Prova: Volkswagen Golf - 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition

Per descomptat, aquells que juren pels dièsel només fan girar el nas i diuen que el nostre consum respecte a la norma, que es va aturar a uns 5,3 litres molt favorables, encara és aproximadament un litre superior al dels golfs dièsel. I tindran raó. Però sabem com estan els motors dièsel actualment. No són del tot populars i semblen ser encara menys populars en el futur. Aquests últims són realment nets (segons les mesures a la carretera, és a dir, RDE, els nous dièsel Volkswagen són totalment ecològics), però quan es tracta d’opinió pública, i sobretot de les decisions polítiques que la governen, les xifres sí no importa ...

En definitiva, les "gasolines", i aquí el nou TSI d'1,5 litres amb les sortides desactivades, òbviament s'hauran d'acostumar -en el bon sentit. No és un de tres cilindres, sinó un de quatre cilindres i una mica més gran que el seu predecessor 1.4 TSI. En parlen canviant la mida (en lloc de reduir la mida) i el motor sens dubte se sent bé quan condueix. És prou animat quan el conductor ho vol, té un so que no s'interposa (i pot ser una mica esportiu), li agrada girar, respira bé a baixes revolucions i és còmode d'utilitzar, també perquè sap quan només està parcialment carregat • apagueu les dues bombones i comenceu a nedar amb una mica de gas eliminat.

El moment en què l'electrònica del motor encén i apaga els cilindres és pràcticament indetectable; només si observeu molt de prop l'indicador dels indicadors totalment digitals (que són opcionals, però els recomanem) i si la carretera no és vegana, trobareu una lleugera vibració. Per tant, aquest motor és la millor opció per al Golf, sobretot quan es combina amb una transmissió automàtica de doble embragatge (que podria haver estat més refinada en el llançament).

En cas contrari, aquest Golf és semblant al Golf: organitzat, precís, ergonòmic. El sistema d'infoentreteniment és excel·lent, hi ha amplis accessoris a la llista d'equipaments (menys estàndard i més opcionals), i el preu... El Golf no és gens car. Tenint en compte que el cotxe de prova també tenia el paquet R-Line (que afegeix accessoris aerodinàmics, un xassís esportiu i algun altre equipament), una claraboia, fars LED i control de creuer actiu, 28 ni tan sols són molts.

text: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG R – Edició Line

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.498 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 5.000-6.000 rpm - parell màxim 250 Nm a 1.500-3.500 rpm . - Dipòsit de combustible 50 l.
Transferència d'energia:	Transmissió: rodes davanteres amb motor - DSG de 6 velocitats - Pneumàtics 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo).
Capacitat:	velocitat màxima 216 km/h - acceleració 0–100 km/h 8,3 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 5,0 l/100 km, emissions de CO2 114 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.317 kg - pes total admissible 1.810 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.258 mm - amplada 1.790 mm - alçada 1.492 mm - distància entre eixos 2.620 mm
Caixa:	380-1.270 L

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 6.542 km
Acceleració 0-100km:	8,5s
A 402 m de la ciutat:	16,3 anys ( 142 km / h)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	35,6m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	57dB

Lloem i ens retreuen

motor

seient

posició a la carretera

cop accidental de la transmissió de doble embragatge