Prova: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI
És cert, però siguem sincers, la versió anterior es va presentar fa només dos anys, així que podem dir que el Golf amb motxilla encara està fresc pel que fa al disseny. Que t'agradi o no és una altra història. Molta gent pensa que el nas i les natges no apareixien al paper del mateix dissenyador. Si és així, definitivament no en el mateix període de temps.
Tot i que la cara té un aspecte fermament dinàmic (sobretot ara que té uns fars més prims), la part posterior té un aspecte increïblement seriós i madur. I la veritat és que hem d’estar d’acord amb això.
Tot i això, també és cert que tots dos funcionen perfectament correctament i serà difícil culpar-los si els avaluem per separat. Volkswagen també sap reconfortar-vos dient que si no us agrada la Variant, tenen un Golf Plus o un Touran per a vosaltres.
Però abans d’escollir una de les que s’acaben d’esmentar, penseu una mica més en Option. Simplement perquè és només uns quants euros més car que el Golf Plus i amb un motor comparable (per exemple, un de prova) i el Touran, amb un motor més potent (103 kW), però en termes de volum i motor tècnicament idèntic , és més car per 3.600 euros.
I també perquè amb Varinat obtindreu una base original. Tot i que és de 34 centímetres més llarg que el Golf, es troba sobre el mateix xassís, cosa que significa que a l’interior (quan es tracta de l’habitacle) ofereix pràcticament tot el que el Golf té per oferir.
Un entorn de treball del conductor refinat amb seients i volant ben ajustables, bona dinàmica de conducció, materials resistents per sobre de la mitjana i, pel que fa al paquet Highline, l’equip adequat.
La llista és tan llarga que és gairebé impossible imprimir en una sola pàgina i, ja que Highline es considera el paquet més ric, no cal dir que tindràs dificultats per trobar una opció més ben equipada (tret que agafis la llista d'accessoris) No en perdis molts.
Cada variant inclou de sèrie sis airbags, ESP, aire condicionat, elevalunas, ràdio per a cotxes amb reproductor de CD i MP3 i pantalla multifunció.
Els equips Highline també inclouen molts accessoris decoratius i útils i, si és així, la llista de recàrrecs sembla incloure (encara més) un accessori necessari per ajudar-vos a aparcar.
Volkswagen hi està clarament d'acord, en cas contrari seria impossible explicar el fet que hi hagi cinc models diferents disponibles. Bé, realment, aproximadament tres; Park Pilot (sensors acústics), Park Assist (ajuda per aparcar) i Rear Assist (càmera de visió posterior) i, combinant-los, es creen cinc.
De fet, uns quatre metres i mig de longitud total encara no són tan petits quan s’han d’emmagatzemar en una caixa estreta al centre de la ciutat. Esbrineu el gran que és quan obriu la porta del darrere. Si el seient de la segona fila de passatgers sembla adequat per a una família (llegiu: nens), al darrere sembla un camió.
Principalment mima amb 505 litres d’espai (200 més que al vagó Golf), als laterals i al doble fons hi trobareu caixes addicionals, sota les quals hi havia un lloc per a una roda de recanvi de les dimensions adequades (!). 1.495 litres i el millor d’això és que fins i tot aleshores serveix un fons completament pla.
És una llàstima que el rotlle de la tapa de la bota no sigui el mateix que estem acostumats a Škoda, on n'hi ha prou amb un dit lliure per fer-lo servir.
Però el Golf Variant també té un as a la màniga: una gamma rica i tècnicament avançada de motors. Això pot aplicar-se no només al motor bàsic de gasolina d'1 litre (6 kW), sinó sens dubte a tots els altres. El motor de quatre cilindres que va impulsar la variant de prova és un dels principals pel que fa a la seva potència i un dels millors pel que fa al preu.
Però el més emocionant d’això és que fa gairebé tot el que s’espera d’ella. Àmplia gamma operativa, conducció còmoda a revolucions baixes i altes, fins i tot esportivitat quan us ve de gust i baix consum de combustible.
De mitjana, va beure 9 litres de gasolina sense plom cada 2 quilòmetres i, amb una conducció moderada, el seu consum baixa fàcilment per sota dels nou litres.
I si avalueu una nova opció pel que ofereix i no (només) per la seva forma, ja no hi ha cap dubte. Fins i tot ens atrevim a afirmar que és molt més recent que molts dels seus (també nous) competidors.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI (90 KW) Comforline
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 19.916 € |
| Cost del model de prova: | 21.791 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 90 kW (122 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocitat màxima: | 201 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,3 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.390 cm? – potència màxima 90 kW (122 CV) a 5.000 rpm – parell màxim 200 Nm a 1.500-4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 201 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,9 s - consum de combustible (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, emissions de CO2 146 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.394 kg - pes total admissible 1.940 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.534 mm - amplada 1.781 mm - alçada 1.504 mm - dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | 505-1.495 L |
Les nostres mesures
| T = 8 ° C / p = 943 mbar / rel. vl. = 71% / Estat del comptaquilòmetres: 3.872 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,5 anys ( 130 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,8/10,6 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 13,9/18,0 |
| Velocitat màxima: | 201 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 9,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 46,7m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
La majoria estaria d’acord que el nou Golf Variant no és el més bonic dels seus competidors, fins i tot a alguns els molestarà que sigui massa similar al seu predecessor, però aquest només mostra els seus autèntics triomfs quan el comenceu a utilitzar. El maleter és generalment ampli i fins i tot ampliable, la comoditat del passatger és envejable i el motor TSI a proa (90 kW) demostra que també pot ser ràpid i decent.
Lloem i ens retreuen
posterior ampli i ampliable
motor, rendiment, consum
entorn de treball del conductor
rica llista d'equips
esquena molt ben conservada
seient del banc posterior
