Prova: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Contingut
Són fàcils d’entendre, ja que els comentaris més freqüents sobre el Passat CC eren: "Aquest és el Passat que hauria de ser des del principi" o "Quants diners per al Passat?" O fins i tot els dos junts.
Aquesta vegada, el CC té el seu propi model, que Volkswagen vol separar del Passat. Ho demostra no només el seu nom, sinó també el fet que a tot el cotxe es nota que va ser intentat, en la mesura del possible, distanciar-se del seu germà més plebeu.
Per l'anterior Cece ja sabíem que van destacar en forma i aquesta vegada no és una excepció. El CC és òbviament un Volkswagen, però també és clarament "millor" que un Volkswagen perquè els seus moviments de coupé (malgrat les seves quatre portes) també són més esportius i de luxe alhora. Per a aquells que accidentalment no es van adonar d'aquest fet, es proporciona una porta sense marcs de finestres, així com una línia de sostre inferior.
El mateix tema continua al volant. Sí, bàsicament reconeixeu la majoria de les peces Passat, però només les trobareu a les més equipades. Tecla intel·ligent, per exemple, i engegueu el motor amb només tocar un botó, infotainment amb pantalla tàctil, pantalla en color de l'ordinador de bord ... Quan tot això es combina amb els colors brillants de l'interior de la prova Volkswagen CC, obtens una combinació de pell i Alcantara als seients (això, per descomptat, és necessari pagar més), la sensació interior és força prestigiosa.
El fet de quedar-se bé altrament probablement no requereixi molta atenció, sobretot perquè la designació DSG significa transmissió de doble embragatge (més endavant més endavant) i, en conseqüència, la manca d’un pedal d’embragatge amb moviments notòriament massa llargs. . Els seients poden ser lleugerament més baixos (a la posició més baixa), però, en general, tant el conductor com els passatgers se sentiran molt bé. Molt espai a la part davantera però també a la part posterior (fins i tot per al cap, tot i el sostre en forma de cupé).
tronc? Enorme. Cinc-cents trenta-dos litres és una xifra que supera fàcilment totes les necessitats familiars o de viatge, només cal acceptar que el CC té una clàssica tapa del maleter, per la qual cosa l'obertura per accedir a la cabina és corresponentment petita. Però: si vols transportar frigorífics, la Passat Variant et n'hi ha prou. Tanmateix, si només voleu col·locar el que hi ha a la nevera al maleter, el CC també funcionarà. A la resta: no només el maleter, sinó també un espai més que suficient per guardar coses a la cabina.
Aquesta tècnica és, per descomptat, molt coneguda i la prova CC, que és el cim de la gamma dièsel CC, ha combinat gairebé tot el que Volkswagen pot oferir ara, de manera que el seu nom realment llarg no és una sorpresa.
El 2.0 TDI DPF, per descomptat, significa el conegut, provat i provat turbodièsel de quatre cilindres de 125 litres, aquesta vegada en una versió més potent de 1.200 kW. Com que es tracta d’un motor de quatre cilindres, té més vibracions i soroll del que es voldria en un cotxe que, d’altra manera, donaria una sensació tan prestigiosa, però no existeix un turbodièsel de tres litres de sis cilindres al CC (i seria bonic si fos). Pel que fa a la millora del motor, l’elecció de la gasolina és millor, sobretot quan es combina amb el DSG de doble embragatge de sis velocitats, que és un model de canvi ràpid i suau, però desafortunadament l’engranatge sol ser massa baix o massa alt. En el mode normal, el motor sol girar a unes XNUMX rpm, cosa que provoca vibracions i no el so més agradable, però en el mode esportiu la velocitat (perquè la transmissió fa servir una mitjana de dues velocitats més alta) i, per tant, massa soroll. En el cas dels motors de gasolina, on generalment hi ha molta menys vibració i soroll, aquesta característica és invisible (o fins i tot benvinguda), però aquí resulta confusa.
El gasoil ho compensa amb un consum baix (menys de set litres és fàcil de conduir), a la prova es va aturar una mica menys de vuit litres per cent quilòmetres, però no érem molt suaus. I com que hi ha prou parell, aquest CC és perfecte tant a la ciutat com a gran velocitat a la carretera.
TDI i DSG s'han explicat d'aquesta manera, i 4 Motion, és clar, significa la tracció integral de Volkswagen, dissenyada per a cotxes amb motor transversal. Una part important d'això és l'embragatge Haldex, que assegura que el motor també pot impulsar el conjunt de rodes del darrere i també determina quin percentatge de parell rep. Per descomptat, es controla electrònicament, i fins i tot aquí el seu funcionament és completament invisible en la majoria de les condicions de conducció; de fet, el conductor només nota que no hi ha cap gir de les rodes motrius al ralentí (o normalment ni tan sols se n'adona).
