Prova: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Contingut
Noms de cotxes gramaticalment contradictoris
Fins ara, estàvem acostumats a aquestes designacions de màrqueting només a BMW quan es tractava del seu Mini o de Fiat, on el primer venedor en aquell moment el presentava junt amb el Fiat 500. Luca de Meo... Però es va cansar dels constants atacs del gran cap Sergio Marchionne i es va traslladar a Wolfsburg. Per deixar la seva primera empremta sobre com fer atractiu un cotxe petit, va utilitzar Upa.
Va afegir un signe d'exclamació al nom i ara Volkswagens hauria d'escriure etiquetes de versió abans que l'etiqueta del model. Per tant, un autèntic “apagat”, una mena d’apagada de la ment, diríem en eslovè. Però quan ignorem els jocs sobre noms i signes de puntuació addicionals (els hem abandonat a les lletres per sempre), ens trobem davant d’un nou petit Volkswagen que enfosquirà la ment dels caps de les marques de cotxes rivals. Si fins ara es creia que Volkswagen podia fabricar cotxes per a alemanys "normals", el nou Up demostra que si s'esforcen, també poden tenir sort. cotxe petit.
La distància entre eixos més llarga de la classe
La part més difícil de la feina de construir un cotxe nou solen ser els dissenyadors, però aquest no va ser el cas de l'Up. Com que hem pogut observar la preparació del Volkswagen més petit en els últims anys, presentant diversos estudis, ara el producte final amb un motor de gasolina de tres cilindres i tracció davantera clàssica és una decisió sorprenent, encara que, és clar, només lògic.
Les dimensions de l’Esperança són similars a les de la competició i la seva longitud es troba en algun lloc del centre. El deute és correcte 354 cm (Citroën C1 per exemple 344 cm, Renault Twingo després del nou 369 cm). Però presumeix la distància entre eixos més llarga entre els mini cotxes subcompactes, de 242 cm. Els eixos posicionats d’aquesta manera proporcionen més espai a l’interior, cosa que és una bona compra per als passatgers dels seients posteriors, on les seves cames encara tenen prou espai quan mouen els dos seients davanters.
El mateix passa de mitjana amb els competidors. tronc “Aquest és tan modest com esperem d'aquest tipus de cotxe, però és flexible. Amb un pis addicional que, d'altra manera, es troba a la part inferior del maleter (si xiuleu a la roda de recanvi), també es pot dividir col·locant peces d'equipatge més petites sota el pis addicional, i plegar els respatllers dels seients posteriors us ofereix un nivell més alt de espai de transport de dues o més maletes. Així que Up pot estar orgullós de la seva usabilitat.
Comprat per VW
L’aspecte és, per descomptat, una qüestió de gustos, però sembla que els dissenyadors de Volkswagen han trobat una vegada i una altra la simplicitat de disseny adequada. visibilitat no necessitaven gaire enginy. Bé, excepte una cosa, que és la màscara frontal. No és un clàssic, amb un forat gran. És a dir, van col·locar la superfície sobre el forat d’aire, de manera que només quedava una mena de quadre de subministrament d’aire al davant, cosa que, per descomptat, gairebé no vam notar a la nostra prova Up, ja que el tema era un dels més equipats. versions amb etiqueta Black Up.
Tot és així al cotxe. ombres fosquessi no és ja negre. Fem una ullada a l’exterior: la vista lateral de l’Upa de tres portes s’atura a l’obertura del vidre posterior, la vora inferior de la qual s’eleva “dinàmicament”, cosa força comuna en els cotxes moderns, en tercer lloc, el portell posterior. Potser algú negarà que en cas d’accident per darrere hi haurà més costos, però “l’enemic” pagarà per això i els més prudents tindran una mirada interessant a la part posterior d’Upov, que sembla força elegant.
En general, l'enfocament de Volkswagen en l'aspecte i les petites coses que el fan agradable es pot veure a l'equipament de l'Upova. Això també s'aplica a dinsque en realitat és espartà si ens centrem a deixar algunes peces de xapa a l’interior i, fins i tot, a complementar-les amb un quadre de comandament estilísticament similar. En contrast amb aquesta senzillesa, la nostra Upa, provada en el temps, comptava amb la resta d’equips, sobretot els seients coberts de pell. Amunt també pot ser preciós!
