Prova: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Contingut
Quan van presentar la versió americana del Jette a San Francisco l’estiu passat, era evident que teníem força comentaris. El eix posterior "obsolet", el quadre de comandament "plàstic" i els revestiments de la porta semblaven gairebé inèdits per a un cotxe d'origen alemany (golf).
Per al mercat nord-americà, el departament de disseny de Volkswagen ha preparat una versió lleugerament més fina del Jette perquè només té un eix semirígid a l’altra banda de l’Atlàntic. Amb aquestes solucions tècniques, molts participants del Golf continuen viatjant pel món, cosa que els fa igualment competitius. Tot i això, l’americana Jetti va reduir el preu. Tot i això, a la Jetta per a Europa, VW va optar per la mateixa solució de suspensió posterior que coneixem del Golf, només que ara han allunyat els dos eixos. El Jetta té una distància entre eixos 7,3 centímetres més que el model anterior i també nou centímetres més llarg. Així doncs, el Golf ho va superar i, al cap i a la fi, això era el que volia Volkswagen: oferir alguna cosa entre el Golf i el Passat que els agradaria als clients.
L’aparició del Jetta també va trencar la tradició de Volkswagen. Ara, el Jetta ja no és el Golf amb la motxilla (o la caixa adherida a la part posterior) que alguns han criticat sovint a les generacions anteriors del Jetta. Però, tot i que no podem passar per alt la marca i les similituds amb el Passat, estem d’acord amb el dissenyador en cap de Volkswagen, Walter de Silva, que el nou Jetta és amb molt el més bonic fins ara.
Bé, la bellesa d’un cotxe depèn del gust, però no tinc por d’admetre que tinc molta sort amb la nova Jetta. Contràriament a molts dels prejudicis dels meus companys, vaig conduir el Jetta sense dubtar-ho. Inèdit! M’agrada la Jetta.
Però no tots. Però més sobre això més endavant. Mentrestant, una mica sobre l’interior. La part funcional del quadre de comandament, orientada lleugerament cap al conductor, està inspirada en els vehicles de BMW. Però els botons de control es troben exactament en aquells llocs que semblen més lògics. L’únic que realment no necessiteu és una pantalla gran al mig del tauler, tret que desmarqueu les caselles del dispositiu de navegació, la interfície del telèfon i els ports USB o iPod de la llista de maquinari. Es van abandonar perquè llavors el preu del Jetta ja estaria en una classe superior i el preu no es pot presumir (en comparació amb els seus competidors).
La posició dels seients és satisfactòria i hi ha un ampli espai als seients posteriors, tot i que el passatger del centre no gaudeix del mateix confort que el de la porta. Sorprenentment, la bota, amb les seves dimensions i tapa, no té rastre de guarniment a la xapa nua que hom podria esperar d’una berlina així. La solució per plegar els respatllers dels seients posteriors (proporció 1: 2) també sembla bona, ja que les palanques alliberen els dits del respatller de l’interior del maleter de manera que el maleter també estigui ben protegit en cas d’intrusió violenta al maleter. cabina.
L’equipament del motor de la nostra Jette no va sorprendre. Tot i això, un cotxe tan modern mereix un sistema d’arrencada-parada addicional. Però fins i tot això (BlueMOtion Technology) ve amb factures addicionals greixos a Volkswagen. En el cas de Jetta, l’importador fins i tot va decidir no oferir aquestes solucions tecnològicament avançades per al mercat eslovè. És cert, però, que el ja bàsic motor TDI d’1,6 litres és un motor convincent en tots els sentits, tant en termes de rendiment, de baix nivell de soroll i de consum bastant sostenible.
Fins i tot es pot aconseguir amb una mitjana d’uns 4,5 litres de combustible per cada 100 quilòmetres. En general, la transmissió de doble embragatge, en el cas de l’embragatge sec de Jetta i la caixa de canvis de set velocitats, contribueix a una conducció més còmoda i sense preocupacions. Tanmateix, en el nostre cas de prova, aquesta part del cotxe va demostrar que cada cotxe necessita servei, encara que sigui nou.
El rar inici de la Jetta es pot atribuir a l’aspecte superficial de l’última inspecció de servei. Atès que la sincronització de l'alliberament de l'embragatge no era la millor, amb cada arrencada ràpida el Jetta rebotava primer, i només després la transferència de potència es desplaçava sense problemes a les rodes motrius. Un altre exemple completament idèntic d’un cotxe amb un bon embragatge va confirmar la nostra impressió que aquest és només un exemple de superficialitat.
