ranures de ventilació tallades a la part posterior dreta, i el còmode i espaiós seient ha estat substituït i cosit. La molla vermella de la suspensió davantera coincideix amb el caràcter esportiu, mentre que la franja del parafang davanter i les lletres també coquetegen amb el passat.
En general, la Vespa 300 està perfectament dissenyada, ni un sol detall es deixa a l’atzar, tot i que sense accessoris sembla una mica escassa a primera vista, sinó que una rica llista d’accessoris originals i un gran nombre d’accessoris poc originals permeten a tots els propietaris afegiu una part del seu personatge a la Vespa. L’única queixa del dissenyador és el rellotge digital barat al bonic tauler. Tenint en compte que Maserati té un rolex al tauler, la Vespa més prestigiosa podria tenir almenys un zzero analògic.
Si esteu pensant en comprar una Vespa, no penseu en batre rècords de velocitat i viatges més llargs, ja que es tracta d’un patinet, no d’una motocicleta, però espereu que la Vespa us agradi amb totes les seves bones i menys bones característiques, aixecant l’ànim . una i altra vegada segons calgui, així com el rejoveniment. Una opció excel·lent de totes maneres.
Vespa GTS 300 Super
Preu del cotxe de prova: 4.700 euros
motor: 278 cm? , monocilíndric de quatre temps.
Potència màxima: 15 kW (8 km) a 22 rpm
Par màxim: 22 Nm @ 3 rpm
Transferència d'energia: transmissió automàtica, variomat.
Marc: cos autoportant de xapa d'acer.
Frens: bobina davantera 1 mm, bobina posterior 220 mm.
Suspensió: sola forquilla davantera, amortidor hidràulic amb molla, doble amortidor posterior.
Pneumàtics: abans de 120 / 70-12, esquena 130 / 70-12.
Alçada del seient des del terra: 790 mm.
Dipòsit de combustible: 9, 1 litre.
Amfitrió: 1.370 mm.
Pes: 148 kg.
Representant: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Lloem i ens retreuen
+ unitat, potència
+ atractiu
+ disseny
+ factura
- rellotge digital
– Confort posterior en viatges llargs
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