Menys de tres-cents euros per a targetes i més
Sembla que només li convé. De la mateixa manera, cal lloar la solució al persistent dilema dels cotxes grans. enviar, on podeu llegir tot sobre el cotxe i també hi podeu navegar. El van anomenar "targetes i més", així que mapes i més. Amb aquest Upa negre ricament equipat, aquest dispositiu ja està inclòs en el preu, però fins i tot a les versions bàsiques on l'has de comprar, el preu no està realment inflat: 292 евро... Amb ell ho gestionem tot bé, no només el suport de navegació molt complet, que parla i té totes les dades també en eslovè (el proveïdor és una filial de Garmin Navigon).
Al mateix temps, també ens ho permet Bluetooth connexió al telèfon, si és intel·ligent, també podeu reproduir música des de la ràdio Upov. Per tant, Volkswagen també està al dia amb els temps. A més, el nom del dispositiu suposa la presència de moltes opcions addicionals, de manera que, per exemple, vam gaudir del programa. "BlueMotion"cosa que dóna al conductor una idea del seu estil de conducció més o menys malgastador, i també li pot ensenyar quan canviar de marxa i com conduir més econòmicament en general.
Com funciona un petit motor de tres cilindres?
Fins i tot és possible conduir amb un motor tan petit i "feble"? Setanta-cinc cavalls Sembla que això no és tant, però el cotxe és un dels més lleugers, amb 854 kg el motor no ha de portar molt de pes (no amb un "cavall" al volant). Per tant, sembla força desgarrador. Però aquí és on els dissenyadors de Volkswagen també s’han esforçat per fer que els tres cilindres de XNUMXcc siguin prou agradables per conduir amb la màxima facilitat.
Té un motor parell màxim en el rang de 3.000 a 4.300 rpm, i la transmissió s’ha adaptat de manera que no necessitem conduir-la a velocitats elevades (i augmentar el consum de combustible) per a una conducció normal. L’ús de velocitats més baixes i, per tant, un funcionament més econòmic és possible en gairebé el 90% de totes les condicions de les nostres carreteres. L’excepció és, per descomptat, la conducció urbana carreteraon quan circulem al límit (a 130 km / h el motor funciona a unes 3.700 rpm) arribem a rpm més altes i després, com amb la resta de cotxes, el consum és molt més elevat (s’indica com el més alt a les nostres dades de proves).
Tot i això, Up es troba en un cicle de proves ampliat amb un consum mitjà d’energia. 5,9 litres per cada 100 km Això encara és molt superior a la norma, però el nostre estil de conducció és més comparable a les condicions reals a les carreteres. Amb Hope, a més de la sostenibilitat, també podeu aconseguir un consum inferior, potser fins i tot per sota del nostre nivell més baix. 5,5 litres per cada 100 km.
Seguretat i equipament
Què ofereix Up, que s’amaga sota la xapa del cotxe i només és útil en el cas més extrem, per exemple, en un accident de cotxe? Amb tots els sistemes ja coneguts, això és una novetat. seguretat de la ciutat, un sistema que proporciona una parada automàtica segura a velocitats més baixes. Els clients eslovens de tota UPOV rebran aquest sistema ja en la configuració bàsica. Amb aquest dispositiu, un sensor especial monitoritza constantment uns 10 metres d’espai davant de Up, i si es detecta possibilitat de col·lisió, automàticament fa que el cotxe freni amb força, fins que s'aturi completament. A més de poder prevenir una col·lisió, aquest sistema també és útil a velocitats superiors, ja que redueix les conseqüències en cas d'accident amb frenada forta. Aquest sistema a la classe dels cotxes més petits, per descomptat, és digne de tots els elogis.
El nou Volkswagen Up és sens dubte un producte sorprenent que, donades totes les seves característiques, segur que agradarà a qualsevol comprador que opti per un vehicle més gran. Un arranjament extremadament agradable també ajudarà. xassísFins i tot a les carreteres eslovenes difícils, el Up va proporcionar comoditat suavitzant petits i grans ressalts a la carretera. Només ens molesta l’esperança que necessitem per acostumar-nos a més шумaixò prové tant de sota de les rodes com de sota el capó, però d'allà només si el bombem massa a revolucions més altes.