Tanmateix, també s'ha observat que quan es parteix per una carretera relliscosa, sorgeixen problemes intermitents a causa de l'alliberament automàtic de tracció quan el vehicle es manté automàticament (frenada a curt termini). Això és, per descomptat, la prova que no tot el que es pot automatitzar en una màquina o que no sempre és possible garantir un funcionament ininterromput.
Tot i això, la impressió general del Jetta és definitivament millor que qualsevol altre esforç de Volkswagen per fer del Golf una berlina acceptable. De fet, és indignant que hagin estat buscant la recepta adequada d’aquest fabricant alemany més gran durant tant de temps.
text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 16.374 € |
| Cost del model de prova: | 23.667 € |
| Potència: | 77 kW (105 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,1 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell, garantia mòbil il·limitada amb manteniment regular per part de tècnics de servei autoritzats. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1122 € |
|---|---|
| Combustible: | 7552 € |
| Pneumàtics (1) | 1960 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 7279 € |
| Assegurança obligatòria: | 2130 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3425 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 23568 € 0,24 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat transversalment davanter - diàmetre i carrera 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm³ - relació de compressió 16,5:1 - potència màxima 77 kW (105 CV) s.) a 4.400 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 11,8 m / s - potència específica 48,2 kW / l (65,5 CV / l) - parell màxim 250 Nm a 1.500- 2.500 rpm - 2 arbres de lleves en cap (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - common rail injecció de combustible - turbocompressor - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - Transmissió automàtica de doble embragatge de 7 velocitats - relació de transmissió I. 3,500; II. 2,087 hores; III. 1,343 hores; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - diferencial 4,800 (1a, 2a, 3a, 4a marxa); 3,429 (5a, 6a velocitat) - rodes 7 J × 17 - pneumàtics 225/45 R 17, circumferència de rodament 1,91 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,7 s - consum de combustible (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, emissions de CO2 113 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discos posteriors, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.415 kg - pes total admissible 1.920 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.400 kg, sense fre: 700 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.778 mm, via davantera 1.535 mm, via posterior 1.532 mm, distància al terra 11,1 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.460 mm, posterior 1.450 mm - longitud del seient davanter 530 mm, seient posterior 480 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 55 l. |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbags de cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors amb regulació elèctrica i calefacció - ràdio amb reproductor de CD i MP3 - comandament a distància del bloqueig central - volant amb regulació d'alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior independent - ordinador de bord. |
Les nostres mesures
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumàtics: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Estat del comptaquilòmetres: 3.652 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,5 anys ( 125 km / h) |
| Velocitat màxima: | 190 km / h (VI. VII.) |
| Consum mínim: | 4,5 l / 100 km |
| Consum màxim: | 7,3 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 73,1m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,3m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 63dB |
| Soroll al ralentí: | 40dB |
Valoració general (357/420)
El Jetta s’ha tornat més seriós i independent, a més de ser aparentment molt agradable i també molt útil com a berlina.
Exterior (11/15)
Formalment, una gran millora respecte a l’anterior, i sobretot ara, el Jetta inicia un viatge més independent i no relacionat amb el Golf; però el passat familiar no pot faltar!
Interior (106/140)
L'interior agradable dóna una sensació d'amplitud, igual que l'exterior: és més que un Golf, però segueix sent el seu cosí. Malgrat el disseny de la berlina, un maleter gran serà útil.
Motor, transmissió (57
/ 40)Motor potent i econòmic, excel·lent transmissió de doble embragatge de set velocitats, equip de direcció raonablement precís.
Rendiment de conducció (70
/ 95)Posició de carretera estable, sensació de conducció satisfactòria, lleugeres dificultats per estirar-se.
Rendiment (31/35)
Amb un consum econòmic, sorprèn amb un motor potent, alhora que és força flexible.
Seguretat (39/45)
La seguretat activa i passiva és ideal.
Econòmica (51/50)
Econòmic sense un sistema de parada i arrencada, que VW eslovè no ofereix en absolut.
Lloem i ens retreuen
posició de carretera segura i confort
amplitud a la cabina i al maleter
aspecte de limusina
motor potent i econòmic
transmissió de doble embragatge eficient
relativament molts serveis addicionals per una tarifa addicional
equip car per a altaveus