El CC té un subviratge clàssic en corbes i, fins i tot en carreteres relliscoses, no notareu el parell que s’està lliurant a l’eix posterior, ja que el darrere no mostra cap desig de lliscament. Tot és el mateix que amb la tracció davantera CC, només amb menys subviratge, i el límit s’estableix lleugerament més alt. I, com que els amortidors es controlen electrònicament, no s’inclinen massa, fins i tot si els heu configurat en una configuració còmoda que la majoria dels conductors utilitzaran la majoria de les vegades, com ara el mode esportiu per a l’ús quotidià, especialment quan es combina amb poc soroll. nivells. -goma de perfil, massa dura.
Per descomptat, abans que el conductor pugui arribar als extrems que pot assolir el xassís, intervé l’electrònica de seguretat (commutable) i la seguretat està ben cuidada i, gràcies als fars bi-xenó direccionals (opcionals) superiors, el sistema evita carrils no desitjats canvis a la càmera de retrovisió i al sistema mans lliures ... El Test CC també tenia un sistema d’assistència a l’estacionament (funciona de forma ràpida i fiable) i l’etiqueta Blue Motion Technology també inclou un sistema d’inici-parada.
Aquest Volkswagen CC, per descomptat, no costa pocs diners. La versió dièsel més potent amb transmissió DSG i tracció total us costarà aproximadament 38 mil i, amb l’afegit de pell i l’equip addicional esmentat, una finestra al terrat i un munt d’altres coses, el preu s’acosta als 50 mil. Però, d’altra banda: creeu un vehicle comparable amb una de les marques premium. Cinquanta mil poden ser només el començament ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 29.027 € |
| Cost del model de prova: | 46.571 € |
| Potència: | 125 kW (170 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocitat màxima: | 220 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,9 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell, garantia mòbil il·limitada amb manteniment regular per part de tècnics de servei autoritzats. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.233 € |
|---|---|
| Combustible: | 10.238 € |
| Pneumàtics (1) | 2.288 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 21.004 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.505 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.265 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 46.533 € 0,47 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm³ - relació de compressió 16,5:1 - potència màxima 125 kW (170 CV) ) a 4.200 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 13,4 m / s - potència específica 63,5 kW / l (86,4 CV / l) - parell màxim 350 Nm a 1.750–2.500 rpm / min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - una caixa de canvis robòtica de 6 velocitats amb dos embragatges - relació de transmissió I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - diferencial 4,12 (1a, 2a, 3a, 4a marxa); 3,04 (5a, 6a, marxa enrere) - rodes 8,5 J × 18 - pneumàtics 235/40 R 18, cercle de rodadura 1,95 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 220 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,6 s - consum de combustible (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 l / 100 km, emissions de CO2 154 g / km. |
| Transport i suspensió: | sedan coupe - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) ), disc posterior, ABS , fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,8 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.581 kg - pes total admissible 1.970 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.900 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.855 mm - amplada del vehicle amb miralls 2.020 mm - via davantera 1.552 mm - posterior 1.557 mm - radi de conducció 11,4 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.530 mm, posterior 1.500 mm - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 70 l. |
| Caixa: | L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 5 seients: 1 maleta d’avió (36 L), 2 maletes (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbags cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors amb regulació elèctrica i calefacció - ràdio amb reproductor de CD i MP3 - reproductor - volant multifunció - tancament centralitzat amb comandament a distància - sensors d'aparcament davanters i posteriors - fars de xenó - volant amb regulació d'alçada i profunditat - sensor de pluja - seient del conductor i del passatger regulable en alçada - sensor de pluja - seient posterior independent - viatge ordinador - Control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumàtics: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Estat del comptaquilòmetres: 6.527 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,0 anys ( 138 km / h) |
| Velocitat màxima: | 220 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 6,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 9,9 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 71,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,1m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
Valoració general (361/420)
CC també demostra amb la seva nova imatge que és possible que el cotxe no sigui del tot quotidià, però al mateix temps el preu no s’aparta massa de la vida quotidiana.
Exterior (14/15)
Aquest hauria de ser el sedan Passat, vam escriure al costat del primer Cece. Aquests comentaris es van evitar a VW abandonant la connexió nominal del CC amb el Passat.
Interior (113/140)
Hi ha un ampli espai a la part davantera, posterior i maleter, i la factura i els materials utilitzats són acceptables.
Motor, transmissió (56
/ 40)El dièsel CC de 170 cavalls és prou ràpid, el DSG és ràpid, la tracció a les quatre rodes és discreta però benvinguda.
Rendiment de conducció (62
/ 95)Com que aquest CC no té un pedal d'embragatge, aquí obté una qualificació més alta que la majoria de VW.
Rendiment (31/35)
El dièsel de quatre cilindres és prou potent, però la caixa de canvis només està desmuntada al 99%.
Seguretat (40/45)
Aquí no cal explicar històries llargues: CC és molt bo en termes de seguretat.
Econòmica (45/50)
Baix consum més preu tolerable: compra igualment assequible? Sí, això és el que es quedarà aquí.
Lloem i ens retreuen
sentir-se a dins
les llums
consum
tronc
motor massa fort
transmissió i motor, no és la millor combinació