Z lego a la carretera almenys a l’hivern no hi va haver problemes, si no tenim en compte el fet que els pneumàtics d’hivern “s’aguanten” en una carretera seca molt pitjor de l’habitual, però fins i tot a les cantonades la velocitat pot ser bastant alta.
Per tant, el Volkswagen Up no està "apagat" com suggereix el títol d'aquest text. No obstant això, sens dubte atraurà competidors potencials a molts competidors, inclosos aquells que podrien triar els més grans de la família, per al Polo o fins i tot per al camp de golf.
Text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 кВт)
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 10.963 € |
| Cost del model de prova: | 11,935 € |
| Potència: | 55 kW (75 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Velocitat màxima: | 171 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,9 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, garantia mòbil il·limitada amb un servei regular de tallers de reparacions autoritzats, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 490 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.701 € |
| Pneumàtics (1) | 1.148 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 5.398 € |
| Assegurança obligatòria: | 1.795 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.715 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 21.247 € 0,21 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge transversal davanter - diàmetre i carrera 74,5 × 76,4 mm - cilindrada 999 cm³ - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 55 kW (75 CV) s.) a 6.200 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 15,8 m/s - potència específica 55,1 kW/l (74,9 CV/l) - parell màxim 95 Nm a 3.000– 4.300 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; H. 0,796 - diferencial 4,167 - llandes 5,5 J × 15 - pneumàtics 185/55 R 15, cercle de rodadura 1,76 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 171 km/h - acceleració 0-100 km/h en 13,2 s - consum de combustible (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emissions de CO2 108 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 3 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | Vehicle buit 854 kg - Pes total admissible 1.290 kg - Pes admissible del remolc amb fre: no disponible, sense fre: no disponible - Càrrega admissible al sostre: 50 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.641 mm, via davantera 1.428 mm, via posterior 1.424 mm, distància al terra 9,8 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.380 mm, posterior 1.430 mm - longitud del seient davanter 490 mm, seient posterior 420 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 35 l. |
| Caixa: | Superfície del sòl, mesurada a partir de AM amb kit estàndard 5 culleres Samsonite (escasses de 278,5 l): 4 places: 1 maleta (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags per a conductor i passatger - airbags laterals - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - tancament centralitzat amb tancament centralitzat - volant regulable en alçada - seient del conductor regulable en alçada - posterior banc lliscant. |
Les nostres mesures
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Estat del comptaquilòmetres: 6.056 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,7 anys ( 119 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 14,3s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Velocitat màxima: | 171 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 5,5 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 70,3m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,6m |
| Taula AM: | 43m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
| Errors de prova: | Es pot evitar tornar a congelar el sistema "targeta i altres" si reinicieu. |
Valoració general (324/420)
Up només té més opcions que la competència per als compradors que busquen un cotxe petit.
Exterior (13/15)
Per a un cotxe petit, un aspecte alegre.
Interior (87/140)
Tot i les seves dimensions reduïdes, és prou espaiós, amb problemes d’accés als seients posteriors.
Motor, transmissió (50
/ 40)El motor compleix les necessitats bàsiques i és relativament econòmic però fort.
Rendiment de conducció (60
/ 95)Posició forta a la carretera i bon rendiment de frenada.
Rendiment (25/35)
Prou per a un cotxe petit.
Seguretat (39/45)
Bones característiques de seguretat, així com frenades automàtiques a velocitats baixes.
Econòmica (50/50)
Si no es porta a revolucions superiors, molt modest.
Lloem i ens retreuen
vista interessant
motor flexible i econòmic
interior relativament espaiós i flexible
excel·lent ergonomia
política de preus acceptable
excel·lent usabilitat del paquet "mapes i més"
bon equipament interior (seients de pell, seients amb calefacció)
ric equipament de seguretat estàndard
més soroll que els cotxes grans
difícil accés a la banqueta del darrere
preu total aparentment alt
